一位創(chuàng)業(yè)者的獨角獸夢想

趙春雨

“變！”在躁動的喧囂的共享出行行業(yè)，GoFun出行（簡稱：GoFun）仿佛百米沖刺般進入全國80余座城市，擁有超2 000萬用戶，去年宣布近70%的城市盈利……無論怎么揣摩想象，它都和“變”這個字分不開。

GoFun是一家成立不到4年的共享汽車平臺，花3年跑通商業(yè)模式，串起了汽車產業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的鯰魚。這一切看上去順理成章，但深入這個企業(yè)的經脈之后你會發(fā)現，背后是它的CEO譚奕，用20多年的實戰(zhàn)經驗，決策著GoFun每一次變革。

譚奕和他的GoFun，把大部分的心力花在了外界看不到的地方。

先行者的使命

“GoFun將是最有機會成功的一個?！?/p>

近幾年，共享出行一直是備受矚目的話題，譚奕則是這波浪潮中的先行者。

2015年，在經歷過自主創(chuàng)業(yè)、多個平臺合伙人的情況下，他選擇加入共享汽車領域。

這在當時還是一個很“重”的行業(yè)，互聯(lián)網的屬性沒有那么明顯。而譚奕在傳統(tǒng)行業(yè)20多年的實戰(zhàn)經驗和他在實戰(zhàn)中培養(yǎng)起來的互聯(lián)網思維就很有用，這也是他選擇共享出行的原因之一。

也是在這一年，共享汽車伴隨著政府的補貼，呈現出爆發(fā)式增長，開始大熱。EZZY、盼達用車、TOGO途歌、GoFun等也都在這個時期入局，并在初期迅速完成了融資。

嘗鮮背后，譚奕當時遇到了與大多數共享汽車企業(yè)相同的難題：沒用戶。他告訴《商界》記者，GoFun曾為了獲客，去找平臺打廣告、做廣播、甚至在商圈發(fā)早餐券。可轉換率低得可憐，平均幾百塊才能把一個人轉化成用戶。

問題意味著機會。

2016年底，共享單車上線，“掃一掃，騎上走！”的魔性洗腦廣告，迅速讓大家明白“共享”的意義。譚奕敏銳地抓到了這個機會，憑借“免費宣傳”，利用共享單車的模式教育用戶，和共享單車談合作，在其二維碼旁邊放上共享汽車的二維碼。

這一年GoFun像“瘋”了似的開拓新城市，上線更多車輛，并獲得了第一批用戶。

“Fun游記奇遇之旅”項目為期1個月，官方微博話題閱讀超1 400萬次，賬號粉絲增長1.18萬。

自那之后短短幾年，共享汽車被越來越多的消費人群接受，這是好事，但是共享汽車難掙錢也是事實。

巨大的市場空間確實非常誘人，但前期投入大、回報周期長、重資產的行業(yè)屬性以及初期尚不清晰的盈利模式，決定了這個領域掙錢太難了。同時因為用戶不文明行為導致破壞嚴重、折損過快，導致維修和運營成本過高，重資產不易擴張等問題也暴露了出來，再加上外界投資熱情減退，大量共享汽車公司陷入“規(guī)模越大虧損越大”的運營怪圈。

先是友友用車、EZZY、麻瓜出行、途歌等共享汽車平臺，或停止運營或解散或直接宣布停止服務，到去年就連戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go也已經宣布退出中國市場。這讓人不禁要問：共享汽車的風口已經過去了嗎？

據企查查數據顯示，我國企業(yè)名、品牌產品、經營范圍包含“共享汽車”的企業(yè)共有2 432家。2019年相關企業(yè)注冊量達815家，較2018年同比增長76%。從注冊資本上看，共享汽車相關企業(yè)注冊資金多在500萬元以下，占比超50%，注冊資金在5 000萬元以上的占比9%。

體量巨大的另一面，是眾多共享汽車平臺紛紛退出市場的事實。而譚奕在規(guī)劃GoFun發(fā)展之初，就定位分時租賃是共享汽車發(fā)展的初級階段，這段時間所積累的數據、技術及運營管理經驗，是共享汽車發(fā)展的重要基礎。

然而，分時租賃并不是共享汽車的終局，從共享汽車到汽車共享，要把盤子做大，公司未來還是要朝產業(yè)互聯(lián)網的方向走，這就必須搭建起可以良性循環(huán)的生態(tài)。

創(chuàng)業(yè)之初，譚奕就非常有預見性地要求團隊自主研發(fā)T-box，連同DMS等形成一整套的硬件解決方案。同時，也著力打造軟件系統(tǒng)能力。

截至目前，GoFun已經擁有100多項自研專利。這也成為后來GoFun構建競爭壁壘非常重要的基礎。

此外，譚奕還帶著GoFun在商業(yè)模式上掀起變革。將公司平臺化，并自身投射在汽車產業(yè)內，打破了原有產業(yè)鏈合作模式，以入網方式，讓自身輕量化的同時為產業(yè)賦能，近4年時間內，通過精細化運營策略，覆蓋到全國80多個城市，并在大多數的城市實現毛利打平。

這幾年，隨著國內汽車市場逐漸飽和，行業(yè)痛點也愈發(fā)明顯。對此，譚奕分析道：

一、汽車行業(yè)已從產品為導向的賣方市場，進入以消費為導向的買方市場，買方市場有著更大的決策空間和決策權力，但產品的差異化越來越小;

二、新車銷量連年下滑、車輛庫存擴大，傳統(tǒng)汽車市場的經銷模式也承受著巨大的壓力;

三、汽車后市場規(guī)模已超萬億元，但是車后服務市場的信息不透明，消費者和售后服務商權益都會受損。

“解決這一系列痛點的方案只有汽車產業(yè)互聯(lián)網。這也是GoFun正在和未來要權利做的事情。”譚奕很堅定。

簡單點說，汽車產業(yè)互聯(lián)網就是解決汽車制造、出行服務及車后市場產業(yè)的聚合體，也是解決供需關系錯位的唯一路徑。

GoFun作為共享汽車平臺，不和主機生產商、經銷商、車后服務商構成競爭關系;其發(fā)展終局是汽車互聯(lián)網平臺，具備解決痛點的能力。

可見，這個拐點早已被譚奕察覺到，正領著GoFun在這條路上狂奔。

“放眼共享汽車行業(yè)，如何打造前無古人、可盈利的商業(yè)模式仍在探索期，而GoFun將是最有機會成功的一個?！?h3>創(chuàng)業(yè)者的思考

“我選擇創(chuàng)業(yè)是為了一種不一樣的體驗，站在人生不同的角度領略更壯闊的風景?！?/p>

“您竟然是學醫(yī)的！”

采訪過譚奕的人都很驚訝。想象不出，這位在快銷行業(yè)摸爬滾打20多年，在市場上戰(zhàn)績累累的大佬，卻不是“正牌”營銷專業(yè)出身。

譚奕在大學里是學醫(yī)的，畢業(yè)之后分派到廠礦的醫(yī)務所，那里沒有濃烈的醫(yī)學氛圍，這也讓慣于求新求變的他有了轉行的想法。

1994年，在醫(yī)務所工作的譚奕無意看到報紙上寶潔在華公司的招聘啟事。

譚奕回憶道，彼時正值寶潔大規(guī)模啟動在華投資和市場開拓戰(zhàn)略時期，譚奕認為這是一次改變自己命運的機會，于是向寶潔投遞了簡歷。

“我沒有想到，去寶潔面試的竟然有幾百人，有幸的是，我被錄取了?！笨赡苓@就是冥冥之中的緣命運的安排，寶潔錄用了他這個沒干過銷售的“小白”。就這樣譚奕放棄了“鐵飯碗”，邁進快消品行業(yè)的大海。

在寶潔，譚奕開啟了職業(yè)經理人之路。其后的多年中，譚奕又在不同的行業(yè)進行職業(yè)切換，不是500強，就是著名的跨國公司，他抓緊一切機會吸取著養(yǎng)分。

從寶潔到聯(lián)合利華，再從可口可樂到摩托羅拉再到利潔時。這一路讓他從普通銷售到大區(qū)銷售主管，從管理可口可樂天津裝瓶廠，到摩托羅拉中國區(qū)市場營銷負責人，再到利潔時家化中國政府事務及北亞市場戰(zhàn)略拓展總監(jiān)。

的確，譚奕在快消行業(yè)做得風生水起，但他總覺得少點什么，骨子里求新求變的基因，讓譚奕持續(xù)挑戰(zhàn)，在利潔時工作時報考了劍橋碩士。

這讓他又一次放下“鐵飯碗”，義無反顧的去了英國。當再次提到劍橋的經歷時，他依舊滿眼放是光。

“在劍橋讀EMBA的2年，是改變我人生觀和價值觀的重要節(jié)點，我很感謝劍橋?！?/p>

700多天里，譚奕在跨領域的學習力和商業(yè)洞察力上找到了屬于自己的方式;善于抓住矛盾，總結、提煉出結構化的東西，保持跳躍性和創(chuàng)新性思維。

除了學業(yè)，譚奕還利用課余時間參加了許多公益活動?！坝浀糜幸淮?，有個小男孩種了一棵樹苗，竟然用我的名字做了塊牌子，掛在樹上，當時心里真的很暖?！边@次相遇也讓譚奕一直熱心公益事業(yè)，也就有了后來GoFun的“后備箱圖書館”。

劍橋歸來后，他告別高薪，利用20多年傳統(tǒng)行業(yè)的扎實經驗和2年EMBA的思維轉換，一頭扎進了“互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)圈”。

從平臺到合伙人再到聯(lián)合創(chuàng)始人;從想創(chuàng)業(yè)到創(chuàng)業(yè)再到失敗;從悠慢生活到小魚兒到易開再到GoFun，他經歷過互聯(lián)網時代的并購，看過投資人的急功近利，也感受過大多創(chuàng)業(yè)者的不成熟。

“只有保持創(chuàng)新之心不改，才是真正的創(chuàng)業(yè)?！弊T奕很認真。

“我經常坐早班機出差，睡得很少，很辛苦?！边@早已內化為譚奕的生活方式，雖然肉體的幸福感無從談起，但精神層面卻帶給他十足的幸福感。

正如查爾斯·達爾文所說：“A man who dares to waste one hour of time has not discovered the value of life”。

獨角獸的夢想

“我覺得共享是一個必然的趨勢，所以我以汽車作為這個生態(tài)中的一環(huán)來參與進來了?！?/p>

共享汽車此前被認為是過度樂觀、拔苗助長后的苦果。

浪潮退去，眾多企業(yè)紛紛退出戰(zhàn)場。毫無疑問，共享汽車發(fā)展初期確認是一個“重資產、高運營成本”的階段，單純在互聯(lián)網流量思維的引導下，很容易在資金壓力下崩潰。

近兩年，在經歷共享出行品牌的快速崛起與隱退后，疫情再給共享汽車市場帶來了一輪沖擊，但機會并存。

歷盡滄桑仍屹立的企業(yè)顯然更值得被關注，GoFun正是如此。

如果按照發(fā)展歷程劃分階段，從2015年創(chuàng)立到2018年，無疑是GoFun第一階段，打開市場、迅速擴張、積累用戶、打造IP，但1.0階段實在太重，能夠盈利，但“真的很難”，可這個階段是后續(xù)高速發(fā)展的基礎，繞不過去。

2019，GoFun正式對外發(fā)布GoFun Connect體系。至此，GoFun發(fā)展進入平臺化、輕量化階段。

該體系是一套集硬件、軟件、運營管理能力于一體的的商業(yè)應用系統(tǒng)，其希望與產業(yè)鏈共享共建，互利共贏體系中不僅包括T-box、ID+DMS system和服務記錄儀在內的硬件服務;也包括通過大數據+AI、SaaS貫穿出行、個人車主和眾包車服三個應用端的軟件服務。是一條從車輛生產、投放運營、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期的產業(yè)鏈。

在此之上，GoFun也很快衍生出新的業(yè)務形態(tài)和生意模式：汽車新零售、試乘試駕、訂閱。

舉個例子，用戶在參與GoFun和主機廠聯(lián)合發(fā)起的“試乘試駕”活動后，促使用戶購車，GoFun還可以從銷售中抽取傭金;用戶在GoFun平臺通過新零售的方式購車，除了享受獨有的優(yōu)惠之外，還可以將車輛托管到GoFun平臺賺取費用，分攤購車成本，幫助許多消費者解決了低成本購車，讓車輛從“貶值”變“增值”的難題，同時也豐富了平臺車源，有效帶動了主機廠的銷量，一舉多得。

而GoFun的訂閱制業(yè)務，則是另一種創(chuàng)新，用戶在GoFun平臺購買車輛的使用權，在有效期內，可以根據不同場景使用不同車輛，當有新的車型進入平臺，還可以成為新車型的嘗鮮者。這些創(chuàng)新都推動了汽車行業(yè)使用權交易理念的落地。

無獨有偶。

今年3月，北汽也推出汽車使用權交易，對此譚奕表示：“歡迎加入?！痹谒磥?，他們不是競爭對手，而是一個訊號，一個證明他判斷正確的訊號，他希望更多的企業(yè)可以加入到這使用權交易中，養(yǎng)成消費人群的消費習慣，從而帶動整個市場的發(fā)展。

雖然車企進入寒冬，但在譚奕看來，只要賽道選對了，“運動員”是對的，就應該放開干。哪怕有些共享汽車平臺的下場很慘，他還是信心十足。

“因為通過反復的驗證和學習，加上自身的職業(yè)經驗，這個方向一定能夠為汽車產業(yè)將來帶來巨大變革，但這是一個特別痛苦和漫長的積累階段。 ”

相信隨著時間推移，市場會給出答案。