東京都市圈市郊鐵路發(fā)展及運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

林璐

【摘? 要】本文介紹了東京都市圈內(nèi)市郊鐵路的具體狀況，包括經(jīng)營(yíng)公司、路網(wǎng)規(guī)模、開(kāi)發(fā)模式等;通過(guò)對(duì)其分析總結(jié)出目前東京都市圈內(nèi)市郊鐵路運(yùn)行模式的出現(xiàn)原因。

【關(guān)鍵詞】東京都市圈;市郊鐵路;市郊鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

1.東京都市圈市郊鐵路

東京都市圈，又稱(chēng)“東京大都市圈”;它是指以東京都為中心，并且在經(jīng)濟(jì)上與東京都緊密相連的地區(qū)，是日本三大都市圈之首。20世紀(jì)，總務(wù)省提出“大都市圈”概念，后續(xù)總務(wù)省頒布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，將東京都市圈定為東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣。因此，在本篇文章中，將東京都市圈范圍定為“1都3縣”，即東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣。截至2019年，東京都市圈范圍內(nèi)人口為30，726，437人，總面積9978.85 km2。

1.1東京都市圈市郊鐵路路網(wǎng)概況

東京都市圈市郊鐵路由JR東日本路線(xiàn)以及各大型民營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的路線(xiàn)組成。以上提及路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)范圍大多為連接其他三縣與東京區(qū)部、東京市部與東京區(qū)部;與市郊鐵路概念類(lèi)似。因此，在本篇論文中被視為市郊鐵路①。目前的東京都市圈軌道交通系統(tǒng)中，東京都地鐵系統(tǒng)于山手線(xiàn)內(nèi)部鋪設(shè)，基本不存在其他形式的軌道路線(xiàn)。環(huán)狀區(qū)間外部多鋪設(shè)民營(yíng)鐵路以及JR路線(xiàn)，向市郊區(qū)域呈現(xiàn)放射狀。

東日本共運(yùn)營(yíng)50條路線(xiàn)，其中在東京都市圈范圍內(nèi)運(yùn)行路線(xiàn)共35條。JR路線(xiàn)在東京都市圈內(nèi)的特點(diǎn)之一是呈現(xiàn)雙環(huán)線(xiàn)放射結(jié)構(gòu)，由JR山手環(huán)線(xiàn)的內(nèi)環(huán)線(xiàn)路以及由JR武藏野線(xiàn)、JR南武線(xiàn)、JR鶴見(jiàn)線(xiàn)組成的不完全外環(huán)線(xiàn)路。JR山手線(xiàn)全線(xiàn)為復(fù)線(xiàn)運(yùn)行，共設(shè)置29座車(chē)站，其中24座為換乘車(chē)站。（圖1.1）。

東京都市圈內(nèi)市郊鐵路的8家大型民營(yíng)鐵路公司分別為：“東京急行電鐵”、“東武鐵道”、“西武鐵道”、“京王電鐵”、“京成電鐵”、“京濱急行電鐵”、“小田急電鐵”以及“相模鐵道”;共經(jīng)營(yíng)58條路線(xiàn)。在東京都市圈內(nèi)運(yùn)營(yíng)的市郊鐵路路線(xiàn)共53條（圖1.2）。

1.2東京都市圈市郊鐵路發(fā)展進(jìn)程

1868年1月，明治新政府的成立，當(dāng)時(shí)的明治天皇認(rèn)為京都是封建貴族的根據(jù)地不利于新政政策的實(shí)施，因此將首都遷至江戶(hù)，并改名為東京。為改變交通不便的現(xiàn)狀，加快日本國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程，明治政府決定修建鐵路。隨著城市化進(jìn)程的加快，鐵路鋪設(shè)范圍越來(lái)越廣泛，運(yùn)輸量大、出行時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)深入人心，被越來(lái)越多的人所接受。

1923年關(guān)東大地震，城市陷入癱瘓狀態(tài)，在大地震活下來(lái)的剩余人群，均紛紛把家搬至市郊地區(qū)。城郊人口的增多，為后期市郊鐵路的建設(shè)帶來(lái)了穩(wěn)定的客流量。

東京都市圈市郊鐵路的發(fā)展以關(guān)東大地震及第二次世界大戰(zhàn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。戰(zhàn)前，市區(qū)內(nèi)交通以有軌電車(chē)為主，市郊鐵路鋪設(shè)的主要目的是貨物運(yùn)輸以及神社參拜。鋪設(shè)路線(xiàn)基本形成外圍都道府縣到東京都的鐵路干線(xiàn)骨架。戰(zhàn)后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路陷入半癱瘓狀態(tài)，運(yùn)輸能力大大低于戰(zhàn)前。隨著日本經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)、城市化的快速發(fā)展，這一階段建設(shè)的主要目的是完善路線(xiàn)的運(yùn)輸能力。

2.東京都市圈市郊鐵路特點(diǎn)

二戰(zhàn)之后，東京都市圈的不斷擴(kuò)大、市郊鐵路的不斷擴(kuò)張、沿線(xiàn)居民的增多以及職住分離情況的加重等種種情況，導(dǎo)致早晚高峰時(shí)期的通勤、通學(xué)等長(zhǎng)距離需求量增多迅速。東京都市圈的市郊鐵路，紛紛提高自身路線(xiàn)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)各地區(qū)的客流量。方式主要有以下兩種：一為郊區(qū)路線(xiàn)與區(qū)部地鐵相互間直通運(yùn)行。二為快慢線(xiàn)混合運(yùn)行。

東京都市圈內(nèi)線(xiàn)路眾多、經(jīng)營(yíng)主體也各不相同。為了應(yīng)對(duì)隨人口增長(zhǎng)而變擁擠的鐵路路線(xiàn)的問(wèn)題，采用路線(xiàn)間相互直通運(yùn)行的方式在東京都市圈內(nèi)變得越發(fā)重要。1955年，東京市政調(diào)查會(huì)大都市交通問(wèn)題研究會(huì)發(fā)布的《首都交通對(duì)策相關(guān)意見(jiàn)書(shū)》中首次提到了“實(shí)現(xiàn)高速線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及地鐵與郊外路線(xiàn)的直通②”。1960年12月各運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)開(kāi)始采用直通運(yùn)營(yíng)，可以使乘客無(wú)需換乘直接抵達(dá)東京區(qū)部。大幅度地提升了市郊鐵路的便利性，為市郊地區(qū)帶來(lái)了居住人群。還在一定程度上，緩解了山手線(xiàn)上換乘站的壓力，分擔(dān)了客流量。

快慢線(xiàn)混合運(yùn)行模式，即快速線(xiàn)與普通客運(yùn)線(xiàn)在同一軌道不同軌線(xiàn)運(yùn)行，軌道一般都以復(fù)線(xiàn)、雙復(fù)線(xiàn)為主。路線(xiàn)不僅承擔(dān)了東京都至其他都道府郡的中長(zhǎng)途客流運(yùn)輸，還承擔(dān)了東京都市圈內(nèi)通勤、通學(xué)的大部分客流量。

軌道建設(shè)初期實(shí)施的客運(yùn)與貨運(yùn)路線(xiàn)分別鋪設(shè)軌線(xiàn)為東京都市圈內(nèi)市郊鐵路的兩種運(yùn)行模式奠定了良好的基礎(chǔ)。兩種運(yùn)行模式的產(chǎn)生，很大程度上緩解了東京都市圈內(nèi)遠(yuǎn)郊地區(qū)與近郊地區(qū)的乘客在通勤、通學(xué)時(shí)，路線(xiàn)車(chē)內(nèi)的擁擠度與過(guò)度換乘等問(wèn)題。但是，在運(yùn)行兩種模式的過(guò)程中還存在著一些缺點(diǎn)。

（1）雖是將兩條鐵路線(xiàn)路當(dāng)成一種鐵路線(xiàn)路來(lái)運(yùn)行，但是經(jīng)營(yíng)主體不同，各自發(fā)車(chē)時(shí)間、發(fā)車(chē)頻率還是存在一定的差異。（2）由于路線(xiàn)的單一，在發(fā)生事故時(shí)，該路線(xiàn)的直接停車(chē)，會(huì)造成整個(gè)高峰時(shí)期軌道交通系統(tǒng)的癱瘓。（3）有些線(xiàn)路在直通運(yùn)營(yíng)前，會(huì)進(jìn)行一些指標(biāo)統(tǒng)一的施工，在施工期間會(huì)造成資源的浪費(fèi)。施工期過(guò)長(zhǎng)的還會(huì)給旅客出行帶來(lái)不便。

通過(guò)不同的方式運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)不斷完善自身?xiàng)l件來(lái)滿(mǎn)足乘客利用軌道交通的需求。在東京都市圈范圍內(nèi)，市郊鐵路已經(jīng)融入進(jìn)大多居民的生活，成為不可或缺的一部分。

注釋

①市域（郊）鐵路是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

②地鐵與郊外路線(xiàn)的直通（相互直通運(yùn)營(yíng)）是指為了滿(mǎn)足都心與副都心之間的旅客運(yùn)輸?shù)男枨螅诙嗉诣F路公司之間相互運(yùn)行對(duì)方的路線(xiàn)。這樣可以確保解決都心與副都心之間的換乘路線(xiàn)的不便，緩和站點(diǎn)的混雜率。（名字解釋來(lái)源鐵道用語(yǔ)詞典。 https：//www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/204.html）

參考文獻(xiàn)

[1]總務(wù)省統(tǒng)計(jì)局 [DB/OL]. http：//www.stat.go.jp/index.html

[2]東京都統(tǒng)計(jì)局 [DB/OL].https：//www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/

[3]孫志毅.東京城市圈民營(yíng)鐵路發(fā)展模式研究[D].南開(kāi)大學(xué)，2010.