汽輪機DEH系統(tǒng)異常的診斷與處理

胡敬敏

【摘? 要】現(xiàn)階段，DEH系統(tǒng)自身具有更強的功能性和可靠性，并且其還具有比較優(yōu)秀的品質(zhì)調(diào)節(jié)優(yōu)點，漸漸在火力發(fā)電領域取得了廣泛應用。進一步完善DEH系統(tǒng)方面的維護工作和檢修工作能夠為汽輪機在后續(xù)階段的運行工作提供一定的保障。本文針對上述內(nèi)容，對汽輪機在當前階段常見的系統(tǒng)異常表現(xiàn)做出了闡述，同時本文也設計了汽輪機出現(xiàn)功異常的診斷方式說明，最后提出了對應的處理和預防措施。

【關鍵詞】DEH;信號干擾;DDV閥;汽輪機

引言

當前階段的火力發(fā)電廠最主要的生產(chǎn)設備之一就是汽輪機，因其能夠在高溫、高速、高雅的工作狀態(tài)下保證自身的平穩(wěn)運行。所以，設備控制系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性就顯得極為重要。因為現(xiàn)有的數(shù)字式電液操控程序同時兼具了液動系統(tǒng)和計算機控制系統(tǒng)兩方面的優(yōu)勢，所以在現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)中被各個領域官方應用。截至目前，發(fā)電站中的汽輪機控制系統(tǒng)均為數(shù)字式電業(yè)操控系統(tǒng)。但是因為這種操控方式在作業(yè)過程中具有一定的復雜性，同時對操控設備的技術人員也提出了專業(yè)性質(zhì)的要求，這就導致大部分的人員不能勝任這一工作崗位。本文針對上述內(nèi)容展開了相關問題的探討，并對各類問題的有效處理方式進行了總結。

1.汽輪機DEH系統(tǒng)異常的現(xiàn)象描述

1.1停機的過程

某家工期的實際裝機容量數(shù)值為3爐2機。其中，1號機設備和2號機設備均是22MW抽凝式汽輪機，主要負責對工業(yè)園區(qū)內(nèi)的供熱任務?？刂葡到y(tǒng)采用的是和利時汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）。在2019年3月，設備在早班期間的運行狀態(tài)出現(xiàn)異常，并且進行了停機檢修，同時2號機開始承擔52MW負荷運行，并且設備的調(diào)門開啟到了83%，設備上的所有元件參數(shù)均屬于正常狀態(tài)。在8：04時，2號機從最初的52MW負荷運行突然變成48MW運行狀態(tài)，繼而又迅速下降到了5MW。設備的主汽壓力一直由8.33MPa開始呈直線上升趨勢，然后作業(yè)功率便自動退出了作業(yè)狀態(tài)。在DEH顯示器上顯示出的數(shù)據(jù)并未發(fā)現(xiàn)明顯的異常情況，而且工作人員也立即對設備進行了指令操作，卻無法立即恢復正常作業(yè)狀態(tài)。

1.2故障現(xiàn)象

當設備自身承受的負荷發(fā)生快速下降的情況時，2號機展示出的畫面內(nèi)容主要有回油溫度測點、軸瓦溫度以及推力瓦溫度，這幾項數(shù)值會在一瞬間集體變成負值。并且在后續(xù)的停機運轉(zhuǎn)過程中開始發(fā)生不穩(wěn)定的測點轉(zhuǎn)速，但是設備的實際轉(zhuǎn)速是出于穩(wěn)定降低趨勢的。在此之后開閘停機，將設備的所有調(diào)門全部關閉，并保證畫面上的設備調(diào)門運行處于正常狀態(tài)。在此過程中，需要將全部的異常測點具有一個共同的特點，并且全部置于2號機內(nèi)部。將轉(zhuǎn)速、壓力、溫度等可能會存在的影響條件進行試驗記錄，同時再對所有的待檢查作業(yè)步驟進行一一排列，便于后續(xù)階段的檢查。

2.汽輪機DEH系統(tǒng)異常的診斷

2.1停機原因分析

針對設備的停機情況展開分析活動， 對機組的作業(yè)歷史進行查閱，設備調(diào)門驟然大幅度降低的常見原因主要是由于調(diào)門在開度過程中反饋出的數(shù)據(jù)存在一個差距比較大的升高擾動行為，使得伺服控制回路在運營過程中輸出的對應質(zhì)量再次大幅度下降，使得設備應該承受的實際負荷發(fā)生驟然下降的現(xiàn)象，設備功率回路也會同步退出，并且因為65%左右的設備虛假開度始終存在，使得設備調(diào)門一直處于不能正常開啟的狀態(tài)。在此基礎上，根據(jù)VPC卡具有的伺服作業(yè)回路框圖所示，在設備的LVDT發(fā)生驟然向上的擾動時，設備的輸出指令就會立即變小，使得設備調(diào)門自動關閉，并且調(diào)門結構中的開度數(shù)值又會非常接近實際調(diào)門的開河速度，繼續(xù)下降并關閉設備閥門。

2.2 DEH系統(tǒng)硬件設施的排查

對于作業(yè)狀態(tài)發(fā)生異常的機柜而言，初步懷疑的重點主要放在設備產(chǎn)生的瞬間波動方面，由于電壓的沖擊作用會造成DEH機柜結構中的一部分卡件損壞，因此測點會顯示出大面積的異常狀況。在對電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)記性趨勢調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，設備流通的電流、電壓均處于正常作業(yè)狀態(tài)，并無重大的操作和改變。同時現(xiàn)場對電纜的排查作業(yè)也并未發(fā)現(xiàn)有比較大面積的通電線路發(fā)生損壞情況。為了盡早的恢復2號機的作業(yè)，將其溫度測點終端位置的子板電源線進行了更換測試，但是在元件更換完畢之后依舊顯示為負值。在這種將設備內(nèi)部所有元件進行檢查卻沒有發(fā)現(xiàn)故障的情況下，DEH系統(tǒng)始終處于異常作業(yè)狀態(tài)。

2.3外部信號干擾排查

在工作人員對設備的內(nèi)部硬件進行逐一的異常狀態(tài)排查之后，還需要將排查工作的重點放在對設備外部位置的信號線路干擾方面。將機柜保留在其最低的運行狀態(tài)上，同時再將其他位置的各種卡件踐行斷電作業(yè)，然后按步驟的對各個工作元件進行供電恢復，對每一個設備中的工作軟件進行觀察和監(jiān)測，直至全部通電之后，找出設備中所有的異常作業(yè)狀態(tài)元件，并對其進行及時的處理或者更換。

2.4 1號機DEH機柜的處理過程

設備的檢修工作需要將其轉(zhuǎn)移到1號機的操作系統(tǒng)，因為1號機正在處于檢修狀態(tài)，通過畫面能夠反映出來的設備異常檢測點會比較少，只有為數(shù)不多的幾個溫度測點會被顯示出來。根據(jù)以往對2號機進行檢查作業(yè)的相關經(jīng)驗，對設備進行逐一的停送電檢查，可以在很短的時間內(nèi)找到發(fā)生一場運行狀態(tài)的系統(tǒng)設備，并及時的對其進行處理，使信號傳遞能夠在最短的時間內(nèi)恢復到正常狀態(tài)。

2.5 DQ4信號線的檢查

公司的電氣檢修工作人員在進行后續(xù)階段的檢查工作時，發(fā)現(xiàn)因為公司內(nèi)部的兩臺發(fā)電機始終處于共用同一臺同期的自動裝置。并且該裝置僅有1個處于同期狀態(tài)下的就緒信號連接位置。再將信號發(fā)送完畢之后，就會進行就緒信號的后續(xù)安裝步驟，所以在進行接線操作的過程中灰漿端子擠壓在一起。這就是的成本會完全獨立出兩個發(fā)電機之外，并且信號干擾源也會因為機柜的運行而受到干擾。

2.6故障DDV的解體檢查

將重點的檢查工作放置在已經(jīng)拆除完畢的DDV閥位置上，因為DDV閥設備型號均為MOOG企業(yè)生產(chǎn)的D634型，同時這也是我國國內(nèi)運用最為廣泛的一種技術比較成熟的產(chǎn)品，屬于一種直動式電液閥，設備中的主要結構即為永磁性質(zhì)的直線力馬達、閥套、圓柱式閥芯構成的能夠直線進行位移的滑閥。在此其中，伺服閥的閥芯和馬達街鐵也能夠直接進行連接，隨著馬達進行直接作用對閥芯產(chǎn)生驅(qū)動作用，進而實現(xiàn)針對伺服閥產(chǎn)生的流量進行更加穩(wěn)定的控制作用。隨著現(xiàn)場使用的主要結構圖年限越來越久，從未發(fā)生過機柜信號被干擾的情況。

3.處理與預防措施

（1）首先需要將設備電器中的各部分同期裝置進行安裝，給已經(jīng)就緒的信號安裝隔離開關，然后在將其分別和 兩個機器記性連接，防止這兩個系統(tǒng)產(chǎn)生的信號會再度因為并聯(lián)現(xiàn)象發(fā)生電氣回路的情況。（2）需要將DDV閥內(nèi)部的每一次維護和檢修工作落實到實處，保證操作細節(jié)和處理方式足夠科學仔細，能夠喲徐愛東阿對設備中存在的問題進行科學的處理，保證設備能夠始終處于正常運營狀態(tài)。與此同時，還需工作人員在進行檢修工作的過程中處理通電線路的絕緣處理，保證閥芯負荷最大電壓時依舊能夠正常作業(yè)。（3）還可以對設備進行汽包水處理，保證其作業(yè)狀態(tài)更加穩(wěn)定健康。（4）去除低旁、高旁產(chǎn)生的壓力保護，使設備的一號瓦和二號瓦能夠正常震動并起到保護的作用。

4.結論

綜上所述，此次針對異常停機做出的檢修工作中，需要給DDV閥中的路線路形成擠壓作用，使其成功接地，造成DDV閥內(nèi)的各項控制器系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)，并且還會形成非常強烈的干擾型號產(chǎn)生。這種類型的干擾型號大多是由主體電源線進行反饋作用，然后使得1號機中的DEH系統(tǒng)產(chǎn)生擴散現(xiàn)象，并且會蔓延到設備內(nèi)部的全體子板上，這就造成了操控指令的快速下降，系統(tǒng)負荷極速降低，使得設備轉(zhuǎn)速出現(xiàn)比較大的波動。

參考文獻

[1]門宜軍， 蔡若男. 汽輪機DEH控制系統(tǒng)常見故障原因分析及處理措施研究[J]. 科研， 2016， 000（003）：P.154-154.