太平街歷史文化街區(qū)慢行空間的現(xiàn)狀研究

摘 要 對(duì)于我國(guó)的許多內(nèi)陸城市而言，歷史文化街區(qū)已然成為這些城市的主要名片。本文主要是以長(zhǎng)沙太平街歷史文化街區(qū)為案例，對(duì)其慢行空間的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，為歷史文化街區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供一定的思路。

關(guān)鍵詞 太平街;歷史文化街區(qū);慢行空間

1太平街歷史文化街區(qū)概況

1.1 基地概況

太平街歷史文化街區(qū)位于長(zhǎng)沙歷史城區(qū)的核心，保留了明清長(zhǎng)沙古城街巷格局和歷史文化風(fēng)貌。太平街歷史街區(qū)用地面積29.39公頃，位于五一商圈的核心部分，周圍有大量商業(yè)辦公住宅及文化設(shè)施的開發(fā)。軌道交通1號(hào)線和2號(hào)級(jí)都經(jīng)過該街區(qū)，并且在街口主要入口處設(shè)置三個(gè)軌道交通站點(diǎn)包括1和2號(hào)線在五一廣場(chǎng)的換乘站。該街區(qū)基地西側(cè)緊靠湘江和橘子洲風(fēng)景區(qū)，景觀區(qū)位條件都極其優(yōu)越[1]。

1.2 地區(qū)人口及容量

該地區(qū)由于是處于長(zhǎng)沙商業(yè)核心區(qū)，萬達(dá)、黃興路帶來的購物人群占比最高，但從建筑容量的角度上看，在地的居住面積占比最多。從數(shù)據(jù)上來看，地區(qū)的角色一是滿足長(zhǎng)沙居民及游客的購物娛樂需求，另一方便要兼具對(duì)在地居民的生活關(guān)懷。

2太平街歷史文化街區(qū)調(diào)研現(xiàn)狀分析

2.1 建筑性質(zhì)

①建筑性質(zhì)：太平街歷史街區(qū)周邊有大量的商業(yè)辦公以及沿太平街的商業(yè);大量的居住建筑被商業(yè)辦公建筑圍合在歷史街區(qū)內(nèi)。②歷史建筑：太平街保留了較多具有歷史保護(hù)價(jià)值的建筑，其中包括賈誼故居，麻石街等文物古跡和近代歷史遺跡，還有大量的老字號(hào)，同時(shí)以明清建筑為主。

2.2 公共交通

①軌道交通：已開通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線和在建的2號(hào)線經(jīng)過基地，并設(shè)有三個(gè)站點(diǎn);其中五一廣場(chǎng)站為1和2號(hào)線的換乘站，2號(hào)線建成后就將給基地帶來大規(guī)模的人流;其中湘江中路站缺乏同周邊地塊便捷聯(lián)系。②公共巴士：基地周邊有多條公交線路經(jīng)過，公交車站分布較為均勻，其中有些站點(diǎn)，有多條公交線靠站;太平街歷史街區(qū)旅1、2、3路都經(jīng)過。

2.3 道路與過街設(shè)施

①道路與停車場(chǎng)：太平街結(jié)合周邊新建高樓已建大量地下停車場(chǎng)，而潮宗街目前相對(duì)較少;大量地面停車場(chǎng)占據(jù)了公共空間，影響步行體驗(yàn); 五一廣場(chǎng)在建地下軌道交通樞紐，其中包括一個(gè)大型地下停車場(chǎng)。②過街設(shè)施：解放路上缺少紅綠燈控制，行人穿越人行道時(shí)與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生沖突;五一大道以及營(yíng)盤路的地下通道空間環(huán)境不佳;湘江中路道路過寬，行人等候時(shí)間過長(zhǎng)，如圖3.8所示。

2.4 街巷寬度與開放空間

①道路寬度：歷史街區(qū)內(nèi)部交通以步行、自行車為主;道路格局由于歷史原因，多數(shù)寬不到五米;多數(shù)街道有小型機(jī)動(dòng)車輛通行，但是由于路幅寬度限制，常常造成行車不便、道路擁塞的狀況。②開放空間：基地內(nèi)沿街公共空間分布數(shù)量眾多，但是多數(shù)重要空間未能被有效利用，活躍度低，停車占用比例高。

3太平街歷史文化街區(qū)慢行系統(tǒng)問題梳理

3.1 城市兩大步行系統(tǒng)之間的聯(lián)通不便

太平街歷史文化街區(qū)北面為潮宗街歷史文化街區(qū)，兩者之間的聯(lián)通不便。黃興路商圈主要人流聚集點(diǎn)黃興路以及黃興路步行街兩側(cè)商業(yè)、辦公和居住等多種功能匯聚，聚集大量人流，這些人流有很強(qiáng)的到達(dá)湘江風(fēng)光帶的需求。如何引導(dǎo)這些人流穿過歷史街區(qū)到達(dá)濱江區(qū)域，以激活整個(gè)街區(qū)的活力，將成為設(shè)計(jì)的重要關(guān)注點(diǎn)。

現(xiàn)狀從黃興路商業(yè)帶到達(dá)濱江，主要沿著營(yíng)盤路、中山路、五一大道及解放路通過斑馬線過湘江中路到達(dá)湘江風(fēng)光帶，由于潮宗街和太平街東西向連接性較弱且缺乏過街設(shè)施，導(dǎo)致僅有少數(shù)行人選擇穿過兩大歷史街區(qū)，而到達(dá)濱江，導(dǎo)致潮宗街和太平街歷史街區(qū)“無人問津”。

設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)激活兩大歷史街區(qū)東西向連接，通過增加人行過街天橋等方式打破“壁壘”，引導(dǎo)行人從太平街和潮宗街區(qū)穿越而過，而非“繞道而行”，從而激活整個(gè)歷史街區(qū)[2]。

3.2 功能片區(qū)之間的溝通不足

“沿街一層皮”的發(fā)展模式導(dǎo)致人流活動(dòng)主要集中在商業(yè)街上，忽視了建筑背后街區(qū)的活力營(yíng)造，導(dǎo)致歷史街區(qū)內(nèi)的活力嚴(yán)重不足。

3.3 周邊商業(yè)開發(fā)將歷史街區(qū)“困于籠中”

歷史街區(qū)周邊密集的大體量商業(yè)開發(fā)引來大量人流的同時(shí)也將歷史街區(qū)“困于籠中”。兩大歷史街區(qū)周邊商業(yè)開發(fā)密集，包括湘江中路萬達(dá)總部，黃興路東側(cè)九龍倉地塊以及在建的長(zhǎng)沙市少年宮，解放路到坡子街商業(yè)開發(fā)等等，大體量現(xiàn)代建筑將歷史街區(qū)困在“籠”中，使得兩大歷史街區(qū)變成高樓大廈背后的“秘密花園”。

周邊包括解放路和坡子街、在建的九龍倉地塊以及長(zhǎng)沙市少年宮在內(nèi)的密集商業(yè)開發(fā)，加上地鐵和城市公交以及湘江風(fēng)光帶帶來了大量人流現(xiàn)狀進(jìn)入歷史街區(qū)的主要入口辨識(shí)度不高，無法展示歷史街區(qū)的氛圍，設(shè)計(jì)應(yīng)著重激活這些大量的人流進(jìn)入歷史街區(qū)的主要入口，讓人流在外圍即可感知?dú)v史街區(qū)的活力。

3.4 歷史街區(qū)之間的銜接出現(xiàn)斷層

五一大道復(fù)雜的交通環(huán)境割裂南北兩側(cè)商業(yè)活力的延續(xù)，阻斷南北地塊的聯(lián)系割裂了五一商圈北拓的空間連續(xù)性。

①五一大道與太平街：人流無法穿越五一大道，切斷太平街與萬達(dá)廣場(chǎng)聯(lián)系與互動(dòng)。②五一大道與湘江中路：閘道的地下聯(lián)系空間以及綠島品質(zhì)一般，阻礙沿湘江中路步行的順暢。③五一大道與黃興路：兩條主要交通干道交匯，交通擁堵，阻礙黃興路步行街的北向延伸。

3.5 缺少連續(xù)活力的步行網(wǎng)絡(luò)

歷史街區(qū)內(nèi)人流活動(dòng)分別集中在潮宗街和太平街上，而未滲透到相鄰的網(wǎng)絡(luò)狀的巷道和里弄中;缺乏節(jié)點(diǎn)空間的營(yíng)造吸引行人駐足停留，導(dǎo)致無法激活空間持續(xù)的活力。

3.6 應(yīng)對(duì)多元人群需求的開放空間不足

基地內(nèi)的慢行空間環(huán)境目前只有部分居民和少數(shù)游客，使用人群較為單一;周邊大量高強(qiáng)度的辦公商業(yè)開發(fā)，以及軌道交通樞紐將持續(xù)帶來更多元的人群，豐富基地內(nèi)的慢行空間環(huán)境的使用人群。

參考文獻(xiàn)

[1] 李子開.城市慢行系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分析[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2018.

[2] 曹哲靜，龍瀛.數(shù)據(jù)自適應(yīng)城市設(shè)計(jì)的方法與實(shí)踐——以上海衡復(fù)歷史街區(qū)慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2017（4）：47-55.

作者簡(jiǎn)介

張穎（1984-），女，湖南長(zhǎng)沙人;學(xué)歷：本科學(xué)歷，職稱：中級(jí)工程師，現(xiàn)就職單位：中航長(zhǎng)沙設(shè)計(jì)研究院有限公司，研究方向：歷史文化街區(qū)的設(shè)計(jì)研究。