智能視頻監(jiān)控技術(shù)在海上平臺(tái)的應(yīng)用分析

賈鈞喬

中海油信息科技有限公司天津分公司 天津300452

引言

海上平臺(tái)與陸地的距離比較遠(yuǎn)，并且實(shí)際大小只有足球場(chǎng)地大小的油氣采集點(diǎn)。專業(yè)技術(shù)人員在此生活和工作，在海上平臺(tái)開展鉆采油氣工作具有一定的危險(xiǎn)性，技術(shù)人員在實(shí)際工作期間極易產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于海上平臺(tái)而言，安全管理工作尤為重要，將智能視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用其中，是現(xiàn)階段提升海上平臺(tái)監(jiān)管效率的一種重要方式。本文從海平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀入手，展開闡述，針對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)在海上平臺(tái)上應(yīng)用前景進(jìn)行深入探討。

1 海平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

為了能夠全面提升海上平臺(tái)安全管理效率，大部分的海上平臺(tái)已經(jīng)建立了視頻監(jiān)管系統(tǒng)，特別是對(duì)于一些新建的海上平臺(tái)和已經(jīng)經(jīng)過技術(shù)改造的監(jiān)控系統(tǒng)，目前已經(jīng)在向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變，能夠達(dá)到全高清級(jí)的視屏監(jiān)控效果。即便是這樣視頻監(jiān)控系統(tǒng)也只是被作為海上平臺(tái)一種基礎(chǔ)性的監(jiān)管方式，普遍被應(yīng)用在事后調(diào)查取證工作中，具有以下三方面不足。

首先，在海上平臺(tái)應(yīng)用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，需要人員每一天無時(shí)無刻的進(jìn)行值守，不僅會(huì)浪費(fèi)人力資源，同時(shí)也無法發(fā)現(xiàn)所有不足。其次，小問題無法及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，就會(huì)產(chǎn)生更加危險(xiǎn)的事故[1]。如果沒有及時(shí)制止小型事故、違規(guī)操作、安全隱患等問題，在造成嚴(yán)重安全事故的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。最后，在研究時(shí)間原因或是取證過程中需要搜索大量視頻資料，在實(shí)際落實(shí)該項(xiàng)工作期間會(huì)消耗大量的人力和物力資源。

2 智能視頻監(jiān)控技術(shù)在海上平臺(tái)的應(yīng)用前景

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提升，一些海上平臺(tái)非常注重視頻監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)施，將智能分析的視頻監(jiān)控視頻應(yīng)用其中，如樂東平臺(tái)、東方平臺(tái)就是應(yīng)用智能視頻監(jiān)控技術(shù)的典型代表。因?yàn)闃窎|平臺(tái)和東方平臺(tái)主要就是對(duì)海南島和越南之間進(jìn)行處理，所以在這兩個(gè)海上平臺(tái)上經(jīng)常會(huì)有越南漁船進(jìn)行捕魚；甚至還有一些越南漁船還會(huì)在平臺(tái)旁邊出現(xiàn)拋錨的問題，進(jìn)而就會(huì)將漁船的固定繩綁在海上平臺(tái)的樁腿上，這樣就會(huì)加大危險(xiǎn)事故發(fā)生的概率。因此出現(xiàn)這些狀況的海上平臺(tái)就要對(duì)平臺(tái)底層甲板的通道進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)管，主要的目的就是為了能夠防止有其他人員從平臺(tái)底部爬上來。通過運(yùn)用智能視頻靜止物體監(jiān)控原理開展此項(xiàng)工作，這就要在智能監(jiān)控的畫面上設(shè)置科學(xué)有效的規(guī)則，如一旦有人員闖入到該區(qū)域，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)就要自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)彈出相應(yīng)的監(jiān)控畫面，這樣能夠及時(shí)吸引中控管理人員注意力。

即便現(xiàn)階段已經(jīng)有越來越多的海上平臺(tái)，在實(shí)際落實(shí)監(jiān)控工作期間應(yīng)用智能分析技術(shù)，但是其仍然不是海上平臺(tái)智能監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的新方向。海上平臺(tái)所應(yīng)用的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本山都為“數(shù)字高清系統(tǒng)”，不僅能夠有效提升監(jiān)控畫面的清晰度，同時(shí)也能提升海上平臺(tái)監(jiān)控管理的可操作性；還有一些海上平臺(tái)原有的模擬系統(tǒng)產(chǎn)生故障的頻率比較高、機(jī)械設(shè)備比較老化、線路腐蝕現(xiàn)象也普遍存在，所以在逐步向數(shù)字監(jiān)控體系進(jìn)行轉(zhuǎn)變，其是海上平臺(tái)視頻監(jiān)控系統(tǒng)向智能化升級(jí)的重要前提。

智能視頻監(jiān)控技術(shù)逐步發(fā)展，其具有多種不同形式的智能分析算法，如針對(duì)對(duì)象和軌跡識(shí)別、人員動(dòng)態(tài)跟蹤、人臉識(shí)別等多種形式都包括在內(nèi)，但是這些智能分析算法都不太適用于海上平臺(tái)。因?yàn)楹Ｉ掀脚_(tái)無論是產(chǎn)生哪種動(dòng)作，最終的目的都是為了生產(chǎn)，所以不論是目的還是形式都會(huì)與陸地之間存在較大的差別[2]。實(shí)際上，智能視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，不僅僅只是海上平臺(tái)的一種管理方式，更是保證海上平臺(tái)安全的重要舉措。在對(duì)海上平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管期間，最重要的就是其安全與生產(chǎn)問題，像防火、重點(diǎn)設(shè)施的違規(guī)操作、海面油污監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)區(qū)域人員通道監(jiān)測(cè)等，都是重點(diǎn)應(yīng)用智能視頻監(jiān)控技術(shù)的區(qū)域；該項(xiàng)技術(shù)充分發(fā)揮功能作用，一旦在人員違規(guī)操作監(jiān)管、油面污染監(jiān)測(cè)期間發(fā)生文以，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)警，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，低于消除安全隱患或是降低危險(xiǎn)事故發(fā)生概率具有重要意義。在對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，還要結(jié)合海上平臺(tái)視頻監(jiān)控需求進(jìn)行全面分析，對(duì)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行在此開發(fā)，如可以重新編寫一些具有針對(duì)性的智能分析算法，結(jié)合海上平臺(tái)的工作環(huán)境、氣象環(huán)境、安全監(jiān)管要求等因素，實(shí)現(xiàn)海上平臺(tái)智能視頻分析目標(biāo)，將最初的監(jiān)控狀態(tài)由主動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楸粍?dòng)，這樣就能夠從根源制止安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語

總之，在海上平臺(tái)上應(yīng)用智能視頻監(jiān)控技術(shù)，是一種具有主動(dòng)性的安全監(jiān)管方式，其具有較好的應(yīng)用前景。在未來智能視頻監(jiān)控技術(shù)不僅能夠使監(jiān)控畫面實(shí)現(xiàn)智能化，甚至能夠使海上平臺(tái)整體監(jiān)控系統(tǒng)都向智能化方向轉(zhuǎn)變。智能視頻監(jiān)控技術(shù)充分發(fā)揮功能作用，在幫助海上平臺(tái)減少安全隱患的同時(shí)，也能為海上平臺(tái)作業(yè)提供安全保障。