鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工技術(shù)

神華新朔鐵路公司基建工程項(xiàng)目部 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300

0 引言

在整個(gè)鐵路改造施工過程中，營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工技術(shù)是其中的關(guān)鍵，營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工質(zhì)量的好壞，對(duì)項(xiàng)目未來的安全性和穩(wěn)定性有著重要的影響，并且營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工，對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的要求相對(duì)較高，需要相關(guān)安裝調(diào)試人員對(duì)各種信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的原理，聯(lián)鎖邏輯關(guān)系了解熟悉，有較高技術(shù)水平，這樣才能夠保證工程項(xiàng)目改造之后正常運(yùn)行。

1 營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工技術(shù)的概況

營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工是指在鐵路工程項(xiàng)目開通之前進(jìn)行的一項(xiàng)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工程難度大的工程，信號(hào)改造施工技術(shù)的質(zhì)量直接影響著項(xiàng)目的整體質(zhì)量。信號(hào)設(shè)備改造施工技術(shù)因?yàn)樗婕暗姆矫孑^為廣泛，其工藝也相對(duì)復(fù)雜，所以導(dǎo)致在信號(hào)設(shè)備改造施工時(shí)需要投入大量的人力、物力及財(cái)力，并且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)水平，相關(guān)規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)熟悉程度有較高要求，這樣才能保證信號(hào)設(shè)備施工質(zhì)量，減少使用中的故障率。

2 營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工技術(shù)的特點(diǎn)分析

2.1 施工范圍廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng) 營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造前期設(shè)計(jì)階段，要對(duì)既有站場(chǎng)條件，既有設(shè)備，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，要合理利舊，再進(jìn)行新設(shè)備的選型，所選設(shè)備既滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，遠(yuǎn)期目標(biāo)，又要節(jié)約投資。施工準(zhǔn)備階段，需要進(jìn)場(chǎng)前組織有關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)交底，施工圖會(huì)審，會(huì)審后辦理開工手續(xù)組織對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、電源屏系統(tǒng)，等室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行安裝施工，配線特別多，設(shè)備安裝完成后，還需要設(shè)備廠家配合進(jìn)行核對(duì)、調(diào)試、試驗(yàn)，驗(yàn)證聯(lián)鎖關(guān)系正確，才能夠要點(diǎn)對(duì)新舊信號(hào)設(shè)備進(jìn)行倒接試驗(yàn)，所有設(shè)備倒接試驗(yàn)正常，同時(shí)還需要做好開通應(yīng)急保障預(yù)案，才能要點(diǎn)申請(qǐng)開通使用。所以營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工所涉及的范圍、工序、試驗(yàn)、過渡等特別多，施工流程相對(duì)復(fù)雜，所以在營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工，持續(xù)的時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

2.2 注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力 由于營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造施工過程中所涉及的范圍較為廣泛，涉及到各方各面的工序，而如何使得這些施工工序順利完成，需要相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)作和有序的施工。在施工過程中，將各項(xiàng)工作進(jìn)行合理安排，將每一個(gè)工序能夠有序銜接，每道工序施工完成后需要測(cè)試試驗(yàn)人員的配合，進(jìn)行試驗(yàn)，確保設(shè)備安裝試驗(yàn)正常，提高工程的整體質(zhì)量。

2.3 對(duì)技術(shù)人員要求高 隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，新技術(shù)不斷的涌現(xiàn)，這導(dǎo)致了技術(shù)的不斷革新，在營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備改造工程中也大量應(yīng)用了這些新技術(shù)，對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)水平要求有所變化提高。為了滿足工程施工需要，這就導(dǎo)致對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)水平提出新要求。

3 鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備的改造施工方案

3.1 施工準(zhǔn)備 鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備的改造施工方案包括各方各面，主要技術(shù)措施、質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施、安全措施、文明施工措施、應(yīng)急措施等。所以在進(jìn)行改造時(shí)，需要相關(guān)人員提前做好準(zhǔn)備，并在施工過程之前關(guān)注到改造中的關(guān)鍵工序及細(xì)節(jié)問題，對(duì)于一些可能出現(xiàn)問題的細(xì)節(jié)，要制定相應(yīng)的措施，避免改造時(shí)出現(xiàn)突發(fā)狀況，比如交叉施工地段，施工中臨時(shí)過渡，新舊聯(lián)鎖試驗(yàn)倒接，設(shè)備最后開通等。在進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備的改造準(zhǔn)備時(shí)分以下幾道程序，首先要組織有關(guān)單位審核施工圖，檢查錯(cuò)漏，確定圖物是否相符，不能夠私自進(jìn)行更改；其次，為了提高信號(hào)設(shè)備施工質(zhì)量，需要業(yè)主組織、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、接管單位共同進(jìn)行安全、技術(shù)交底，為技術(shù)人員提供相應(yīng)的技術(shù)支持。最后根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)施工，合理安排施工內(nèi)容，對(duì)不影響行車的工程優(yōu)先施工，對(duì)影響行車施工盡量縮短影響時(shí)間。施工過程中，需要進(jìn)行檢驗(yàn)方案，通過對(duì)室內(nèi)機(jī)架安裝、線纜敷設(shè)、室外電纜敷設(shè)及成端、箱盒安裝、軌道電路設(shè)備安裝、信號(hào)機(jī)安裝、預(yù)鋪道岔轉(zhuǎn)轍技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案。

3.2 調(diào)試試驗(yàn) 在鐵路工程項(xiàng)目中，我們可以發(fā)現(xiàn)，除了需要對(duì)營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備進(jìn)行組裝，還需要對(duì)信號(hào)設(shè)備的各個(gè)部分進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)，其質(zhì)量直接影響了鐵路信號(hào)設(shè)備改造之后是否可以正常運(yùn)行，而對(duì)營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備的改造調(diào)試技術(shù)的應(yīng)用也分以下幾道工序：首先，要根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行分析，并參考相關(guān)依據(jù)進(jìn)行試驗(yàn)方案的確定。對(duì)于室內(nèi)、外新增的設(shè)備應(yīng)先進(jìn)行單項(xiàng)試驗(yàn)，再進(jìn)行室、內(nèi)外聯(lián)調(diào)，最后進(jìn)行新舊設(shè)備倒接試驗(yàn)。單項(xiàng)設(shè)備試驗(yàn)主要包括室內(nèi)道岔組合與新設(shè)室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備實(shí)驗(yàn)、室外新設(shè)信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈試驗(yàn)以及在分線盤模擬軌道條件試驗(yàn)軌道電路實(shí)驗(yàn)；其次，對(duì)于新設(shè)室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備的車站，應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)模擬試驗(yàn)，待模擬試驗(yàn)完成后，再進(jìn)行室內(nèi)、外聯(lián)調(diào)或新舊倒接試驗(yàn)。不管是模擬實(shí)驗(yàn)還是換裝實(shí)驗(yàn)都屬于系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)。

3.3 要點(diǎn)開通 在進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)改造施工過程中，新增設(shè)備與舊設(shè)備已經(jīng)完成倒接試驗(yàn)后，下一步就需要進(jìn)行要點(diǎn)開通，要點(diǎn)開通時(shí)必須封鎖施工，等待新設(shè)備就位，與之同步進(jìn)行的，還需要對(duì)信號(hào)的各系統(tǒng)及其他終端的相關(guān)軟硬件進(jìn)行修改，相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，驗(yàn)收無誤之后開通交付使用。而開通方案一般會(huì)有兩種情況。

第一種情況，則是涉及到正常改造的車站，該改造車站則需要信號(hào)人員根據(jù)施工情況確定開通方案，同時(shí)制定相應(yīng)的信號(hào)設(shè)備開通方案，根據(jù)過渡設(shè)計(jì)方案，做好過渡工程施工，保證行車安全，并且對(duì)于換鋪的道岔要及時(shí)地恢復(fù)軌道電路，對(duì)新的鋪道進(jìn)行調(diào)試納入聯(lián)鎖，這樣才能夠滿足行車及聯(lián)鎖要求(如大準(zhǔn)線九-丹段單線自動(dòng)閉塞改造工程開通方案，為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懱岣哌\(yùn)能采取三站兩區(qū)間分兩次進(jìn)行開通的方式進(jìn)行過渡開通，也節(jié)約施工過渡成本)。第二種情況，則是指對(duì)站場(chǎng)影響特別小的車站改造，可以采取提前停用一些不常用的專運(yùn)線和停車線來進(jìn)行信號(hào)設(shè)備安裝和試驗(yàn)，當(dāng)所有施工完成之后，施工單位需要與接管單位進(jìn)行全站聯(lián)鎖試驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備的改造需要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有序的銜接，而且隨著現(xiàn)在科技的不斷發(fā)展，使得在施工過程中，相關(guān)人員的管理技術(shù)、技術(shù)人員素質(zhì)及管理制度都會(huì)對(duì)信號(hào)改造質(zhì)量造成影響。所以，相關(guān)技術(shù)管理人員也應(yīng)該深入分析鐵路營(yíng)業(yè)線信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)施工技術(shù)在應(yīng)用中的問題，制定相應(yīng)的措施，為鐵路項(xiàng)目工程正常運(yùn)行提供支持。