機場航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計分析

邵偉祥

摘 要：近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，航空事業(yè)也迅速發(fā)展起來，機場航站樓建設(shè)項目越來越多。作為其中的重要設(shè)計組成部分，弱電系統(tǒng)設(shè)計直接影響著整體航站樓的設(shè)計施工質(zhì)量水平。在這一背景下，本文將結(jié)合具體工程案例，分別從主要弱電系統(tǒng)與弱電機房兩個方面出發(fā)，重點對機場航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計進行簡要分析研究。

關(guān)鍵詞：機場航站樓;弱電系統(tǒng);設(shè)計分析

引言

機場信息弱電系統(tǒng)是機場航站樓的核心，承擔(dān)著機場航站樓各子系統(tǒng)間信息交互、電力資源與能耗管理等作用，同時擔(dān)負(fù)了整個機場航站樓主要業(yè)務(wù)調(diào)度管理作業(yè)。但是現(xiàn)階段機場航站樓信息弱電系統(tǒng)運行過程能源損耗量較大，這不僅抑制了機場運行的經(jīng)濟效益，而且缺乏靈活性、可伸縮性及可擴展性，給整體機場航站樓穩(wěn)定、可持續(xù)管理運行提出了較大的難題。因此，對機場航站樓信息弱電系統(tǒng)發(fā)展趨勢及節(jié)能設(shè)計進行適當(dāng)分析非常必要。

1機場航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)計

1.1信息集成系統(tǒng)

航站樓信息集成系統(tǒng)采用先進、可靠的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，使機場航班顯示、安檢信息、離港、廣播等各弱電子系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作，系統(tǒng)支持各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并提供航班運行相關(guān)信息服務(wù)。系統(tǒng)核心部分包括：智能消息框架（IMF）、中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（AODB）、應(yīng)用系統(tǒng)。（1）智能消息框架即智能信息交換平臺，通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，為各相關(guān)子系統(tǒng)內(nèi)部和子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互提供高速的通道，通過數(shù)據(jù)服務(wù)管理，提供多種接口方式，實現(xiàn)系統(tǒng)集成。（2）中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要包括主機服務(wù)器系統(tǒng)及運行其上的中央數(shù)據(jù)庫等。建立在中央數(shù)據(jù)庫上的機場生產(chǎn)營運、旅客服務(wù)、航班信息等數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)指揮調(diào)度系統(tǒng)和其他有關(guān)系統(tǒng)的公共信息全局共享。（3）應(yīng)用系統(tǒng)指以生產(chǎn)運營系統(tǒng)軟件為基礎(chǔ)、并做好與其他弱電系統(tǒng)接口的聯(lián)調(diào)。以機場指揮調(diào)度部門為中心，從航管獲取航班信息、生成航班計劃，定時得到航班動態(tài)，為運輸、機務(wù)、航食、油料、貨運、機坪等部門進行航班飛機、旅客、貨物等地面保障提供所需的航班信息服務(wù)，并進行機位、候機廳、登機口、值機柜臺、行李轉(zhuǎn)盤等資源的分配，系統(tǒng)還提供航班信息查詢、統(tǒng)計分析等功能。

1.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)

本項目中機場航站樓運用其現(xiàn)有的以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將冗余配置的2套千兆路由交換機作為網(wǎng)絡(luò)主干，其中一臺作為主用路由交換機，另一臺則作為備用機。一旦其中一臺出現(xiàn)故障問題，系統(tǒng)將會自動切換至另一臺備用路由交換機，避免影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運行。在設(shè)計該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，相關(guān)工作人員運用分層設(shè)計理念，由接入層與核心層共同構(gòu)成整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。其中配線間各交換設(shè)備作為接入層，在終端信息點的作用下，接入層網(wǎng)絡(luò)與各子系統(tǒng)終端設(shè)備相接。設(shè)置在機場弱電機房中的核心交換機則為核心層，核心層運用其各種接口與包括辦公網(wǎng)、離港網(wǎng)等在內(nèi)的諸多網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)進行相互連接。

1.3綜合布線系統(tǒng)

機場航站樓綜合布線系統(tǒng)重點在于“專業(yè)系統(tǒng)布線”，包括信息集成、航班信息顯示、安檢信息管理、離港信息管理、安防和樓宇自控等系統(tǒng)。航站樓綜合布線系統(tǒng)不僅是單一語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳遞，而是各不同子系統(tǒng)，相互獨立的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的信息傳遞，最終通過核心交換機、防火墻與外網(wǎng)互聯(lián)。由于系統(tǒng)的多樣性和獨立性，不僅弱電間配線設(shè)備數(shù)量增多，也使主要功能區(qū)末端點位數(shù)量明顯多于一般功能。

1.4GPS時鐘系統(tǒng)

負(fù)責(zé)為廣大旅客、工作人員等提供精準(zhǔn)時間服務(wù)的GPS時鐘系統(tǒng)，主要由監(jiān)控計算機、信號接收機等設(shè)備共同組成。在設(shè)計中，信號接收機利用GPS天線完成各項時鐘信息的接收，隨后立即傳輸至中心母鐘，其利用網(wǎng)線直接與監(jiān)控計算機相互連接。此外連接著中心母鐘的多路輸出接口箱，采用RS422通訊協(xié)議以及局域網(wǎng)與其他系統(tǒng)進行相互連接接。同樣連接著多路輸出接口線的通訊HUB則也運用RS422通信和網(wǎng)線連接方式，分別與航站樓各樓層中的配電盤及設(shè)置在值機室、候機室等當(dāng)中的子鐘進行有效連接。

2機房設(shè)置

（1）弱電間。航站樓由于末端點位數(shù)量較多，系統(tǒng)相對獨立且有物理隔離要求（如離港網(wǎng)與安檢網(wǎng)），致使每個弱電豎井內(nèi)電源、交換機等設(shè)備數(shù)量較多，一般標(biāo)準(zhǔn)機柜數(shù)量至少兩臺，這就需要更大的空間，建議層弱電間面積一般不宜小于10～15m2。（2）弱電機房。航站樓弱電機房是機場弱電系統(tǒng)的核心部分，為更好確定機房配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，尤其是供電電源的要求，應(yīng)根據(jù)機場規(guī)模及重要性，依據(jù)MH/T5018-2016《民用運輸機場信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》及GB50174-2017《數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范》規(guī)范要求，確定信息集成系統(tǒng)分類及機場弱電機房分類。（3）UPS機房。與一般民用建筑不同，機場航站樓內(nèi)各弱電系統(tǒng)機房設(shè)備均需采用UPS供電，而且根據(jù)系統(tǒng)等級不同、類型不同，相應(yīng)系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備也應(yīng)采用UPS供電，如離港系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備宜采用UPS供電，后備電池容量保障現(xiàn)場設(shè)備正常工作時間≥10min;A類和B類信息集成系統(tǒng)重要業(yè)務(wù)席上的客戶終端PC機也應(yīng)采用UPS供電。除此之外，機場廊橋固定端、圍界設(shè)備等均應(yīng)采用UPS供電。因此，機場UPS機房應(yīng)與UPS配電系統(tǒng)配合設(shè)置，機房的大小應(yīng)滿足機場UPS供電使用需求。

3機場航站樓弱電系統(tǒng)發(fā)展趨勢

3.1礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的趨勢

機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在近幾年的發(fā)展進程中，多航站樓、多跑道已經(jīng)代替單航站樓、單跑道，成為機場航站樓信息弱電系統(tǒng)主要形式。在這種情況下，以往單一弱電機房管理模式就不適用于擴建后的機場需求。面向多個航站樓甚至整個機場的數(shù)據(jù)中心式物理環(huán)境建設(shè)成為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。

3.2安防廣播系統(tǒng)的趨勢

在弱電工程技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，機場航站樓信息弱電系統(tǒng)的安防廣播子系統(tǒng)也逐步由以往以模擬為主要方式的公共廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為以數(shù)字化管理為主要形式的計算機網(wǎng)絡(luò)化管理模式。考慮到系統(tǒng)終端型式無法由客戶端PC代替，因此，公共廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有運行控制方式處于安防類、信息類之間。未來有望引入物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)全網(wǎng)自動遙控。

3.3信息系統(tǒng)的趨勢

機場航站樓信息系統(tǒng)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密相關(guān)，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息系統(tǒng)也逐步朝著各業(yè)務(wù)集中運行、有線無線一體化方向邁進。其中各業(yè)務(wù)集中運行主要依托機場計算機數(shù)據(jù)中心，將各業(yè)務(wù)系統(tǒng)自建計算機網(wǎng)絡(luò)根據(jù)其承載業(yè)務(wù)特點差異，進行合并運行。一體化計算機信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，不僅可以降低網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，而且可以進一步提升業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的便捷度。

結(jié)語

綜上所述，在進行弱電系統(tǒng)施工過程中，要從設(shè)計階段、施工階段、施工交接階段、竣工階段等針對性地制定優(yōu)化管理措施，并根據(jù)工程項目的實際情況，制定出針對性強、可反映工程實際情況的管理方案，提升管理水平，只有這樣才能真正地保證弱電系統(tǒng)的施工質(zhì)量，從而將弱電系統(tǒng)工程的作用充分發(fā)揮出來，更好地為機場提供服務(wù)。

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