淺談現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)的控制方式

劉旭

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)的快速發(fā)展，作為軌道交通系統(tǒng)中重要組成，信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用關(guān)乎到軌道列車能否穩(wěn)定、安全且高密度的運(yùn)行。以軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成的分析為切入點(diǎn)，總結(jié)并闡述信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀，以期為我國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通;安全技術(shù);現(xiàn)狀;信號(hào)系統(tǒng);發(fā)展

引言

城市軌道交通系統(tǒng)屬于工業(yè)系統(tǒng)安全中的重要組成部分，延續(xù)了工業(yè)控制系統(tǒng)的的特點(diǎn)和特殊性因軌道交通主要用于運(yùn)載乘客，其危險(xiǎn)系數(shù)高，更為高效和便捷，同時(shí)，最近幾年無(wú)線通信的快速發(fā)展和寬帶網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，也產(chǎn)生了一些威脅。導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)相較于之前產(chǎn)生發(fā)生了很大的變化主要表現(xiàn)在：運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大;運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化漸漸明顯;客運(yùn)量增多;車間隔縮短。對(duì)此運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)和客運(yùn)量的不斷增加這一形式，城市軌道交通信息安全面臨著嚴(yán)峻的威脅。

1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：（1）自動(dòng)化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這也是確保列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在工作過(guò)程中，會(huì)與其他子系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動(dòng)化控制系統(tǒng)會(huì)負(fù)責(zé)將信號(hào)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，同時(shí)會(huì)將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)控制。（2）DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護(hù)支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護(hù)等。（3）聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對(duì)軌道列車所屬信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時(shí)將信息反饋到自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中，由其進(jìn)行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進(jìn)行操作指令的執(zhí)行操作。

2城市軌道交通信號(hào)的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1大量信息垃圾的傳播

每個(gè)軌道叫交通信息調(diào)控系統(tǒng)的工作人員打開(kāi)郵箱，都會(huì)有巨量的無(wú)用信息所組成的郵件是的有用信息構(gòu)成的郵件難以找到，信息極大剩余，直接對(duì)用戶的體驗(yàn)造成影響也占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不能正常使用。對(duì)此，大量的無(wú)用信息是目前我們要努力解決的一個(gè)方面。嚴(yán)重的有網(wǎng)絡(luò)黑客利用自身技術(shù)能力，找到在高新技術(shù)中存在的漏洞，而攻擊網(wǎng)絡(luò)工程。

2.2沒(méi)有規(guī)范的安全政策，缺乏安全意識(shí)

城市軌道交通領(lǐng)域的安全規(guī)范意識(shí)急需提高。經(jīng)過(guò)走訪認(rèn)識(shí)到很多地鐵在信息安全管控上，體系設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)方面均缺少信息安全規(guī)范工作人員對(duì)安全的認(rèn)識(shí)不足，只是認(rèn)為安全管理是行車安全對(duì)信息安全的防范，安全意識(shí)都需要加強(qiáng)。

2.3負(fù)面影響

若是不合理使用安全防護(hù)技術(shù)，將會(huì)產(chǎn)生各種問(wèn)題城市軌道交通信息的安全，本質(zhì)上是對(duì)信息的儲(chǔ)存不被別有用心之人盜取和侵害。并且，若是這一技術(shù)沒(méi)有得到全方位發(fā)展，在應(yīng)用過(guò)程中很有可能會(huì)讓計(jì)算機(jī)的運(yùn)行速度變遲緩，繼而影響用戶體驗(yàn)。

3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展策略

3.1提高信號(hào)系統(tǒng)的適用性

通過(guò)提高信號(hào)系統(tǒng)的適用性，可以滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善度?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展速度越來(lái)越快，有效緩解了城市交通擁堵的情況。相比于傳統(tǒng)交通，城市軌道交通具備資金投入量大、發(fā)展空間足等特點(diǎn)，而信號(hào)系統(tǒng)則屬于交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。在未來(lái)發(fā)展中，交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展需要契合軌道列車的正常運(yùn)行，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，梳理好列車、軌道、電線等施工參數(shù)，同時(shí)還需要對(duì)城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行研究，結(jié)合多項(xiàng)參數(shù)來(lái)確定信號(hào)系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的適用性，減少投入費(fèi)用的支出。

3.2設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

任何行業(yè)中，保證安全問(wèn)題的妥善處理都是最為重要的。城市軌道交通系統(tǒng)在研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，具備一定的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性。其研發(fā)設(shè)計(jì)牽涉到了產(chǎn)品參數(shù)產(chǎn)品材料，參數(shù)以及依靠不同設(shè)備所應(yīng)更換的材料問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)在這一方面的風(fēng)險(xiǎn)管理和知識(shí)儲(chǔ)備都處在較低水平，因而要積極進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的理論探究。根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)性和復(fù)雜性的特征對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)做出控制。但是對(duì)交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的管理雖然做到了控制，但是并未能夠?qū)Π踩畔⑦M(jìn)行全方位預(yù)測(cè)和控制。對(duì)此，可以將管控的目標(biāo)和目的放在對(duì)交通信號(hào)的主動(dòng)預(yù)測(cè)上，并且有效解決，讓系統(tǒng)所生產(chǎn)的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.3聘請(qǐng)系統(tǒng)需要的技術(shù)人才

專業(yè)技術(shù)人才需要對(duì)計(jì)算網(wǎng)路各個(gè)程序中的安全威脅加以重視，同時(shí)利用自身技能去健全和發(fā)揮各種先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出這項(xiàng)技術(shù)的更多應(yīng)用。從而創(chuàng)造出一個(gè)和諧且干凈的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，從而提高其存在的安全性和生活質(zhì)量。并且主動(dòng)對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究找到處理這類問(wèn)題的完美方案，可以使用各種方法解決故障。對(duì)還沒(méi)有發(fā)生的以及可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題制動(dòng)出操辦方法，并且預(yù)測(cè)其危害，預(yù)先想好應(yīng)對(duì)措施，這是一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員的科研的基本素養(yǎng)，最終將其運(yùn)用到實(shí)際的問(wèn)題處理中。

3.4計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與軌道交通領(lǐng)域的融合愈發(fā)深入，信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)得到有效創(chuàng)新與發(fā)展。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的融合，逐漸研發(fā)出微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)等，在提升信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行效果的基礎(chǔ)上，推動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)朝著自動(dòng)化、智能化的方向不斷邁進(jìn)。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，在降低系統(tǒng)控制成本的同時(shí)，避免因人為因素而出現(xiàn)控制失誤現(xiàn)象。但是在實(shí)際應(yīng)用中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用無(wú)疑是一把雙刃劍，在提升信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定性、效率性的同時(shí)，也對(duì)信號(hào)系統(tǒng)安全運(yùn)行提出更高的要求。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具體組成包括軟、硬件設(shè)備，其中系統(tǒng)硬件囊括諸多元器件，且硬件的行為狀態(tài)復(fù)雜多元;而針對(duì)系統(tǒng)軟件而言，不同程序的執(zhí)行路徑諸多，致使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用具備復(fù)雜性、精密性等特點(diǎn)，加大計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度，并且計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障問(wèn)題的檢測(cè)難度增大。

3.5堅(jiān)持信號(hào)系統(tǒng)的選用原則

通過(guò)堅(jiān)持信號(hào)系統(tǒng)的選用原則，能夠?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展提供方向，以減少不必要的經(jīng)濟(jì)支出。在具體選用過(guò)程中，需要遵循以下原則：第一，安全性原則，這是最為基礎(chǔ)也是最為重要的原則之一，所有信號(hào)系統(tǒng)的布設(shè)位置、線路連接情況都需要保持較高的安全性，不能一味地追求先進(jìn)而忽略了安全的重要性。第二，適用性原則，不同區(qū)域所采用布設(shè)方式和系統(tǒng)保護(hù)方式存在一定的差異性，在信號(hào)系統(tǒng)的選擇中必須提前考察區(qū)域的實(shí)際情況，結(jié)合綜合評(píng)價(jià)結(jié)果選取恰當(dāng)?shù)男盘?hào)系統(tǒng)組建模式，從而提高系統(tǒng)本身的實(shí)用性。第三，經(jīng)濟(jì)性原則，從目前形式來(lái)看，在城市經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，軌道交通會(huì)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，因此軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在發(fā)展中還需要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則，減少一些不合規(guī)的經(jīng)濟(jì)支出。

結(jié)語(yǔ)

城市化進(jìn)程的加快建設(shè)，使得軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用更為普及與廣泛。對(duì)此，需重視對(duì)信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)的研究加大力度，通過(guò)對(duì)安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新，提升信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性、高效性，進(jìn)而保障列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

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