道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用解析

王春偉

摘 要 近年來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，道路橋梁工程建設(shè)越來(lái)越多。沉降段是道路橋梁工程中相對(duì)特殊的路段，如果在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理、填料選擇以及工藝設(shè)計(jì)等方面處理不當(dāng)，便無(wú)法有效控制路基路面以及橋臺(tái)的沉降和變形。本文首先闡釋了道路橋梁沉降段的施工技術(shù)難點(diǎn)，分析了其易發(fā)結(jié)構(gòu)病害的成因，進(jìn)而探討了在沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基底處理、填料選擇以及路基路面填筑等環(huán)節(jié)，如何有效控制基礎(chǔ)不均勻沉降、交通運(yùn)輸荷載沖擊帶來(lái)的結(jié)構(gòu)變形和損壞，確保道路橋梁沉降段整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和交通運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞 路基路面;沉降段;病害成因;施工要點(diǎn);道路橋梁

引言

道路橋梁如同運(yùn)輸血液的管道，給經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了更多機(jī)遇和可能性。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定水平的現(xiàn)階段，社會(huì)各行各業(yè)在進(jìn)行長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃時(shí)，都對(duì)道路橋梁建設(shè)提出了更高的要求。為了切實(shí)地提升道路橋梁的質(zhì)量，以滿足社會(huì)各界的需求，需要施工人員嚴(yán)格把控路面路基部分的施工。尤其是道橋沉降段，一旦相關(guān)操作不符合規(guī)定，會(huì)給整個(gè)工程的施工進(jìn)度造成負(fù)面影響。同時(shí)也很有可能在道橋正式投入使用以后，頻繁地發(fā)生沉降事故，阻礙正常的交通運(yùn)輸，甚至造成嚴(yán)重的安全事故。因此，施工人員要對(duì)這一環(huán)節(jié)的施工引起足夠的重視，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保障道橋質(zhì)量和交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的主要因素

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。相關(guān)研究表明，在道路橋梁施工過(guò)程中，工程結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)是造成不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素。總的來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在地基勘測(cè)問(wèn)題上，其鉆探深度相對(duì)較淺，且鉆孔數(shù)量較少，從而導(dǎo)致了其對(duì)于工程區(qū)域地質(zhì)情況缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，從而不利于對(duì)路堤軟土層進(jìn)行有效處理，為不均勻沉降現(xiàn)象埋下了安全隱患[1]。

（2）不均勻沉降。不均勻沉降是路橋沉降段最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、地基處理未達(dá)到要求、臺(tái)背地基變形和路堤變形、坡度和過(guò)渡段處理不當(dāng)都會(huì)引起不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)車輛行駛在路面上時(shí)會(huì)有嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象發(fā)生。

（3）橋頭搭板設(shè)置不合理。在設(shè)置路基時(shí)，往往會(huì)在橋頭搭板位置配備一個(gè)彈性支撐設(shè)備，且將該彈性支撐設(shè)備的受力點(diǎn)布置在橋梁牛角上。然而，由于牛角處路基土體的承載力較弱，極易導(dǎo)致路基因受力不均衡而發(fā)生形變。針對(duì)縱向路基，由于車輛重力荷載的變化會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)路基峰值應(yīng)力。其中一個(gè)峰值應(yīng)力在汽車荷載位置，另一個(gè)峰值應(yīng)力在搭板支撐位置。當(dāng)汽車行駛至搭板末端支撐位置時(shí)，會(huì)在很大程度上增加末端地基的縱向應(yīng)力。隨著路橋工程使用年限的延長(zhǎng)，極易使搭板出現(xiàn)不規(guī)則形變，甚至使搭板末端脫落。

2提升道路橋梁施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 做好道路橋梁結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁工程中，為了有效提升其引道沉降段的性能，避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，相關(guān)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)當(dāng)前自然環(huán)境條件進(jìn)行有效的分析，以便提升工程結(jié)構(gòu)的科學(xué)性。具體來(lái)看，一方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)有效強(qiáng)化搭板的強(qiáng)度與長(zhǎng)度，從而增強(qiáng)其穩(wěn)固性，同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂與頒布，以便為設(shè)計(jì)人員在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面提供借鑒與指導(dǎo)[2]。

2.2 有效抑制橋梁及道路過(guò)渡段的不均勻沉降

道路橋梁過(guò)渡階段的不均勻沉降現(xiàn)象，是比較常見(jiàn)的一種的問(wèn)題，同時(shí)也是施工單位極力避免的。在采取合理措施進(jìn)行預(yù)防時(shí)，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值得注意。首先，由于道橋工程包含的施工項(xiàng)目眾多，工程耗費(fèi)的時(shí)間跨度又比較大，在進(jìn)行施工時(shí)間安排時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)混亂的狀況。一般情況下，軟土地基環(huán)節(jié)的施工應(yīng)當(dāng)盡早安排，而橋臺(tái)部分的施工時(shí)間長(zhǎng)度要盡量控制在預(yù)定的范圍內(nèi)，這樣做的目的是有效減小軟基路堤在施工結(jié)束后，出現(xiàn)沉降的概率。此外，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工部分結(jié)束后，要緊接著進(jìn)行填土路基和過(guò)渡路堤的施工。為了提升路橋過(guò)渡階段的承重能力，應(yīng)當(dāng)確保橋臺(tái)路堤相連部分，路堤和錐坡的填土工作同時(shí)開(kāi)展，而且還不能忽視碾壓工作，以避免事倍功半。此外，作為工程中重要的機(jī)械設(shè)備，在對(duì)攪拌樁進(jìn)行新一輪的參數(shù)設(shè)置時(shí)，為了便于后續(xù)的使用，應(yīng)當(dāng)直接在橋臺(tái)位置進(jìn)行。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)攪拌樁出現(xiàn)變形現(xiàn)象影響到其發(fā)揮作用，可以將利用土工工藝制作的砂墊層放置到裝袋砂井、攪拌樁的尾部和塑料排水板，這三者之間的連接處。其次，在安裝檢查井時(shí)，要尤其注意預(yù)防安全事故的發(fā)生。一般可以安排專門的施工人員，進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)井體有變形現(xiàn)象，要及時(shí)上報(bào)并采取合理有效的措施進(jìn)行解決，以免造成更嚴(yán)重的事故。最后，還要重視井蓋、井座等配套設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性，如果設(shè)備之間無(wú)法精準(zhǔn)的連接，不僅會(huì)給施工人員的工作帶來(lái)難度，還將會(huì)影響到后續(xù)的順利施工。

2.3 合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置不合理是引發(fā)路橋工程路基路面不規(guī)則沉降的關(guān)鍵要素。為此，相關(guān)人員要加大對(duì)搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的重視。根據(jù)路基允許工后沉降值，確定搭板長(zhǎng)度數(shù)值。如果搭板長(zhǎng)度超過(guò)如果搭板長(zhǎng)度超過(guò)8m，應(yīng)將搭板設(shè)置成兩段或三段。采用錨筋方式對(duì)搭板近臺(tái)端和橋臺(tái)予以連接，并使用瀝青瑪蹄脂填充搭板和橋臺(tái)的接縫，避免滲水問(wèn)題。在搭板和臺(tái)頂位置布設(shè)錨栓，防止因路基不規(guī)則沉降而引發(fā)搭板側(cè)移的情況[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)我國(guó)道路橋梁建設(shè)如火如荼，一些新型施工工藝不斷涌現(xiàn)，施工單位投注的經(jīng)濟(jì)成本也逐年增長(zhǎng)。這無(wú)疑為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了極大助力，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，對(duì)于提高人們的生活質(zhì)量具有重大意義。但我國(guó)的道路橋梁建設(shè)仍然存在諸多的弊端，限制了其長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展。沉降路段的路面路基施工，是道橋工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，施工單位可以以此為切入點(diǎn)，通過(guò)對(duì)相關(guān)技術(shù)的改良以及對(duì)關(guān)鍵流程的嚴(yán)格把控，切實(shí)地提高道橋工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而為交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供助力，這也是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝明亮.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].科技展望，2017，（15）：123.

[2] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，（1）：254-255，259.

[3] 游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材，2015，（6）：158.