基于國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究

余康，曹德峰，劉鵬飛，李云，王忠民，劉偉良

（株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司，株洲 412001）

引言

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為我國(guó)積極構(gòu)建汽車制造強(qiáng)國(guó)提供了重要?dú)v史機(jī)遇。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020年）明確提出：加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措[1]。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力“心臟”，是新能源汽車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的重要標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用對(duì)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)品驗(yàn)證、物料技術(shù)、量產(chǎn)階段的質(zhì)量控制以及滿足國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的低成本與高可靠性等有著極其苛刻的要求[2]。從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)，是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的最大差異。能夠滿足市場(chǎng)應(yīng)用要求并能夠批產(chǎn)的自主可控電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是集IGBT、高可靠性軟硬件設(shè)計(jì)體系、驗(yàn)證技術(shù)及穩(wěn)定生產(chǎn)制造等為一體的核心技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)，是企業(yè)賴以生存、實(shí)現(xiàn)品牌自主創(chuàng)新、樹(shù)立良好行業(yè)口碑的關(guān)鍵因素，是保證國(guó)家科技重大專項(xiàng)既定目標(biāo)良好實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，是保證中國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵因素。

新能源汽車的整車研制及批量化生產(chǎn)中，高效、高可靠性的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是各大汽車研制及生產(chǎn)單位實(shí)現(xiàn)其技術(shù)的累積與傳承、顛覆性創(chuàng)新技術(shù)[3]引入及獲得較多市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素，其關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度已成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；趪?guó)內(nèi)、國(guó)際新能源乘用車及關(guān)鍵電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的實(shí)際發(fā)展需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)分析、可靠性保證、產(chǎn)品量產(chǎn)階段的質(zhì)量控制等尤為重要。此外，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，低成本與高可靠成為業(yè)內(nèi)追求的目標(biāo)。

基于自主可控電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)需求，以低成本、高可靠為目標(biāo)，以產(chǎn)品零缺陷為質(zhì)量理念，堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)引入、前沿技術(shù)探究，完善了以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)了新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，用戶反饋良好。為此，筆者就目前的成功探究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行概括，旨在為國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展提供借鑒，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成又好又快發(fā)展。

1 二合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成及技術(shù)路線

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的深度集成，是目前新能源車企發(fā)展的目標(biāo)，主要包括二合一和三合一動(dòng)力總成。其中，二合一是電機(jī)控制器與電機(jī)的集成，三合一是電機(jī)控制器、電機(jī)與減速器的集成。本單位在二合一、三合一總成方面均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并保證了其質(zhì)量與可靠性，用戶反饋良好。某型號(hào)二合一產(chǎn)品的實(shí)物如圖1所示。

以往的新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，均由分立的電機(jī)控制器、電機(jī)及減速器，通過(guò)一定的方式組裝于一體。隨著產(chǎn)品輕量化、結(jié)構(gòu)小型化及國(guó)內(nèi)外前沿技術(shù)的推動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的深度集成成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，其技術(shù)掌握程度不僅決定了企業(yè)的行業(yè)影響力，而且決定了未來(lái)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體技術(shù)等。為此，開(kāi)展了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的深度集成化設(shè)計(jì)技術(shù)研究。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的研究中，首先制定新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目的總體需求，從系統(tǒng)角度進(jìn)行功能分解，形成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)研究方案。根據(jù)總體方案分解獲得電機(jī)控制器和電機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并據(jù)此進(jìn)一步分解為各自的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、電磁設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證等方案，然后逐步開(kāi)展詳細(xì)設(shè)計(jì)研究，最后依據(jù)擬定的試驗(yàn)方案對(duì)最后的樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。某二合一總成的主要的技術(shù)路線如圖2所示。

圖1 某二合一總成實(shí)物圖

圖2 二合一總成技術(shù)路線

2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成物料技術(shù)研究

物料，即產(chǎn)品研制及生產(chǎn)階段所有生產(chǎn)資料的總和[4]。綜合分析新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成及其它民用電子產(chǎn)品，其產(chǎn)品能夠達(dá)到預(yù)期設(shè)定壽命甚至超年限服役，其基礎(chǔ)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一是物料保證環(huán)節(jié)，且多數(shù)集中于電子物料[5]。為此，本量產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成在物料技術(shù)方面開(kāi)展了詳細(xì)的研究類工作，涵蓋了物料技術(shù)研究類、物料技術(shù)認(rèn)證類及物料技術(shù)資源管理類三大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了從物料選型、物料應(yīng)用、關(guān)鍵物料及風(fēng)險(xiǎn)物料的失效分析技術(shù)研究、物料開(kāi)發(fā)及物料替代到物料技術(shù)資源管理的全過(guò)程覆蓋。物料技術(shù)總體及內(nèi)容如圖3所示。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的物料技術(shù)研究中，對(duì)IGBT功率模塊、支撐電容及電源芯片等重點(diǎn)物料、關(guān)鍵物料開(kāi)展了詳細(xì)的技術(shù)研究工作，建立了較為完善的物料選型、物料驗(yàn)證、物料應(yīng)用、供應(yīng)開(kāi)發(fā)等體系技術(shù)文檔，對(duì)其可能的失效模式、產(chǎn)品應(yīng)用關(guān)鍵問(wèn)題、材料結(jié)構(gòu)與可靠性、物料壽命預(yù)測(cè)模型及物料典型應(yīng)用工況下的實(shí)際壽命模擬等進(jìn)行了詳細(xì)的研究，保證了各類物料的使用可靠性。

圖3 物料技術(shù)總體及內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)成本降低、新技術(shù)研究等多重目標(biāo)，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在物料的固有可靠性保證后，有效結(jié)合了可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)[6]，涵蓋了可靠性預(yù)計(jì)、可靠性分配、故障樹(shù)分析(FTA)、故障模式及影響分析(FMEA)及潛在通路分析等，較好地識(shí)別了電機(jī)控制器控制板與驅(qū)動(dòng)板的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)處于技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)的元器件進(jìn)行重點(diǎn)研究并采用更高等級(jí)的元器件，進(jìn)行了元器件選型、應(yīng)用及驗(yàn)證技術(shù)層面的分析、驗(yàn)證，對(duì)IGBT功率模塊、三元乙丙橡膠(EPDM)密封圈、支撐電容等關(guān)鍵物料/核心物料開(kāi)展極限評(píng)估技術(shù)研究，并將上述工作獲得的技術(shù)成果反饋于產(chǎn)品研制環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)新技術(shù)探究、顛覆性創(chuàng)新技術(shù)引入、科學(xué)合理的物料管控體系建設(shè)等，研制的電驅(qū)動(dòng)總成經(jīng)相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證效果良好。

上述研究成果，一方面在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用、前沿技術(shù)探究等方面起到積極推動(dòng)作用，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的累積與傳承。此外，還能夠在技術(shù)能力保證的情況下不斷降低因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的人力、物力以及成本的增加，保證其產(chǎn)品能夠滿足用戶不斷提高的要求標(biāo)準(zhǔn)，提高了客戶滿意度，提升了產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立了良好的行業(yè)口碑。

3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成驗(yàn)證技術(shù)研究

為了保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成批次性質(zhì)量，其相應(yīng)的驗(yàn)證技術(shù)研究尤為重要。通過(guò)對(duì)總成進(jìn)行科學(xué)、合理的驗(yàn)證，能夠從技術(shù)層面找出技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)或問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)[7]，進(jìn)而依據(jù)相應(yīng)的結(jié)果提出改進(jìn)意見(jiàn)，不斷解決產(chǎn)品研制過(guò)程中的各類技術(shù)問(wèn)題，完善驗(yàn)證技術(shù)結(jié)構(gòu)體系，有效避免了產(chǎn)品量產(chǎn)后因市場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題等導(dǎo)致的返修、退換貨以及問(wèn)題原因查找分析等。

產(chǎn)品驗(yàn)證技術(shù)研究過(guò)程，堅(jiān)持了國(guó)內(nèi)外同行業(yè)技術(shù)調(diào)研并結(jié)合本單位產(chǎn)品特點(diǎn)開(kāi)展的原則，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成產(chǎn)品的驗(yàn)證技術(shù)全面覆蓋。以DV/PV試驗(yàn)為例，本電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的驗(yàn)證技術(shù)[8]堅(jiān)持國(guó)內(nèi)、國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比對(duì)分析原則，對(duì)各類試驗(yàn)的適用性等進(jìn)行了詳細(xì)研究，得出能夠適用于在研/量產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的DV/PV試驗(yàn)共計(jì)30余項(xiàng)，涵蓋了電性能、外觀檢查、液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、溫度循環(huán)試驗(yàn)、防水試驗(yàn)及耐振動(dòng)試驗(yàn)等，保證了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成驗(yàn)證技術(shù)的科學(xué)性、符合性、合理性及先進(jìn)性。因DV/PV試驗(yàn)工作項(xiàng)目較多，本文以電機(jī)控制器總成機(jī)械沖擊和正弦振動(dòng)為例進(jìn)行描述，其試驗(yàn)項(xiàng)目如表1所示，相應(yīng)的譜圖如表2所示。

表1 電機(jī)控制器機(jī)械沖擊與正弦振動(dòng)實(shí)驗(yàn)條件

表2 電機(jī)控制器機(jī)械沖擊結(jié)果圖譜

4 產(chǎn)品量產(chǎn)階段質(zhì)量控制研究

產(chǎn)品質(zhì)量是制造企業(yè)的生命線，產(chǎn)品質(zhì)量直接影響產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量，直接決定了企業(yè)能否深入發(fā)展。生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)因各種原因?qū)е鲁霈F(xiàn)很多質(zhì)量類問(wèn)題，產(chǎn)品銷售于市場(chǎng)后其返修率、退回率較高，從而導(dǎo)致人力、財(cái)力和物力的浪費(fèi)，典型問(wèn)題是所有物料均合格但制造出來(lái)的產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā)[9]。因此，如何保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的可制造性，是量產(chǎn)環(huán)節(jié)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。為此，本單位開(kāi)展了產(chǎn)品量產(chǎn)階段的質(zhì)量控制研究類工作。

產(chǎn)品質(zhì)量的保證，一方面是產(chǎn)品來(lái)料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，另一方面是量產(chǎn)階段的質(zhì)量控制。此外，還包括產(chǎn)品研制過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題處理以及各類物料本身質(zhì)量及裝配質(zhì)量。本電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成量產(chǎn)階段，制定了來(lái)料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行了較為嚴(yán)格的來(lái)料檢驗(yàn)，包括機(jī)械零部件的表面粗糙度、尺寸和形位誤差的測(cè)量、材料化學(xué)成分及組織結(jié)構(gòu)的表征，材料力學(xué)性能及表面缺陷檢測(cè)，密封圈高分子材料的比較分析等，從而判定零部件是否滿足產(chǎn)品實(shí)際技術(shù)要求[10]。元器件方面進(jìn)行外觀檢查及性能檢查等，期間關(guān)注了假冒翻新元器件的識(shí)別。產(chǎn)品量產(chǎn)階段，較好地應(yīng)用了汽車行業(yè)質(zhì)量管理工具，結(jié)合自身產(chǎn)品建立了較為詳細(xì)的質(zhì)量大綱及質(zhì)量控制程序文件等并有效執(zhí)行，保證了量產(chǎn)產(chǎn)品的批次性質(zhì)量。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的批量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在產(chǎn)品成本、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的情形下，其各類物料不可能類似軍品進(jìn)行100 %的質(zhì)量保證，其零部件存在缺陷和偏差在所難免[11]。因此，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)階段的質(zhì)量控制以及使用環(huán)節(jié)的故障分析等，對(duì)后續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)品具有較大的促進(jìn)作用。為此，用戶使用環(huán)節(jié)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品修復(fù)并與用戶保持良好的合作關(guān)系，同時(shí)基于該類售后問(wèn)題進(jìn)行原因分析，解決相關(guān)問(wèn)題并提出合理化的整改措施，建立質(zhì)量信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的合理管控。上述工作的有序開(kāi)展，顯著降低了同類產(chǎn)品的故障率，量產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成用戶整體反饋良好。

本文以某驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承損壞及解決措施為例，出現(xiàn)問(wèn)題環(huán)節(jié)是高速循環(huán)耐久試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)對(duì)拖中有一臺(tái)電機(jī)（轉(zhuǎn)矩環(huán)）發(fā)生轉(zhuǎn)軸抱死故障，其高速循環(huán)耐久試驗(yàn)擬開(kāi)展240 h，當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行到186 h時(shí)，電機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)軸抱死故障，其轉(zhuǎn)軸形貌如圖4所示。

對(duì)故障電機(jī)進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)該電機(jī)的旋變定轉(zhuǎn)子、非傳動(dòng)端軸承均已嚴(yán)重?zé)龤?，且軸承內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)松脫，軸承內(nèi)圈呈現(xiàn)橢圓形且與轉(zhuǎn)軸之間存在毫米級(jí)間隙。由于非傳動(dòng)端軸承被破壞，電機(jī)靠近非傳動(dòng)端位置處出現(xiàn)定轉(zhuǎn)子掃膛。將電機(jī)定轉(zhuǎn)子解體分離后，復(fù)測(cè)定子三相直流電阻，阻值均在合格范圍。同時(shí)，測(cè)量定子對(duì)地絕緣和匝間耐壓，均滿足技術(shù)要求。研究分析該電機(jī)的軸承損壞非電機(jī)絕緣問(wèn)題引起的故障，而為偶發(fā)性機(jī)械故障導(dǎo)致電機(jī)的軸承損壞。上述問(wèn)題的分析，對(duì)后續(xù)類似問(wèn)題的分析有一定的參考價(jià)值。

圖4 某電機(jī)轉(zhuǎn)軸形貌

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成量產(chǎn)過(guò)程中，始終堅(jiān)持各種質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、原因分析原則并制定整改對(duì)策，及時(shí)將整改對(duì)策等信息反饋于生產(chǎn)線，同時(shí)在電機(jī)部門、電機(jī)控制器部門、質(zhì)量部、采購(gòu)部等開(kāi)展質(zhì)量問(wèn)題培訓(xùn)，提高相關(guān)工作人員的質(zhì)量意識(shí)，顯著降低了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成批產(chǎn)后因質(zhì)量問(wèn)題造成的售后維修及索賠費(fèi)用等問(wèn)題，提高了用戶滿意度，同時(shí)為后期產(chǎn)品量產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題改進(jìn)、質(zhì)量能力提升等不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

5 低成本高可靠要求下的電裝工藝評(píng)價(jià)技術(shù)研究

隨著國(guó)內(nèi)外半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，制備的元器件功能、性能逐漸趨于穩(wěn)定，批次性質(zhì)量問(wèn)題較少發(fā)生。目前的半導(dǎo)體器件正朝結(jié)構(gòu)小型化、功能多樣化方向發(fā)展，65 nm制程及以下的工藝器件已經(jīng)上市并批量使用[12]，尤其是各類產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中有效地結(jié)合了可編程邏輯器件（如FPGA、CPLD），大大推動(dòng)了電子產(chǎn)品的發(fā)展。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，結(jié)構(gòu)小型、功能先進(jìn)的低成本與高可靠產(chǎn)品成為各行業(yè)的主要研究目標(biāo)，其技術(shù)的掌握及應(yīng)用程度成為各電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成研制及生產(chǎn)單位核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，其產(chǎn)品壽命能否達(dá)到用戶要求，量產(chǎn)產(chǎn)品能否減少質(zhì)量問(wèn)題，其電路板的電裝工藝保證至關(guān)重要。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)小型、功能多樣及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展，要求選用的PCB盡可能精細(xì)，而PCB上布置的元器件盡可能多且間距越來(lái)越小，新型元器件數(shù)量增多[13]。此外，全球無(wú)鉛、無(wú)鹵工藝的實(shí)施，傳統(tǒng)的成熟可靠的有鉛電裝工藝（63Sn37Pb）逐步被無(wú)鉛工藝（SAC焊料）所取代。傳統(tǒng)有鉛工藝焊接典型溫度為183 ℃，而無(wú)鉛工藝焊接典型溫度為217 ℃，兩者相差近40 ℃[14]；此外，焊接時(shí)間也存在差異，有鉛工藝焊接時(shí)間一般為3～5 s，而無(wú)鉛工藝焊接時(shí)間通常為數(shù)十秒，且無(wú)鉛工藝容易出現(xiàn)系列可靠性問(wèn)題，如PCB分層、爆板、虛焊、元器件立碑、導(dǎo)電陽(yáng)極絲（CAF）以及黑焊盤等[15]，成為電子產(chǎn)品行業(yè)面臨的共性技術(shù)問(wèn)題，也成為影響電路板壽命的關(guān)鍵因素，尤其是無(wú)鉛工藝下元器件溫度適應(yīng)性問(wèn)題、潤(rùn)濕性問(wèn)題等。

基于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成實(shí)際要求，研究過(guò)程結(jié)合了可靠性系統(tǒng)工程理論，對(duì)驅(qū)動(dòng)電路板、驅(qū)動(dòng)控制板以及IGBT模塊、直流薄膜支撐電容等關(guān)鍵、核心物料，開(kāi)展了典型應(yīng)用工況下的典型應(yīng)力對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響研究，包含溫度、振動(dòng)典型應(yīng)力對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響行為研究、不同應(yīng)力下SAC焊料焊點(diǎn)微觀層面的技術(shù)分析研究、金屬間化合物（IMC）的生長(zhǎng)規(guī)律技術(shù)研究、錫須生長(zhǎng)規(guī)律技術(shù)研究及抑制措施技術(shù)研究、三防工藝技術(shù)研究及靜電防護(hù)技術(shù)研究等，不斷建立、驗(yàn)證并夯實(shí)了電裝工藝評(píng)價(jià)技術(shù)。此外，研究中對(duì)機(jī)電系統(tǒng)，有效地建立了威布爾分布模型；對(duì)電子產(chǎn)品有效地建立了阿倫尼斯模型并經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，保證了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電裝工藝可靠性，保證了批次性產(chǎn)品質(zhì)量。

基于國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成量產(chǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)研究，還涉及的其它內(nèi)容，在此不進(jìn)行闡述。

6 結(jié)論

本文就國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成量產(chǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展相應(yīng)技術(shù)研究并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其主要結(jié)論如下：

1）二合一產(chǎn)品深度集成技術(shù)?；谛履茉雌囯婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目總體需求，從系統(tǒng)角度進(jìn)行功能分解，形成總體設(shè)計(jì)方案。

2）物料技術(shù)體系及研究。涵蓋了物料技術(shù)研究類、物料技術(shù)認(rèn)證類及物料技術(shù)資源管理類三大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研制及量產(chǎn)物料保證的全過(guò)程覆蓋。

3）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成驗(yàn)證技術(shù)。堅(jiān)持了國(guó)內(nèi)外同行業(yè)技術(shù)調(diào)研并結(jié)合產(chǎn)品自身特點(diǎn)開(kāi)展相應(yīng)工作，完善了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的驗(yàn)證技術(shù)。

4）產(chǎn)品量產(chǎn)階段質(zhì)量控制技術(shù)。產(chǎn)品量產(chǎn)階段，結(jié)合汽車行業(yè)質(zhì)量管理工具，建立了較為詳細(xì)的質(zhì)量控制措施并保證了產(chǎn)品的量產(chǎn)質(zhì)量。

5）電裝工藝評(píng)價(jià)技術(shù)。對(duì)電子產(chǎn)品開(kāi)展電裝工藝評(píng)價(jià)技術(shù)研究，量產(chǎn)產(chǎn)品整體反饋良好。