淺談GMC-96x鋼軌打磨列車作業(yè)過程中出現(xiàn)間隔性未打磨區(qū)段的原因及解決辦法

高延軍 蔡山虎

摘 要：GMC-96x鋼軌打磨列車能對鋼軌軌面進行目的性的打磨，能消除鋼軌表面銹蝕和氧化層、波浪磨耗、表面龜裂紋等缺陷同時恢復(fù)鋼軌的軌面廓形。通過對鋼軌的打磨，一方面可顯著改善輪軌作用關(guān)系，提高列車運行品質(zhì)和旅客舒適度;另一方面可阻止鋼軌病害的發(fā)展，延長鋼軌使用壽命。在對濟南局集團公司京滬線、京九線、兗石線等線路鋼軌打磨作業(yè)時發(fā)現(xiàn)，部分打磨區(qū)段存在連續(xù)間隔性無打磨痕跡現(xiàn)象（圖一）。針對作業(yè)質(zhì)量問題成立技術(shù)小組，分析原因，制定措施，減少此種避免問題再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：GMC-96X鋼軌打磨列車;連續(xù)打磨;間隔無打磨痕跡;原因

GMC-96X鋼軌打磨列車是在恒低速運行過程中利用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪對鋼軌表面進行磨削，列車由控制車、作業(yè)車和動力車組成。動力車提供打磨列車走行動力，控制車和作業(yè)車安裝有打磨小車，打磨小車安裝有打磨電機、偏轉(zhuǎn)油缸、打磨電機作業(yè)油缸等。通過偏轉(zhuǎn)油缸的伸縮可單獨控制每組打磨電機偏轉(zhuǎn)角度，單側(cè)48個打磨電機可以全部覆蓋鋼軌軌頭工作表面。打磨控制采用了分布式微機控制系統(tǒng)，作業(yè)時微機主機設(shè)定作業(yè)參數(shù)并發(fā)出指令，子機接收指令并控制液壓、驅(qū)動、電氣等執(zhí)行部件，進而實現(xiàn)對打磨速度、模式的控制。GMC-96X型鋼軌打磨列車作業(yè)控制采用Jupiter系統(tǒng)，各車Jupiter子系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機聯(lián)結(jié)成一個Jupiter網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中只有1、5號車的Jupiter主機具有對作業(yè)控制系統(tǒng)的控制功能，同一時間只有一臺Jupiter主機對作業(yè)控制系統(tǒng)進行控制。Jupiter主機安裝在兩端司機室內(nèi)，通過CAN協(xié)議與網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點的傳感器、開關(guān)、閥進行通訊。每一個節(jié)點負責(zé)處理其最靠近部分的不同部件的信號。節(jié)點和不同部件間的信號通過電纜傳遞。作業(yè)操作的設(shè)備只包括少量的開關(guān)、控制桿和液晶觸摸屏，其中頻繁使用的操作采用開關(guān)或控制桿，不常用的或需要反饋的功能在觸摸屏上操作。

本文通過對濟南局集團公司京滬線、京九線、新兗線、兗石線等線路在打磨過程打磨痕跡調(diào)查，結(jié)合本局線路情況及打磨車的設(shè)備狀況，得出導(dǎo)致線路在打磨過程中偶爾出現(xiàn)間隔性無打磨痕跡的原因有以下幾種情況：

1.線路狀況不佳。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并能延長設(shè)備的使用壽命。由于機車車輛長時間的運行，尤其是那些客貨混跑的線路，線路磨耗嚴重加之車輛的震動，導(dǎo)致線路縱向水平不好，出現(xiàn)一段低一段高的情況，打磨車在打磨的過程中很可能會出現(xiàn)打磨不到的情況發(fā)生，尤其是在高低線路轉(zhuǎn)換點最容易出現(xiàn)這種情況。為防止這種情況的發(fā)生，建議在線路打磨作業(yè)前先進行線路的搗固作業(yè)，等線路平整之后，在打磨作業(yè)的過程中就很少出現(xiàn)這種情況的發(fā)生。

2.電機導(dǎo)柱卡死現(xiàn)象。給主機一個打磨的命令后，電機下落到鋼軌上開始打磨。搖籃架打磨電機簡圖如圖二所示。在打磨過程中，會產(chǎn)生很多的鐵粉分散到電機周圍，由于導(dǎo)套2內(nèi)有黃油潤滑，在導(dǎo)柱3上上下移動，久而久之導(dǎo)柱3上也會覆蓋一些鐵粉，導(dǎo)套2在導(dǎo)柱3上上下移動，鐵粉也會進入導(dǎo)套2內(nèi)，在打磨的過程中，時間越長，導(dǎo)套2內(nèi)會有越來越多的鐵粉，久而久之導(dǎo)套2在導(dǎo)柱3上上下移動就不會很順暢，甚至在導(dǎo)柱的某個位置上卡住，在打磨線路中遇到高低不平的鐵軌，一些低的線路就會打不到，但是打磨還在繼續(xù)，主機一直給它下壓的信號，隨著下壓力的不斷加大，加之車體的震動，下壓力大于導(dǎo)套和導(dǎo)柱之間的摩擦力，電機磨頭又會落到鋼軌上進行打磨，所以從打磨痕跡上看，就會出現(xiàn)間隔性未打磨區(qū)段。為避免這一情況的發(fā)生，應(yīng)加大對電機的保養(yǎng)程度，每打磨十個小時，就對電機導(dǎo)套加打黃油潤滑，以防止在打磨的過程中電機有卡頓情況的發(fā)生。

3.電磁閥控制線路接觸不良。在線路打磨的過程中，可能由于車體的震動，導(dǎo)致控制打磨電機上升下降的電磁閥接頭接觸不良，或者是控制電磁閥線圈接通斷開的數(shù)字量輸出模塊（圖六）的端口接頭接觸不良。一旦在打磨過程中，控制電機上升下降的電纜線路接觸不良，則會使直接控制電機的電磁閥間隔性的得電失電，一旦電磁閥線圈失電，打磨電機會提升，電磁閥得電，打磨電機便又會下降到鋼軌上進行打磨，所以就會出現(xiàn)間隔性未打磨區(qū)段的情況。為避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)全面的檢查控制線路有無破損，電氣接頭有無松動，加大對全車電氣線路的檢查保養(yǎng)。

為避免此類問題的發(fā)生，建議一、打磨作業(yè)之前，線路的縱向水平要達到最佳狀態(tài)，需要對線路進行搗固作業(yè)，整治線路的幾何尺寸，尤其是那些高低不平的路段，搗固平穩(wěn)后再打磨;二、加強對設(shè)備的保養(yǎng)力度，每打磨作業(yè)10個小時就對導(dǎo)柱導(dǎo)套加注黃油，減少導(dǎo)柱導(dǎo)套之間的摩擦力，使其在打磨過程中電機上升下降靈活自如;三、對全車的電氣線路進行定期檢查、除塵、清洗，避免線路接觸不良的情況產(chǎn)生。

（中國鐵路濟南局集團有限公司濟南工務(wù)機械段，山東 濟南 250024）