關(guān)于未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的若干討論

楊偉

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，北京 100028

2019年10月，美國(guó)空軍正式組建“先進(jìn)飛機(jī)”項(xiàng)目執(zhí)行辦公室，以期利用“敏捷軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)字工程、開(kāi)放系統(tǒng)、模塊化架構(gòu)”等先進(jìn)技術(shù)，按照強(qiáng)調(diào)快速設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、小批量裝備的“數(shù)字化百系列”理念，在5年左右的時(shí)間周期內(nèi)，快速推進(jìn)下一代戰(zhàn)斗機(jī)(NGAD)的研發(fā)[1]。2020年2月，美國(guó)國(guó)防部提出2021財(cái)年預(yù)算，規(guī)劃未來(lái)5年為研發(fā)美國(guó)空軍下一代戰(zhàn)斗機(jī)及其配套動(dòng)力投入約115億美元[2]。2019年4月、2020年2月，美國(guó)戰(zhàn)略和預(yù)算評(píng)估中心(CSBA)分別發(fā)布《走向大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的美國(guó)空軍》[3]與《未來(lái)美國(guó)空軍作戰(zhàn)力量的五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)》[4]，建議2024年首批交付2架、2030年交付50架下一代戰(zhàn)斗機(jī)。近期一系列公開(kāi)信息表明，美國(guó)正在抓緊發(fā)展下一代戰(zhàn)斗機(jī)，并計(jì)劃在2030年左右形成作戰(zhàn)能力，關(guān)于NGAD的研制投資規(guī)模如圖1所示[5]。

近年來(lái)，在第四代戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)批量服役和大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)背景下，關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)演變以及四代后戰(zhàn)斗機(jī)如何發(fā)展的討論絡(luò)繹不絕。本文回顧了戰(zhàn)斗機(jī)“代”的起源和跨代發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，概述了空戰(zhàn)觀察(Observe)、判斷(Orient)、決策(Decision)、行動(dòng)(Act)(簡(jiǎn)稱OODA)環(huán)的演進(jìn)歷程并提出OODA 3.0的內(nèi)涵，闡述了機(jī)械化、信息化、智能化發(fā)展的依托與躍升關(guān)系，就自主性、有人、無(wú)人，強(qiáng)平臺(tái)、體系、分布式作戰(zhàn)運(yùn)用的辯證關(guān)系，以及敏捷高效的研發(fā)模式等進(jìn)行了討論。

圖1 美國(guó)2020年空戰(zhàn)論壇披露的NGAD研制投資規(guī)模[5]

1 戰(zhàn)斗機(jī)的“代”

1.1 “代”的起源

航空百余年，前50年的戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有“代”的概念。進(jìn)入噴氣時(shí)代后，戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)與作戰(zhàn)效能發(fā)生了巨大變化，逐漸產(chǎn)生了“代”的說(shuō)法。迄今為止，關(guān)于“代”的劃分尚存在分歧，也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，典型的有美國(guó)的舊四代、新五代說(shuō)，俄羅斯的五代說(shuō)和中國(guó)的四代說(shuō)(本文除引用外，主體上采用中國(guó)的四代說(shuō))。

美國(guó)空軍“空中優(yōu)勢(shì)2030”研究項(xiàng)目主管亞歷克斯·格林科維奇準(zhǔn)將在2017年發(fā)表的《未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)》[6]中寫道：“美國(guó)空軍20世紀(jì)80年代啟動(dòng)先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)(ATF，F(xiàn)-22的前身)計(jì)劃時(shí)，并沒(méi)有準(zhǔn)備創(chuàng)建第五代戰(zhàn)斗機(jī)，只是計(jì)劃研發(fā)能夠適應(yīng)21世紀(jì)初作戰(zhàn)環(huán)境的戰(zhàn)斗機(jī)。僅當(dāng)完成研制并看到它的巨大優(yōu)勢(shì)后，才認(rèn)識(shí)到F-22相對(duì)F-15、F-16是跨代的能力提升。隨后將F-22作為第五代戰(zhàn)斗機(jī)的基線，并按照這個(gè)架構(gòu)重新追溯分類了以前的戰(zhàn)斗機(jī)。自然，當(dāng)我作為一個(gè)年輕飛行員駕駛F-16時(shí)，并不知道這是第四代戰(zhàn)斗機(jī)。也就是，在空軍采用第五代范式來(lái)描述F-22之后，我們才知道F-16(和F-15)屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)?！边@僅是“代”形成過(guò)程的一種說(shuō)法，但在某種意義上詮釋了“代”的一些內(nèi)涵。

事實(shí)上航空業(yè)界早已認(rèn)識(shí)到，戰(zhàn)斗機(jī)代際之間存在著補(bǔ)充到替代的關(guān)系，即自然“換代”現(xiàn)象。1963年《現(xiàn)代航空》[7]在介紹F-111時(shí)，根據(jù)它替代F-4的研制目標(biāo)，稱其為美國(guó)下一代戰(zhàn)斗機(jī)。1968年美國(guó)國(guó)防研究與工程主管辦公室發(fā)表的《戰(zhàn)斗機(jī)：國(guó)防科學(xué)特別委員會(huì)報(bào)告》[8]中，也將當(dāng)時(shí)正要啟動(dòng)研制的FX和VFAX分別稱為美國(guó)空軍和海軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)，此后這2個(gè)項(xiàng)目分別發(fā)展成典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)F-15和F-14。但是這些論述并未著眼于戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展規(guī)律，也未對(duì)歷史上的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行劃代，更沒(méi)有定義“代”的特征。

隨著第三代戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)世，航空專家們注意到戰(zhàn)斗機(jī)在飛行性能取向上，出現(xiàn)了“否定之否定”的現(xiàn)象，引發(fā)了對(duì)“代”的討論。1974年，《荷蘭航空學(xué)會(huì)年鑒》[9]按照平直翼、后掠翼、超聲速和2馬赫級(jí)的發(fā)展特征把F-4之前的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)劃分為四代。這種劃代沒(méi)有體現(xiàn)飛行性能取向的本質(zhì)變化，因而未被廣泛認(rèn)同。1974年，皮爾·格雷斯特在瑞士《Interavia》雜志上發(fā)表文章《格斗的復(fù)蘇》[10]，文中雖然沒(méi)有明確闡述劃代問(wèn)題，但把F-86和F-15分別定義為噴氣格斗戰(zhàn)斗機(jī)的起源和“新一代”格斗戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)蘇，把追求高空高速飛行的“百系列”(F-101、F-104等)戰(zhàn)斗機(jī)歸為誤入歧途的一代，這一說(shuō)法建立了當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)劃代的基本脈絡(luò)。這種基于對(duì)歷史總結(jié)的劃代方式很快流傳開(kāi)來(lái)，1979年《航空知識(shí)》就將幻影-2000稱為第三代戰(zhàn)斗機(jī)[11]。前蘇聯(lián)將同米格-21沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別的米格-23稱為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，而將蘇-27稱為第四代戰(zhàn)斗機(jī)，這也是造成俄羅斯的五代說(shuō)與美國(guó)舊四代說(shuō)差異的主要原因。

前三代戰(zhàn)斗機(jī)的劃分呈現(xiàn)出冷戰(zhàn)期間大約每10年發(fā)展一代戰(zhàn)斗機(jī)的規(guī)律。前蘇聯(lián)蘇-27和米格-29開(kāi)始試飛后，促使西方航空界開(kāi)始討論下一代戰(zhàn)斗機(jī)。在1987年英國(guó)簡(jiǎn)氏出版公司舉辦的未來(lái)作戰(zhàn)飛機(jī)研討會(huì)上，美國(guó)空軍研發(fā)和采購(gòu)主管副參謀長(zhǎng)辦公室作戰(zhàn)需求主任明確指出：前蘇聯(lián)正在裝備與F-15、F-16具有同樣性能的第三代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27、米格-29，美國(guó)需要加快研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)ATF來(lái)取得未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)[12]。

為了消除美國(guó)國(guó)會(huì)與公眾的誤解，并同俄羅斯在戰(zhàn)斗機(jī)劃代上拉平，美國(guó)前航空博物館館長(zhǎng)瓦爾特·博伊恩在2005年《Code One》[13]雜志上撰文將F-22、F-35稱為第五代戰(zhàn)斗機(jī)，從而形成了今天較為流行的美國(guó)新五代說(shuō)。中國(guó)一直保持了原來(lái)的四代劃分方法。

1.2 跨代的驅(qū)動(dòng)因素

成功的戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)生于需求與技術(shù)的有機(jī)銜接，跨代發(fā)展更是需求牽引與技術(shù)推動(dòng)共同作用的結(jié)果。因此，“代”的劃分以能力和技術(shù)兩大類要素為標(biāo)志。

總體上來(lái)說(shuō)，下一代戰(zhàn)斗機(jī)較上一代戰(zhàn)斗機(jī)能夠體現(xiàn)作戰(zhàn)效能的躍升。美國(guó)的F-15相對(duì)F-4、F-22相對(duì)F-15，俄羅斯的蘇-27相對(duì)米格-21、蘇-57 相對(duì)蘇-27，中國(guó)的殲-10相對(duì)殲-7、殲-20相對(duì)殲-10，均是如此。

歷史上各代戰(zhàn)斗機(jī)間的作戰(zhàn)效能躍升程度不盡相同，屬于同一代的不同戰(zhàn)斗機(jī)間的作戰(zhàn)效能也會(huì)有較大差異，甚至一個(gè)型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)各批次間的作戰(zhàn)效能可以有根本性的變化，如F-16的Block 20與Block 60。作戰(zhàn)效能更需經(jīng)過(guò)實(shí)踐加以檢驗(yàn)。1992年，美國(guó)空軍簽署F-22采辦決策備忘錄時(shí)，僅要求在相同的自由空戰(zhàn)條件下，F(xiàn)-22的作戰(zhàn)效能是F-15的2倍，并將此作為全速生產(chǎn)決策的前提條件[14]。2006年，在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地舉行的“北方利刃”演習(xí)中，F(xiàn)-22以“144:0”的戰(zhàn)績(jī)橫掃三代機(jī)，遠(yuǎn)超出研制初期制定的目標(biāo)[15]。

雖然主觀上總是期望跨代發(fā)展能在作戰(zhàn)效能方面取得最大的躍升，但是由于從提出需求到投入使用需要較長(zhǎng)的時(shí)間，戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境與想定可能出現(xiàn)較大變化，從而導(dǎo)致新的戰(zhàn)斗機(jī)并不一定能夠適應(yīng)新的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。針對(duì)歐洲大規(guī)模線性戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，在越南戰(zhàn)場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境和政治約束下，其高空高速性能和超視距作戰(zhàn)能力基本無(wú)法發(fā)揮，空戰(zhàn)交換比也沒(méi)有展現(xiàn)出相對(duì)前一代米格-17/19等戰(zhàn)斗機(jī)的顯著優(yōu)勢(shì)。目前F-22也面臨相似的問(wèn)題，一方面F-22在裝備15年后，仍是高性能戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)桿，另一方面脫離原來(lái)想定的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向西太平洋戰(zhàn)場(chǎng)后，較短的作戰(zhàn)半徑使該機(jī)也很難有所作為[16]。

跨代發(fā)展不是能力的全面躍升，而是適應(yīng)未來(lái)需求的合理選擇，有跨越、有繼承、也有舍棄。以前的跨代從未發(fā)生所有能力全面躍升的現(xiàn)象，二代機(jī)放寬了亞聲速機(jī)動(dòng)性的要求，三代機(jī)放寬了最大速度的要求。同一代戰(zhàn)斗機(jī)中不同型號(hào)飛機(jī)對(duì)能力特征的追求程度也有差異，二代機(jī)中F-5 沒(méi)有追求2馬赫級(jí)的速度，而有較好的機(jī)動(dòng)性；三代機(jī)中F-15早期為追求機(jī)動(dòng)性號(hào)稱“沒(méi)有為對(duì)地攻擊付出1磅重量[17]”(實(shí)際上具有對(duì)地攻擊能力)，后期發(fā)展為“雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)”，掛裝保形油箱幾乎成為基本配置，機(jī)動(dòng)性被大幅犧牲；四代機(jī)中F-35按照對(duì)地為主的任務(wù)定位，為航程和內(nèi)埋武器能力而放寬了超聲速能力的需求，并且同F(xiàn)-22 樹(shù)立的4S(隱身、超聲速巡航、過(guò)失速機(jī)動(dòng)、超強(qiáng)信息化)的四代機(jī)典型特征相比，至少不具備超聲速巡航能力。

縱觀戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的歷史，每一次跨代都脫離不了科技進(jìn)步的強(qiáng)大助推。

第一代戰(zhàn)斗機(jī)的誕生，源于噴氣動(dòng)力的突破?？缏曀倜娣e律、大后掠/三角翼布局、薄翼型、加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列技術(shù)的突破，為二代機(jī)提供了研制基礎(chǔ)。三代機(jī)的成功離不開(kāi)混合流型布局(邊條、鴨翼)、加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、電傳飛控、綜合化航電等技術(shù)的應(yīng)用。四代機(jī)出現(xiàn)“技術(shù)突襲”效果，更得益于美國(guó)20世紀(jì)50年代便開(kāi)始秘密研究的隱身技術(shù)。

某些技術(shù)特征一旦固化在飛機(jī)平臺(tái)上，與飛機(jī)的布局、結(jié)構(gòu)等融合在一起，便無(wú)法遷移到前一代飛機(jī)。如二代機(jī)不具備高升力布局和高推重比動(dòng)力，便無(wú)法實(shí)現(xiàn)高機(jī)動(dòng)；三代機(jī)不具備隱身外形和內(nèi)埋武器艙，便不能實(shí)現(xiàn)隱身，這些固化不可遷移的技術(shù)特征，構(gòu)成了“代”的邊界。

然而，跨代飛機(jī)并非追求所有技術(shù)的全面躍升，新一代飛機(jī)沿用前一代飛機(jī)部分技術(shù)的情況非常普遍，甚至偶有看似倒退的情況。例如，美國(guó)二代機(jī)F-5采用了邊條布局，而其三代機(jī)F-15卻沒(méi)有使用邊條，甚至沒(méi)有采用前緣機(jī)動(dòng)襟翼。美國(guó)海軍為二代機(jī)F-4J配備了脈沖多普勒雷達(dá)和頭盔瞄準(zhǔn)具，而法國(guó)三代機(jī)幻影-2000C僅配裝了單脈沖雷達(dá)，并且多數(shù)西方三代機(jī)在2000年以前都未使用頭瞄。

有些新的技術(shù)可以遷移到前一代飛機(jī)，并帶來(lái)顯著效果?！耙淮脚_(tái)幾代航電”某種程度上反映了這個(gè)道理。如土耳其的F-4E通過(guò)換裝EL/M-2032脈沖多普勒雷達(dá)、玻璃化座艙等，改進(jìn)為“終結(jié)者2020”后，有能力在超視距空戰(zhàn)中擊敗蘇-27等20世紀(jì)80年代標(biāo)準(zhǔn)的三代機(jī)。

總之，先進(jìn)技術(shù)在跨代戰(zhàn)斗機(jī)上不是為了應(yīng)用而應(yīng)用，而是源于作戰(zhàn)需求的牽引。應(yīng)用新的噴氣動(dòng)力和布局技術(shù)，源于二戰(zhàn)期間垂直攻擊、一擊脫離戰(zhàn)術(shù)的制勝需求；應(yīng)用渦升力布局、電傳飛控，源于越戰(zhàn)后強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)格斗的要求；應(yīng)用綜合化航電武器系統(tǒng)，源于先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈以及復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)電磁環(huán)境提出的信息化作戰(zhàn)需求；應(yīng)用隱身技術(shù)，則是源于制勝前蘇聯(lián)蘇-27和米格-29的任務(wù)需求。

因此，“代”的特征是跨代發(fā)展的“果”，而牽引跨代的“因”，是需求與技術(shù)推動(dòng)，如圖2所示。

圖2 需求與技術(shù)共同驅(qū)動(dòng)了戰(zhàn)斗機(jī)的跨代發(fā)展

1.3 未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)“代”的困惑

為發(fā)展未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)，2010年11月美國(guó)空軍發(fā)布了下一代戰(zhàn)斗機(jī)能力征詢書[18]，期望在2030年左右形成初始作戰(zhàn)能力。隨后，波音、諾·格、洛·馬 3家公司分別拋出了投石問(wèn)路的“F-X”方案。期間，針對(duì)所謂第六代戰(zhàn)斗機(jī)的特征展開(kāi)了一系列討論[6]：是高超聲速的嗎？隱身性能如何？能夠搭載定向能武器嗎？升限是多少？是有人駕駛的嗎？最后，美國(guó)空軍發(fā)現(xiàn)論證的結(jié)果并不如意，且無(wú)法接受。一是研發(fā)成本可能超過(guò)歷史上任何一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，二是研發(fā)進(jìn)度可能致使2040年左右才能部署，三是3D打印、高超聲速、集群作戰(zhàn)、自主性等新概念技術(shù)很難成為“靈丹妙藥”或“銀彈”，并且成熟度和可應(yīng)用性有限。

2016年，美國(guó)空軍“空中優(yōu)勢(shì)2030”研究團(tuán)隊(duì)向高層建議：摒棄有關(guān)“第六代”戰(zhàn)斗機(jī)特征的討論，而將重點(diǎn)放在如何定義穿透性制空(PCA)的能力上來(lái)。甚至不刻意區(qū)分是B-轟炸機(jī)、A-攻擊機(jī)、F-戰(zhàn)斗機(jī)或MQ-無(wú)人機(jī)，并使用“能力簇”“系統(tǒng)簇”進(jìn)行描述。同年5月美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)批準(zhǔn)了《空中優(yōu)勢(shì)2030飛行計(jì)劃》[19]，明確了美國(guó)2030+破解“反介入/區(qū)域拒止”(A2/AD)能力的建設(shè)目標(biāo)。

目前，美國(guó)正在抓緊研制的穿透性制空作戰(zhàn)飛機(jī)，雖然沒(méi)有冠以“第六代戰(zhàn)斗機(jī)”的花冠，但其可能超越以往戰(zhàn)斗機(jī)的遠(yuǎn)航久航能力、多武器/高密度掛載帶來(lái)的高殺傷力、超聲速無(wú)尾布局帶來(lái)的全向極低隱身以及自防御彈末端硬殺傷防御等系列能力，將對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)形態(tài)帶來(lái)革命性的變化，使其能夠突入高烈度對(duì)抗的“反介入/區(qū)域拒止”環(huán)境。相比而言，F(xiàn)-22、F-35在這種環(huán)境下只能留在防區(qū)外。因此，事實(shí)上將形成對(duì)四代機(jī)的跨代能力飛躍，足以構(gòu)成“下一代”戰(zhàn)斗機(jī)。

2 信息化、智能化的時(shí)代需求

2.1 OODA環(huán)的演進(jìn)

美國(guó)飛行員約翰·博伊德上校在20世紀(jì)60年代 提出采用OODA環(huán)來(lái)描述空戰(zhàn)過(guò)程[20]。OODA環(huán)理論具有普適性，約翰·博伊德通過(guò)能量機(jī)動(dòng)性(EM)來(lái)描述飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，提出采用基本空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)(BFM)等方法指導(dǎo)飛行員提高格斗技能、把握格斗策略，并深深影響了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)。

隨著先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的出現(xiàn)，超視距(BVR)空戰(zhàn)較視距內(nèi)(WVR)空戰(zhàn)的占比逐漸提高，并成為空戰(zhàn)的主流形式[16]，“機(jī)動(dòng)為王”的OODA(暫且稱為OODA 1.0)時(shí)代正在過(guò)去。信息領(lǐng)域的能力比力學(xué)領(lǐng)域能力顯得更為重要，F(xiàn)-35 的飛行員在“紅旗”演習(xí)中總結(jié)出：“信息就是生命”。2017年洛·馬公司的托德·舒克和美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)的埃里克·布拉希提出了OODA 2.0的概念[21]，仿效EM理論，提出信息權(quán)(IP)和信息機(jī)動(dòng)性(IM)，詮釋了F-35在模擬對(duì)抗中的巨大優(yōu)勢(shì)。

信息機(jī)動(dòng)性理論使用通信理論參數(shù)，如信道容量、信息熵、單位時(shí)間發(fā)送消息數(shù)以及傳輸速度，來(lái)替代能量機(jī)動(dòng)性理論中的位置、推力、升力、速度和其他物理參數(shù)，由此產(chǎn)生的信息優(yōu)勢(shì)度量類似于針對(duì)單位剩余能量(Es)的博伊德公式，通過(guò)比較，可以確定博弈雙方信息位勢(shì)的相對(duì)強(qiáng)弱[22]。

埃里克·布拉希長(zhǎng)期研究信息融合、人工智能等領(lǐng)域的軍事運(yùn)用，早在2000年就嘗試定義信息優(yōu)勢(shì)(IS)概念[23]，提出“信息優(yōu)勢(shì)是指收集、處理和不間斷傳輸?shù)男畔⒘?，同時(shí)利用或阻止對(duì)手實(shí)施同類行為的能力”?？梢钥闯觯靶畔橥酢監(jiān)ODA 2.0的重點(diǎn)在于：增強(qiáng)自身的信息獲取能力，削弱對(duì)手的信息獲取能力。

增強(qiáng)自身的信息獲取能力的手段包括：配裝有源相控陣?yán)走_(dá)(AESA)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(EOTS)、分布式孔徑系統(tǒng)(DAS)、電子支援系統(tǒng)(ESM)等機(jī)載傳感器以及獲取體系信息的各種數(shù)據(jù)鏈。傳感器的性能、工作模式、抗干擾能力、信號(hào)處理能力、信息傳輸能力等，構(gòu)成了信息優(yōu)勢(shì)的一個(gè)方面。

削弱對(duì)手的信息獲取能力的方式包括：雷達(dá)隱身、紅外隱身與射頻隱身，使用不易被對(duì)手發(fā)現(xiàn)的探測(cè)方式如低截獲探測(cè)(LPI)、無(wú)源探測(cè)、觸發(fā)探測(cè)等，實(shí)施信息對(duì)抗如電子干擾(ECM)、有源/無(wú)源末端干擾等。隱身的頻域、角度范圍和性能，探測(cè)的隱蔽性，遏制對(duì)手進(jìn)行探測(cè)的手段與能力等，構(gòu)成了信息優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)方面。

隨著機(jī)載信息的不斷豐富，對(duì)多源信息進(jìn)行融合，逐漸成為提高作戰(zhàn)效能的又一個(gè)關(guān)鍵。信息融合既包含本機(jī)各傳感器、編隊(duì)內(nèi)作戰(zhàn)飛機(jī)以及作戰(zhàn)體系3個(gè)層級(jí)的信息融合，也包含態(tài)勢(shì)級(jí)、武器級(jí)不同精度與更新率的信息融合。在對(duì)抗博弈的環(huán)境下、在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)電磁環(huán)境中，將不同來(lái)源、精度、置信度、更新率的信息進(jìn)行融合，還要去偽存真，對(duì)OODA 2.0提出了新的挑戰(zhàn)。“信息在眼前”已是當(dāng)今有人戰(zhàn)斗機(jī)追求的重要目標(biāo)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)中流動(dòng)的信息和飛行員需求進(jìn)行綜合考量，實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)機(jī)，以最佳的方式，向飛行員呈現(xiàn)最有用的信息。

近年來(lái)，關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)中信息博弈的策略日新月異，雷達(dá)與電子戰(zhàn)結(jié)合產(chǎn)生了高增益電子支援(HGESM)和高功率電子干擾(HPECM)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)的旁瓣進(jìn)行探測(cè)與干擾；多種傳感器互相提示、相互補(bǔ)盲；多架飛機(jī)協(xié)同探測(cè)、協(xié)同攻擊等技術(shù)不斷涌現(xiàn)。洛·馬公司標(biāo)稱自己實(shí)際上更像是一家信息和體系公司。在體系與體系對(duì)抗的背景下，跨域協(xié)同、跨域作戰(zhàn)(如美國(guó)海軍由E-2D預(yù)警機(jī)、宙斯盾系統(tǒng)、SM-6防空導(dǎo)彈、F-35組成的綜合防空火控系統(tǒng)NIFC-CA)更增加了博弈的復(fù)雜性。

復(fù)雜性增加的同時(shí)，對(duì)飛行員也提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員不僅要求身體過(guò)硬，更要求擁有豐富的知識(shí)和敏捷的分析、判斷、決策能力。OODA環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心是飛行員，博伊德當(dāng)年就提出：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不是勝于肌肉的反應(yīng)速度，而是勝于大腦到肌肉的關(guān)聯(lián)速度。

為了支持和幫助飛行員，航空業(yè)界很早就開(kāi)始探索利用人工智能(AI)提升OODA環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。美國(guó)20世紀(jì)80年代便開(kāi)展了飛行員助手(Pilot’s Associate)的研究[24]，采用專家系統(tǒng)、智能信息融合等構(gòu)建了系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估、態(tài)勢(shì)評(píng)估、任務(wù)規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃、人機(jī)接口五大系統(tǒng)。隨后還啟動(dòng)了旋翼機(jī)飛行員助手(RPA)、自動(dòng)機(jī)組(Auto-Crew)、空戰(zhàn)模擬系統(tǒng)(TacAir-Soar)等。持續(xù)開(kāi)展了智能(認(rèn)知)雷達(dá)、認(rèn)知電子戰(zhàn)、自適應(yīng)電子戰(zhàn)行為學(xué)習(xí)(BLADE)等研究，并已階段性應(yīng)用到當(dāng)前的雷達(dá)、電子戰(zhàn)中。特別是2016年以來(lái)，美國(guó)辛辛那提大學(xué)與美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室合作的阿爾法(ALPHA)空戰(zhàn)系統(tǒng)[25]更是引起了AI幫助人、替代人的熱烈討論與研究熱潮。

毋庸置疑的是隨著人工智能的符號(hào)主義、聯(lián)結(jié)主義交替上升，特別是近年來(lái)深度學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等技術(shù)的涌現(xiàn)與發(fā)展，引入人工智能形成新的“智能為王”的OODA 3.0將是OODA環(huán)發(fā)展的又一個(gè)跨越。OODA 3.0是指在OODA 2.0信息化基礎(chǔ)上，對(duì)環(huán)中的4個(gè)環(huán)節(jié)分別引入相應(yīng)的智能體(Agent)族，進(jìn)一步提高OODA環(huán)的準(zhǔn)確性、敏捷性和快速性。

2016年6月，美國(guó)國(guó)防部國(guó)防科學(xué)委員會(huì)發(fā)布《自主性研究報(bào)告》[26]，對(duì)涉及戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知、防護(hù)、兵力應(yīng)用和支持保障4種類型的10個(gè)項(xiàng)目按照“快速?zèng)Q策、海量異構(gòu)數(shù)據(jù)分析、間歇式通信、高復(fù)雜度協(xié)同行動(dòng)、高危險(xiǎn)任務(wù)和持續(xù)性任務(wù)”6個(gè)任務(wù)域?qū)σ肴斯ぶ悄芸赡軒?lái)的收益進(jìn)行了分析與預(yù)判，并提出面向新的自主使能(Autonomy-enabled)任務(wù)域發(fā)展的路線圖。2018年7月,美國(guó)《航空周刊》提出10項(xiàng)重塑航空航天領(lǐng)域的技術(shù)，其中就包括“航空器+人工智能技術(shù)”。

按照智能體的分類，戰(zhàn)斗機(jī)所引入的智能體多數(shù)屬于效用驅(qū)動(dòng)與學(xué)習(xí)增強(qiáng)類型，并且將按照復(fù)雜組織體層、體系層、平臺(tái)層、系統(tǒng)層、設(shè)備層等進(jìn)行分層、分級(jí)、分區(qū)搭建與聯(lián)接。

OODA 3.0不是對(duì)OODA 2.0和OODA 1.0的揚(yáng)棄，相反需要強(qiáng)化OODA 2.0和OODA 1.0來(lái)提供支撐，如圖3所示。進(jìn)一步，OODA 3.0的決策對(duì)象將超越戰(zhàn)術(shù)級(jí)交戰(zhàn)，上升到任務(wù)決策級(jí)，同時(shí)在空間、時(shí)間、行動(dòng)端進(jìn)行拓展?？臻g上將從以武器射程為約束的交戰(zhàn)范圍擴(kuò)展到以目標(biāo)縱深為約束的任務(wù)范圍；時(shí)間上針對(duì)態(tài)勢(shì)的理解與預(yù)測(cè)時(shí)段將從分鐘級(jí)擴(kuò)展到小時(shí)級(jí)；而行動(dòng)端的核心將聚焦以對(duì)手不能連續(xù)觀察和理解的速度，使任務(wù)決策轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)和殺傷，創(chuàng)造出己方可利用的“零域”作戰(zhàn)空間[27]。

總而言之，戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)械化是信息化的前提，而信息化又是智能化的基礎(chǔ)。

圖3 OODA 1.0到OODA 3.0的演進(jìn)過(guò)程

2.2 自主性與人機(jī)協(xié)同

“自主性”是指一個(gè)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)，能夠基于它的知識(shí)以及對(duì)世界、自身與場(chǎng)景的理解，獨(dú)立地在不同行為中進(jìn)行選擇，并組合相應(yīng)行為的能力。人工智能在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用的核心與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是自主控制等級(jí)(ACL)。2012年11月美國(guó)國(guó)防部頒布指令3000.09[28]，按照人的參與程度，將自主控制劃分為3個(gè)等級(jí)：人在環(huán)內(nèi)(In the Loop)的半自主、人在環(huán)上(On the Loop)的人監(jiān)督、人在環(huán)外(Out of the Loop)的全自主。

早在2002年美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室將無(wú)人機(jī)自主控制等級(jí)(ALFUS)劃分為10級(jí)，并得到普遍認(rèn)同[29]。2017年1月美國(guó)海軍分析中心(CNA)在《人工智能、機(jī)器人和蜂群》[30]報(bào)告中分析了自主性技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)、認(rèn)識(shí)誤區(qū)、面臨挑戰(zhàn)，提出了若干自主能力等級(jí)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，包括基于OODA環(huán)的自主控制等級(jí),以及根據(jù)任務(wù)復(fù)雜度、環(huán)境復(fù)雜度與對(duì)人的依懶性進(jìn)行等級(jí)的劃分等，期望能夠建立統(tǒng)一的ALFUS框架。

盡管有許多自主控制等級(jí)的劃分方法，但目前尚未形成滿足實(shí)用并普遍認(rèn)同的等級(jí)劃分。其中基于OODA環(huán)的智能空戰(zhàn)自主控制等級(jí)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)人工智能相對(duì)更為適用，可以在感知、判斷、決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)，分別以不同的行為模式定義自主控制等級(jí)，牽引智能技術(shù)發(fā)展。

2019年9月美國(guó)空軍發(fā)布了《2019美國(guó)空軍人工智能戰(zhàn)略》[31]，作為美國(guó)國(guó)防部人工智能戰(zhàn)略的附錄，提出了AI可以提升空軍的5大能力：空域管理、全球打擊、快速全球機(jī)動(dòng)、情報(bào)-監(jiān)控-偵查和指揮控制等，并指出AI不是萬(wàn)能的。為支持美國(guó)政府關(guān)于“維持美國(guó)人工智能領(lǐng)導(dǎo)地位的行政命令”，該戰(zhàn)略將是美國(guó)國(guó)防部未來(lái)幾年預(yù)算和資助的優(yōu)先方向，也是實(shí)施美國(guó)空軍“空中優(yōu)勢(shì)2030”相關(guān)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)、算法等發(fā)展戰(zhàn)略的基本框架。

2019年3月，美國(guó)空軍首席科學(xué)家辦公室(AF/ST)與空軍研究實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合發(fā)布了《自主性地平線：前進(jìn)之路》[32]，報(bào)告對(duì)2015年《美國(guó)空軍未來(lái)作戰(zhàn)概念》[33]中設(shè)想的“戰(zhàn)斗管理人員控制大量自協(xié)調(diào)飛行器或程序”的自主系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景提出質(zhì)疑，并提出應(yīng)該將自主系統(tǒng)視為戰(zhàn)斗管理功能的主要參與者，而不僅是自主的平臺(tái)設(shè)備。未來(lái)，自主系統(tǒng)應(yīng)該是美國(guó)空軍面向服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化和以信息為中心的密集型體系。

自主不是自動(dòng)，也不是自動(dòng)化。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，目前沒(méi)有任何一個(gè)機(jī)器是完全自主的。從空戰(zhàn)所需的各個(gè)過(guò)程來(lái)說(shuō)，人工智能更適于快速?zèng)Q策、海量異構(gòu)數(shù)據(jù)分析、高復(fù)雜度協(xié)同行動(dòng)。由于空戰(zhàn)所具有的信息不完全、干擾不確定、實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)少、可信性要求高等復(fù)雜性限制，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，人工智能不太能夠完全取代人，全自主地承擔(dān)復(fù)雜的空戰(zhàn)任務(wù)。因此，OODA 3.0目前階段主要是人工智能和飛行員共同形成的混合智能，以人機(jī)協(xié)同的方式出現(xiàn)在未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展中。人工智能在空戰(zhàn)中提供基本認(rèn)知，提出供選擇的作戰(zhàn)方案，飛行員從更高層次完成博弈決策。

在OODA 1.0時(shí)代，飛行員對(duì)導(dǎo)航、飛行操縱、信息獲取、武器操作等親力親為，是一個(gè)繁忙的執(zhí)行者。進(jìn)入OODA 2.0時(shí)代，飛機(jī)飛控航電系統(tǒng)能夠?yàn)轱w行員提供綜合化的導(dǎo)航、飛行、態(tài)勢(shì)、火控信息，飛行員的主要責(zé)任演變?yōu)樾畔⒉┺呐c攻防行為決策，腦力負(fù)荷大于體力負(fù)荷，是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)決策者?？梢灶A(yù)期，到OODA 3.0時(shí)代，飛行員將借助于人工智能對(duì)更為豐富的信息資源進(jìn)行分析、判斷，大幅降低事務(wù)性腦力負(fù)荷，更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，將精力更加集中在判斷決策上，進(jìn)而成為空戰(zhàn)任務(wù)的監(jiān)督者。

2.3 有人與無(wú)人

自主系統(tǒng)帶來(lái)的變革尚不足以將有人空戰(zhàn)平臺(tái)變?yōu)闊o(wú)人空戰(zhàn)平臺(tái)。基于對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)自主控制能力的認(rèn)識(shí)與發(fā)展預(yù)判，對(duì)于下一代戰(zhàn)斗機(jī)是否將取消飛行員這個(gè)問(wèn)題，目前國(guó)外的主流觀點(diǎn)仍然重視人的作用。

2013年4月，美國(guó)列克星敦研究所在《在預(yù)算減少情況下美國(guó)保持未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)的發(fā)展路徑》[34]報(bào)告中指出：雖然發(fā)展性能良好的無(wú)人機(jī)來(lái)替代戰(zhàn)斗機(jī)的前景非常美好，但實(shí)際上充滿挑戰(zhàn)。在任何情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)還不能以一種輕型、廉價(jià)的方式來(lái)替代有人戰(zhàn)斗機(jī)。

2017年1月，亞歷克斯·格林科維奇在《未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)》[6]中強(qiáng)調(diào)：評(píng)判未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)是有人機(jī)還是無(wú)人機(jī)，應(yīng)該從作戰(zhàn)效能的角度出發(fā)。如果飛機(jī)上有飛行員能夠增強(qiáng)作戰(zhàn)效能，就應(yīng)該是有人的。如果人的存在限制了飛機(jī)的某些能力，就應(yīng)該想辦法將其變?yōu)闊o(wú)人的。此外，關(guān)于自主性還要考慮成本和技術(shù)的成熟度。文中他所討論的“自主”案例涵蓋了導(dǎo)彈、無(wú)人僚機(jī)和有人僚機(jī)，但未涉及承擔(dān)任務(wù)指揮的長(zhǎng)機(jī)是否有可能為無(wú)人機(jī)。

2017年4月，美國(guó)空戰(zhàn)司令部司令霍克·卡萊爾在《空軍》[35]雜志上明確表示，穿透性制空戰(zhàn)斗機(jī)可能是有人駕駛的。雖然他確信有人機(jī)與無(wú)人機(jī)共存的局面可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生顯著變化，但他認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)飛機(jī)的全面無(wú)人化。更有可能的是，當(dāng)有人駕駛飛機(jī)與無(wú)人平臺(tái)協(xié)同完成任務(wù)時(shí)，有人機(jī)將監(jiān)督或控制無(wú)人平臺(tái)。

2019年4月，美國(guó)CSBA在《走向大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的美國(guó)空軍》[3]報(bào)告中提出：如果在對(duì)抗或強(qiáng)對(duì)抗環(huán)境中大規(guī)模使用無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)，存在著成本和可操作性的問(wèn)題。穿透性作戰(zhàn)所需的燃油與武器數(shù)量，超視距信息感知與通信能力所需的先進(jìn)的傳感器與觀瞄設(shè)備，空對(duì)空殺傷鏈閉合功能，高生存能力所需的高端防御系統(tǒng)等，都將會(huì)增加無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的尺寸與單機(jī)成本；協(xié)同作戰(zhàn)的組織也有一個(gè)如何規(guī)劃和如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。此外，在《未來(lái)美國(guó)空軍作戰(zhàn)力量的五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)》[4]報(bào)告中，CSBA一直堅(jiān)持“需要增強(qiáng)高端有人機(jī)能力，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)仍然被視為有意義但尚未完全開(kāi)發(fā)的作戰(zhàn)平臺(tái)”。

事實(shí)上，迄今為止各國(guó)提出的下一代戰(zhàn)斗機(jī)方案，僅波音、諾·格在2010年左右曾考慮有人/無(wú)人可選模式，并設(shè)想基于有人構(gòu)型的有限無(wú)人功能，但近期已不再?gòu)?qiáng)調(diào)此類方案。目前，美國(guó)波音、諾·格、洛·馬的下一代戰(zhàn)斗機(jī)方案全部為有人構(gòu)型。在英國(guó)脫歐的背景下，歐洲出現(xiàn)的2種下一代戰(zhàn)斗機(jī)方案均為有人構(gòu)型，尤其是英國(guó)牽頭的“暴風(fēng)”方案專門提出了新穎的虛擬現(xiàn)實(shí)座艙概念。日本最新提出的下一代戰(zhàn)斗機(jī)方案雖然外形和布局出現(xiàn)顯著變化，但同樣堅(jiān)持了2010年以來(lái)一貫的有人機(jī)構(gòu)型。

3 平臺(tái)與體系協(xié)同發(fā)展

3.1 平臺(tái)是基礎(chǔ)

未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)在平臺(tái)層面普遍要求遠(yuǎn)航久航、高速、全向?qū)掝l帶隱身、攜帶充足的空空/空面武器，并為飛行員提供能夠被充分理解的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)圖像以及決策因果關(guān)系的預(yù)判；在體系層面需要建立柔性的并具有冗余節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，近零延時(shí)以形成統(tǒng)一融合的態(tài)勢(shì)圖像，創(chuàng)建多殺傷路徑，跨任務(wù)區(qū)實(shí)時(shí)傳遞目標(biāo)信息等。這種平臺(tái)和體系層面的能力需求，反映出強(qiáng)平臺(tái)與裝備體系化建設(shè)的發(fā)展關(guān)系，強(qiáng)平臺(tái)是強(qiáng)體系的基礎(chǔ)，強(qiáng)體系促進(jìn)強(qiáng)平臺(tái)發(fā)揮更好的作用。

美國(guó)國(guó)防部《體系(SoS)的系統(tǒng)工程指南》[36]將體系定義為：由獨(dú)立系統(tǒng)組成的完成特定功能的大系統(tǒng)，大系統(tǒng)整體能力大于所有部分功能之和。根據(jù)這一定義，對(duì)于美軍2030年空中優(yōu)勢(shì)計(jì)劃而言，B-21、穿透性制空/穿透性電子戰(zhàn)(PCA/P-EA)飛機(jī)等組成的穿透性打擊編隊(duì)便是一個(gè)體系。穿透性制空和小型先進(jìn)能力導(dǎo)彈(SACM)、微型自防御彈藥(MSDM)、防區(qū)內(nèi)打擊武器(SiAW)等，構(gòu)成了低一個(gè)層級(jí)的體系。這個(gè)層級(jí)的體系與下一代制空體系的邏輯關(guān)系十分緊密，下一代戰(zhàn)斗機(jī)不僅具有探測(cè)、攻擊、電子戰(zhàn)等功能，還需要配備下一代武器，才能真正發(fā)揮作戰(zhàn)效能。

3.2 平臺(tái)與體系并行發(fā)展

沉迷于平臺(tái)強(qiáng)大而忽視體系構(gòu)建，會(huì)犯F-22成為“信息孤島”的錯(cuò)誤，而忽視平臺(tái)發(fā)展奢求體系能力涌現(xiàn)，體系則可能是空中樓閣，未來(lái)發(fā)展應(yīng)該是平臺(tái)與體系并行發(fā)展、協(xié)同推進(jìn)，由強(qiáng)平臺(tái)構(gòu)筑強(qiáng)體系。

2018年7月，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)提出的基于功能分布的“馬賽克戰(zhàn)”[37]理念，被廣泛誤解為：大量低成本平臺(tái)是未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)的發(fā)展方向。實(shí)際上，早在2016年美國(guó)空軍圍繞“空中優(yōu)勢(shì)2030”研究時(shí)，就已經(jīng)將低成本、可消耗平臺(tái)作為概念框架納入研究，經(jīng)過(guò)深入分析后認(rèn)識(shí)到，正如情報(bào)偵察監(jiān)視是“反介入/區(qū)域拒止”作戰(zhàn)體系的“阿喀琉斯之踵”一樣，美軍在防區(qū)外縱深打擊區(qū)域，無(wú)法獲得足夠數(shù)量的感知目標(biāo)，支持其大規(guī)模的作戰(zhàn)資產(chǎn)消耗[6]。2019年原美國(guó)空軍ISR主管德普?qǐng)D拉在《馬賽克戰(zhàn)：恢復(fù)美國(guó)的軍事競(jìng)爭(zhēng)力》[38]中提出：“馬賽克戰(zhàn)不是用可消耗蜂群替代現(xiàn)有平臺(tái)。高性能強(qiáng)平臺(tái)將在未來(lái)作戰(zhàn)中繼續(xù)發(fā)揮重要價(jià)值，武斷將其否定是不切實(shí)際和魯莽的。應(yīng)用馬賽克戰(zhàn)單元的價(jià)值，是為了增強(qiáng)高性能平臺(tái)的效能”。低成本、可消耗的XQ-58A的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)無(wú)法替代PCA承擔(dān)的奪取空域、空中護(hù)航、壓制防空等進(jìn)攻性作戰(zhàn)任務(wù)，更不具備千里奔襲、一擊制敵的穿透能力。

《在預(yù)算減少情況下美國(guó)保持未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)的發(fā)展路徑》[34]對(duì)于防區(qū)內(nèi)/外緊密結(jié)合、前沿分布自主決策的戰(zhàn)爭(zhēng)設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了體系化的作戰(zhàn)思想。通過(guò)選取現(xiàn)役或在研的多種平臺(tái)所具有的部分能力，結(jié)合形成完成某項(xiàng)特定任務(wù)的體系。用于實(shí)施分布式作戰(zhàn)的航空裝備，應(yīng)當(dāng)廣域空間分布、遠(yuǎn)程快速到達(dá)和相互支援保障。

3.3 平臺(tái)與分布作戰(zhàn)的關(guān)系

2016年7月，美國(guó)空軍大學(xué)柯蒂斯·李梅條令開(kāi)發(fā)與教育中心發(fā)布了分布式作戰(zhàn)的概念[39]，提出：分布式作戰(zhàn)是指獨(dú)立或相互依存的部隊(duì)(可在聯(lián)合作戰(zhàn)區(qū)域之外)協(xié)同參與作戰(zhàn)計(jì)劃和/或作戰(zhàn)決策實(shí)施過(guò)程，最終完成指揮官下達(dá)的作戰(zhàn)任務(wù)及其目標(biāo)。分布式作戰(zhàn)理論的關(guān)鍵特征在于：作戰(zhàn)單位的空間分布、作戰(zhàn)單位的自主決策、協(xié)作完成上級(jí)任務(wù)等。

依據(jù)OODA 3.0形成的裝備體系對(duì)分布式作戰(zhàn)具有天然的適應(yīng)性。美國(guó)空軍提出的《空中優(yōu)勢(shì)2030飛行計(jì)劃》[19]便符合分布式作戰(zhàn)的特征，比如主要由B-21和PCA等強(qiáng)平臺(tái)構(gòu)成的穿透性作戰(zhàn)兵力，在局部空間和部分時(shí)段可能會(huì)遭到與防區(qū)外通信能力的拒止，必須依靠穿透性作戰(zhàn)編隊(duì)內(nèi)部和編隊(duì)之間共同決策才能及時(shí)應(yīng)對(duì)；對(duì)規(guī)劃的打擊清單之外的時(shí)敏目標(biāo)，也需要與防區(qū)外兵力共同決策目標(biāo)和火力的分配，方能有效完成火力后援(Reachback)[40]，如圖4所示[41]。

圖4 分布作戰(zhàn)中運(yùn)用強(qiáng)平臺(tái)[41]

4 快速原型、快速部署

近年來(lái)，美軍逐漸認(rèn)識(shí)到自冷戰(zhàn)末期以來(lái)，以B-2、F-22和F-35等為代表的航空裝備，開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)、研制費(fèi)用暴漲已成為普遍的問(wèn)題。若不改變這一趨勢(shì)，下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)將成為“不可承受之重”。

為此，美軍近年來(lái)不斷推進(jìn)采辦變革，著力解決傳統(tǒng)采辦中需求復(fù)雜、流程繁瑣引發(fā)的軍事裝備研發(fā)和部署問(wèn)題，力求快速滿足部隊(duì)作戰(zhàn)急需。2015年11月美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的2016財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案[42]，規(guī)定采取一種可不受聯(lián)合能力集成與開(kāi)發(fā)系統(tǒng)(JCIDS)和國(guó)防部指令5000.01《國(guó)防采辦系統(tǒng)》約束的中間層采辦(MTA)方式，以實(shí)現(xiàn)快速原型、快速部署。其中，快速原型旨在利用5年 左右時(shí)間開(kāi)發(fā)出一個(gè)可部署原型，并在作戰(zhàn)環(huán)境中進(jìn)行演示評(píng)估；快速部署旨在原型出來(lái)后6個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)，并在5年 內(nèi)完成部署。

值得注意的是，這項(xiàng)授權(quán)法案一經(jīng)提出，美國(guó)空軍亞歷克斯·格林科維奇就在《未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)》系列文章中提出：只有通過(guò)快速開(kāi)發(fā)可部署原型的途徑，才能滿足2030年節(jié)點(diǎn)的要求[6]。2019年美國(guó)空軍采購(gòu)主管威爾·羅珀也公開(kāi)提到美國(guó)空軍快速研發(fā)計(jì)劃，可以用5年周期發(fā)展下一代戰(zhàn)斗機(jī)，同MTA的5年周期基本一致[43]。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的醞釀，2019年底美國(guó)國(guó)防部正式啟動(dòng)5000系列采辦政策重大換版，推出獨(dú)立的國(guó)防部指令5000.80《中層采辦的運(yùn)行》[44]，統(tǒng)一規(guī)范了各軍種近50個(gè)已開(kāi)展中層采辦項(xiàng)目的具體實(shí)踐[45]，如圖5所示。美國(guó)空軍很可能將NGAD項(xiàng)目列入MTA采辦流程，從而實(shí)現(xiàn)快速研制，即一次只解決一個(gè)關(guān)鍵需求，首先產(chǎn)生一個(gè)遠(yuǎn)程穿透性平臺(tái)，機(jī)載系統(tǒng)沿用F-35和B-21等項(xiàng)目業(yè)已發(fā)展的成熟系統(tǒng)，而后通過(guò)多個(gè)快速原型步驟，在快速部署的同時(shí)，發(fā)展新的能力增量。

圖5 5000.80指令為美下一代戰(zhàn)斗機(jī)5年快速原型研制提供的采辦政策依據(jù)[44]

5 結(jié)束語(yǔ)

YF-22首飛至今已近30年，在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代背景下，技術(shù)和需求將再次走向交叉點(diǎn)，跨代戰(zhàn)斗機(jī)即將出現(xiàn)，它是未來(lái)分布式空中作戰(zhàn)體系中具有遠(yuǎn)程、穿透、強(qiáng)感知、強(qiáng)火力和快速?zèng)Q策能力的強(qiáng)有力的骨干節(jié)點(diǎn)平臺(tái)，它的形態(tài)必將顛覆對(duì)傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)概念的認(rèn)知，它的出現(xiàn)必將帶動(dòng)空中作戰(zhàn)樣式和航空科技與產(chǎn)業(yè)的新一輪革命。