營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置快速檢測(cè)檢定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

馮永寬 黃慶程

（1.福建省交通科研院有限公司； 2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州 350004）

1 引言

近年來(lái), 我國(guó)交通運(yùn)輸部積極組織開展推廣應(yīng)用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的工作, 以全面提升道路交通安全動(dòng)態(tài)監(jiān)管能力,利用運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng),加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理,實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛等違法行為,有效遏制重特大事故,實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展；但是,目前營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置存在著檢用不一的情況, 安裝在營(yíng)運(yùn)車輛的車載衛(wèi)星定位裝置質(zhì)量也存在一些問(wèn)題, 其所上傳的數(shù)據(jù)可能存在虛假等現(xiàn)象, 致使無(wú)法確保運(yùn)輸企業(yè)的車載衛(wèi)星定位裝置量值的準(zhǔn)確可靠、運(yùn)行狀態(tài)的正常,因而,若運(yùn)輸企業(yè)車輛從事違法、違規(guī)運(yùn)輸時(shí),主管部門無(wú)法進(jìn)行有效監(jiān)管,進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患,造成社會(huì)安全問(wèn)題。因此,開展車載衛(wèi)星定位裝置的檢測(cè)檢定工作, 保證裝置量值傳遞的準(zhǔn)確可靠就顯得至關(guān)重要。

根據(jù) 《衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端測(cè)速裝置檢定規(guī)程》JJG(閩)1045-2011,車載衛(wèi)星定位裝置的定位精度、速度精度、里程、方位等重要計(jì)量參數(shù)需要每年定期檢定,以確定車載衛(wèi)星定位裝置的功能是否正常,定位、測(cè)速是否準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠,從而判斷車載衛(wèi)星定位裝置合格與否。檢測(cè)時(shí)需要把檢測(cè)設(shè)備接到車載衛(wèi)星定位裝置, 由于車輛衛(wèi)星定位裝置都安裝在不易接觸的地方, 接入困難,需要衛(wèi)星定位裝置廠家配合,檢測(cè)檢定工作效率低下,需要等候時(shí)間較長(zhǎng),造成了司機(jī)抵觸的情緒,同時(shí)需要把被檢的車輛集中在一起,占用比較大的場(chǎng)地,也給運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)工作帶來(lái)很大的麻煩, 并且大多數(shù)被檢車載終端沒(méi)有配備手柄或調(diào)度屏,位置、速度、里程和方位等計(jì)量參數(shù)實(shí)測(cè)值都無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)提取, 檢測(cè)完成后還需到各運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)控管理平臺(tái)通過(guò)軌跡回放獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù), 經(jīng)初步統(tǒng)計(jì),福建省安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)車輛約12 萬(wàn)輛,量大面廣,分布又極為分散,如果全部按照《衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端測(cè)速裝置檢定規(guī)程》JJG (閩)1045-2011 進(jìn)行檢測(cè)檢定,任務(wù)量巨大,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)難以完成檢測(cè)和檢定的工作,同時(shí)也會(huì)給營(yíng)運(yùn)企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2 快速檢測(cè)檢定方法設(shè)計(jì)

根據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端測(cè)速裝置檢定規(guī)程,對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車檢測(cè)檢定,在檢測(cè)檢定過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在以下主要問(wèn)題：

(1)需要對(duì)車載衛(wèi)星定位裝置進(jìn)行接線、停電復(fù)位、重啟設(shè)備等操作, 由于部分車輛車載衛(wèi)星定位裝置安裝在內(nèi)部, 在進(jìn)行檢測(cè)檢定時(shí)需要相關(guān)技術(shù)人員配合拆裝設(shè)備和接線,檢測(cè)檢定過(guò)程繁瑣,在將車輛集中停放在一起的情況下,平均一天檢測(cè)檢定車輛約20～30 輛,效率低下,完全不能滿足全省約十多萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置檢測(cè)檢定的要求。

(2)由于信號(hào)源發(fā)送的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡不匹配, 車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)會(huì)誤認(rèn)為是異常數(shù)據(jù),對(duì)衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)不予保存,導(dǎo)致該部分的數(shù)據(jù)無(wú)法調(diào)用查看, 從而無(wú)法判斷車載衛(wèi)星定位裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

(3)信號(hào)源發(fā)送的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)需要通過(guò)車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)獲取,存在檢測(cè)檢定數(shù)據(jù)失真的風(fēng)險(xiǎn)。

(4)各車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)開放接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,存在數(shù)據(jù)獲取困難。

針對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題, 提出了以下解決技術(shù)方案：

(1)采用無(wú)線發(fā)送設(shè)備,替代傳統(tǒng)有線接入方式,解決拆裝設(shè)備、接線等問(wèn)題,同時(shí)設(shè)備采用蓄電池供電,便于攜帶,可大大提高檢測(cè)檢定工作效率。 無(wú)線衛(wèi)星信號(hào)發(fā)送裝置如圖1 所示,無(wú)線輻射功率可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖1 無(wú)線衛(wèi)星信號(hào)發(fā)送裝置示意圖

(2) 要求各車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),開放數(shù)據(jù)接口, 檢測(cè)檢定平臺(tái)通過(guò)省級(jí)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管平臺(tái)對(duì)車載衛(wèi)星定位裝置發(fā)送指令, 把車載衛(wèi)星定位裝置指向運(yùn)營(yíng)商管理平臺(tái)的地址暫時(shí)改為檢測(cè)檢定平臺(tái)的地址,并重新啟動(dòng)終端設(shè)備,從而把車載衛(wèi)星定位裝置由原來(lái)與車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)通信轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯优c檢測(cè)檢定平臺(tái)進(jìn)行通信, 解決了檢測(cè)檢定數(shù)據(jù)需要通過(guò)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)可能數(shù)據(jù)失真或丟失等問(wèn)題,并把數(shù)據(jù)上傳頻率由30s/次改為5s/次, 增加了數(shù)據(jù)的采樣頻率,從而提高了檢測(cè)和檢定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。

3 檢測(cè)檢定平臺(tái)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)架構(gòu)主要由五層構(gòu)成(圖2)：

(1)終端層：負(fù)責(zé)衛(wèi)星定位終端的接入、數(shù)據(jù)解析及存儲(chǔ)。

(2)存儲(chǔ)層：主要負(fù)責(zé)對(duì)平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)管理。

(3)服務(wù)層：針對(duì)對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)象(如用戶、標(biāo)準(zhǔn)器等)的業(yè)務(wù)服務(wù)。

(4)應(yīng)用層：基于各類服務(wù)組合的系統(tǒng)應(yīng)用。

(5)接口層：本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間的接口服務(wù)。

3.2 檢測(cè)檢定業(yè)務(wù)流程

(1)當(dāng)營(yíng)運(yùn)車輛到達(dá)待檢區(qū),車主或駕駛員向檢定人員提出車載衛(wèi)星定位裝置檢定申請(qǐng), 檢定人員通過(guò)手持移動(dòng)終端APP 對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別, 形成檢定業(yè)務(wù)委托協(xié)議單,車主或駕駛員在電子協(xié)議單上簽字確認(rèn)。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)圖

(2) 啟動(dòng)GNSS 標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)模擬器, 手持移動(dòng)終端APP對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別后, 將車牌等相關(guān)信息發(fā)送給檢測(cè)檢定管理平臺(tái), 檢測(cè)檢定管理平臺(tái)通過(guò)省級(jí)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管平臺(tái)和車載衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)商平臺(tái), 在營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位裝置與檢測(cè)檢定管理平臺(tái)之間建立檢測(cè)檢定臨時(shí)通信傳輸通道, 對(duì)該車車載衛(wèi)星定位裝置自動(dòng)進(jìn)行相關(guān)設(shè)置(如IP 設(shè)置),將發(fā)送數(shù)據(jù)間隔時(shí)間臨時(shí)改為5s發(fā)送一次數(shù)據(jù), 自動(dòng)遙控車載衛(wèi)星定位裝置重啟進(jìn)行自檢, 并將設(shè)置結(jié)果通過(guò)檢測(cè)檢定管理平臺(tái)通知到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)檢定人員手中移動(dòng)終端APP。

(3)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)檢定人員通過(guò)手持移動(dòng)終端APP 得到正常反饋信息后開始進(jìn)行檢測(cè)檢定, 發(fā)送檢定用的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào), 當(dāng)車載衛(wèi)星定位裝置接收到標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)模擬器發(fā)出的無(wú)線信號(hào)時(shí), 車載衛(wèi)星定位裝置會(huì)得到相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù),并通過(guò)臨時(shí)通道上傳檢測(cè)數(shù)據(jù)到檢測(cè)檢定管理平臺(tái)。

(4)檢測(cè)檢定管理平臺(tái)根據(jù)檢測(cè)檢定要求對(duì)各計(jì)量參量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集, 并將上傳的檢測(cè)數(shù)據(jù)與平臺(tái)上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析與計(jì)算,得出檢測(cè)檢定結(jié)果(合格或不合格)。

(5)檢測(cè)檢定管理平臺(tái)把檢定結(jié)果回傳給現(xiàn)場(chǎng)檢定人員的移動(dòng)終端上,并自動(dòng)應(yīng)生成檢測(cè)檢定結(jié)果回饋單。 若結(jié)果是合格的, 則自動(dòng)生成檢測(cè)檢定原始記錄及檢定證書, 并將檢定合格的結(jié)果回傳給現(xiàn)場(chǎng)檢定人員的移動(dòng)終端；若檢測(cè)檢定結(jié)果是不合格的,則將不合格的結(jié)果及對(duì)應(yīng)不合格參量的實(shí)際數(shù)據(jù)一并回傳給現(xiàn)場(chǎng)檢定人員移動(dòng)終端,并由現(xiàn)場(chǎng)檢定人員當(dāng)場(chǎng)通知車主或駕駛員。

(6)設(shè)備檢測(cè)檢定結(jié)束后,關(guān)閉GNSS 標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)模擬器,系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)已設(shè)置的設(shè)備進(jìn)行恢復(fù),復(fù)位到原始狀態(tài),并重啟設(shè)備,同時(shí)通過(guò)移動(dòng)終端告知現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員。

(7)整個(gè)檢測(cè)檢定過(guò)程完后,將生成的檢測(cè)檢定原始記錄和檢測(cè)檢定電子證書, 同時(shí)也將檢測(cè)檢定結(jié)果上傳給運(yùn)政管理部門, 為運(yùn)政管理部門對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)管提供服務(wù)。

3.3 系統(tǒng)功能設(shè)置

3.3.1 終端接入服務(wù)

(1)定位終端直連

當(dāng)采用該模式時(shí), 車載衛(wèi)星定位終端接入服務(wù)支持基于省級(jí)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管平臺(tái)提供的定位終端管理能力,或通過(guò)運(yùn)營(yíng)商管理平臺(tái)人工處理,將待檢定終端的服務(wù)器IP 及端口更改至檢定平臺(tái),并支持設(shè)置指定時(shí)間后自動(dòng)切換終端原服務(wù)器地址。

(2)省衛(wèi)星定位平臺(tái)數(shù)據(jù)接口

當(dāng)車載衛(wèi)星定位終端無(wú)法直接更改服務(wù)器地址至檢定平臺(tái)時(shí), 車載衛(wèi)星定位裝置接入服務(wù)支持基于省級(jí)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管平臺(tái)提供的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)查詢接口獲取終端上報(bào)的數(shù)據(jù)。

3.3.2 終端數(shù)據(jù)解析服務(wù)

終端數(shù)據(jù)解析服務(wù), 主要功能為在接收車載衛(wèi)星定位終端上傳的原始二進(jìn)制數(shù)據(jù)后,按照《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》標(biāo)準(zhǔn),將終端數(shù)據(jù)解析成車牌號(hào)碼、經(jīng)緯度、速度、方向、里程等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

3.3.3 終端控制服務(wù)

終端控制服務(wù)主要功能為對(duì)車載衛(wèi)星定位終端進(jìn)行指令控制,如設(shè)置定位數(shù)據(jù)上報(bào)頻率、設(shè)置超速閥值、設(shè)置行駛路線等操作。

3.3.4 終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)

終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)主要功能為存儲(chǔ)解析后的定位及狀態(tài)數(shù)據(jù)。衛(wèi)星定位的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分為熱數(shù)據(jù)和冷數(shù)據(jù)；熱數(shù)據(jù)由于在短期內(nèi)需要經(jīng)常查詢分析所以性能要求較高； 冷數(shù)據(jù)主要用于歸檔備份以及大數(shù)據(jù)分析對(duì)于性能要求偏低,綜合以上特點(diǎn),系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對(duì)冷熱數(shù)據(jù)分離存儲(chǔ),在保持系統(tǒng)高可用的前提下降低運(yùn)維成本, 終端數(shù)據(jù)支持保存一年以上。

3.3.5 終端數(shù)據(jù)查詢服務(wù)

采用地圖的形式, 查詢車載衛(wèi)星定位終端的實(shí)時(shí)位置,狀態(tài)和歷史軌跡。

(1)終端位置查詢

可以同時(shí)查看選定車載衛(wèi)星定位終端最后位置信息,在電子地圖上通過(guò)不同顏色展示車輛狀態(tài),深綠色表示車輛不在線或無(wú)末次數(shù)據(jù), 紅色表示在線車輛報(bào)警,藍(lán)色表示在線車輛正常行駛,綠色表示在線車輛正常停止。

在地圖上點(diǎn)擊車輛圖標(biāo)時(shí)可以顯示車輛檔案和衛(wèi)星定位信息,并支持快速進(jìn)入軌跡回放、查看信息等操作,如圖3。

圖3 車載衛(wèi)星定位終端位置信息圖

(2)軌跡回放

對(duì)指定時(shí)間范圍內(nèi)的行駛軌跡和各項(xiàng)行駛參數(shù)的查詢?cè)诘貓D上播放展示,如今天,昨天,前天,本周,上周時(shí)間等。

軌跡數(shù)據(jù)查詢完畢后自動(dòng)調(diào)整地圖視野到軌跡全圖,具有播放進(jìn)度顯示和調(diào)整播放進(jìn)度功能。

支持快、中、慢三種不同的播放速度選擇；在播放過(guò)程支持暫停/繼續(xù)功能；軌跡播放過(guò)程時(shí)支持車輛視野跟隨。 如圖4。

(3)行駛記錄儀數(shù)據(jù)查看

圖4 車載衛(wèi)星定位終端軌跡回放圖

在檢測(cè)檢定平臺(tái)上遠(yuǎn)程向車載衛(wèi)星定位終端提取和查看數(shù)據(jù),包括脈沖速度,剎車狀態(tài)、轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)等標(biāo)準(zhǔn)要求的必要信息。

(4)報(bào)警數(shù)據(jù)查看

在檢測(cè)檢定平臺(tái)上遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)展示車載衛(wèi)星定位終端上報(bào)的各類報(bào)警,如超速報(bào)警、線路偏移報(bào)警等檢測(cè)檢定工作要求的報(bào)警數(shù)據(jù)。

3.3.6 檢測(cè)檢定管理

(1)業(yè)務(wù)委托協(xié)議單

檢測(cè)檢定工作的初始流程為生成業(yè)務(wù)委托協(xié)議單,協(xié)議單由檢測(cè)檢定人員在平臺(tái)上錄入, 協(xié)議單內(nèi)容至少包含：車牌號(hào)碼、終端廠家、終端型號(hào)、SIM卡號(hào)、終端標(biāo)識(shí)、業(yè)主、聯(lián)系方式、郵箱地址等,系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)充檢測(cè)檢定時(shí)間等必要信息,并支持打印成指定的格式。

(2)終端數(shù)據(jù)接入

根據(jù)業(yè)務(wù)委托協(xié)議單,通過(guò)終端接入服務(wù),接入待檢測(cè)檢定的車載衛(wèi)星定位終端的數(shù)據(jù), 自動(dòng)設(shè)置終端上報(bào)頻率、行駛線路等參數(shù),可通過(guò)數(shù)據(jù)查詢服務(wù)查看終端數(shù)據(jù)是否正常。

(3)自動(dòng)檢定

根據(jù)GNSS標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)模擬器發(fā)送信號(hào), 按信號(hào)源時(shí)間段提取出該時(shí)段終端上報(bào)的所有衛(wèi)星定位數(shù)據(jù), 并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)算法, 計(jì)算終端實(shí)際數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)數(shù)據(jù)的誤差值及重點(diǎn)功能是否符合要求,主要包含：

1)定位誤差：誤差值是否在允許誤差范圍內(nèi)；

2)速度誤差：誤差值是否在允許誤差范圍內(nèi)；

3)里程誤差：誤差值是否在允許誤差范圍內(nèi)；

4)方向角誤差：誤差值是否在允許誤差范圍內(nèi)；

5)超速報(bào)警功能：是否有按要求產(chǎn)生報(bào)警。

(4)人工檢定

對(duì)于檢測(cè)檢定過(guò)程中無(wú)法自動(dòng)化的部分, 檢測(cè)檢定平臺(tái)支持人工檢測(cè)并填錄檢測(cè)檢定結(jié)果。 檢測(cè)方式為人工進(jìn)行指定的操作后, 利用終端數(shù)據(jù)查詢服務(wù)或觀察終端狀態(tài)等方式進(jìn)行判斷分析,檢測(cè)項(xiàng)目主要包含：

1)設(shè)備外觀；

2)斷電報(bào)警；

3)左右轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)；

4)剎車狀態(tài)；

5)車門狀態(tài)；

6)遠(yuǎn)光燈狀態(tài)；

7)ACC狀態(tài)。

3.3.7 系統(tǒng)管理

(1)角色管理

系統(tǒng)分級(jí)角色管理, 可為不同角色分配不同的功能權(quán)限,系統(tǒng)將功能細(xì)化到數(shù)據(jù)操作粒度,并支持功能分組。如是否允許管理用戶,是否允許管理標(biāo)準(zhǔn)等；系統(tǒng)默認(rèn)角色包含：系統(tǒng)管理員、檢定機(jī)構(gòu)及檢定人員。

(2)用戶管理

支持多級(jí)用戶管理, 上級(jí)用戶可以創(chuàng)建和管理下級(jí)用戶,用戶信息至少包含：姓名,賬號(hào),聯(lián)系電話,地址,備注,所屬角色等。

(3)GNSS標(biāo)準(zhǔn)器管理

主要對(duì)下發(fā)的GNSS模擬信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)器進(jìn)行統(tǒng)一管理,包括發(fā)放、設(shè)備溯源、標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源維護(hù)更新管理等。

(4)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源維護(hù)

添加、修改和刪除用于檢定的GNSS模擬信號(hào)數(shù)據(jù),信號(hào)源包含：世界時(shí)間,緯度,緯度半球,經(jīng)度,經(jīng)度半球,定位質(zhì)量指示,使用衛(wèi)星數(shù)量,HDOP-水平精度因子,橢球高,高度單位,大地水準(zhǔn)面高度異常差值,高度單位,差分GPS數(shù)據(jù)期限,差分參考基站標(biāo)號(hào)等,示例數(shù)據(jù)：

$GPGGA,024125.00,3110.01166000,N,12123.40000000,E,1,05,2.87,10,M,00.000,M,,*7F

$GPGGA,024126.00,3110.01166000,N,12123.40000000,E,1,05,2.87,10,M,00.000,M,,*7C

$GPGGA,024127.00,3110.01166000,N,12123.40000000,E,1,05,2.87,10,M,00.000,M,,*7D

$GPGGA,024128.00,3110.01166000,N,12123.40000000,E,1,05,2.87,10,M,00.000,M,,*72

$GPGGA,024129.00,3110.01166000,N,12123.40000000,E,1,05,2.87,10,M,00.000,M,,*73

4 平臺(tái)運(yùn)用效果

檢測(cè)檢定平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)了與福州創(chuàng)想衛(wèi)星定位安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接,通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)試,系統(tǒng)具有高效、準(zhǔn)確、使用簡(jiǎn)單等特點(diǎn),平均30min可檢測(cè)檢定一部營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置, 達(dá)到了對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置快速檢測(cè)檢定的目標(biāo),如果依托各汽車綜合性能檢測(cè)站,在對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行性能檢測(cè)的同時(shí)對(duì)車載衛(wèi)星定位裝置進(jìn)行檢測(cè)檢定,可大大節(jié)省司機(jī)等待的時(shí)間,減少運(yùn)輸企業(yè)的人力、物力和財(cái)力成本,并可滿足福建省12萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位車載終端檢測(cè)檢定的要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, 運(yùn)輸車輛保有量將越來(lái)越大,對(duì)運(yùn)輸車輛(包括客運(yùn)車輛和特殊貨物車輛)的管理問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越突出。 本文介紹的快速檢測(cè)檢定平臺(tái)可解決政府部門關(guān)于對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛車載衛(wèi)星定位裝置檢測(cè)檢定的任務(wù)要求, 可大大提高了車輛衛(wèi)星定位裝置安裝質(zhì)量,從而有效地提升運(yùn)輸車輛的行車安全, 并且設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)模擬器攜帶方便, 也適用于交通執(zhí)法部門對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛安裝衛(wèi)星定位車載終端的現(xiàn)場(chǎng)稽查, 增強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸車輛車載衛(wèi)星定位裝置有效的監(jiān)督和管理。