雙跑道運行管制沖突與優(yōu)化研究

摘 要：通過對雙跑道運行模式的分析，研究其主要特征，主要分析了其運行模式中的沖突以及運行效率，對其管制沖突進(jìn)行優(yōu)化，以提升其運行效率。

關(guān)鍵詞：雙跑道運行; 管制沖突;? 優(yōu)化

雙跑道運行模式是在飛行流量大的機場布置的一種起飛和著陸的模式.主要是因為機場建設(shè)的速度和場地因素不能適應(yīng)機場飛行流量的增加而采用的起降模式：雙炮帶機場可以提高對土地占用的利用率，更可以盡量避免航空器因為飛行流量大岀現(xiàn)起落碰撞的危險.而在管制過程中需要對沖突問題進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制這樣才能保證運行的安全，提高運行效率。

一、雙跑道運行模式概述

雙跑道運行技術(shù)是在20世紀(jì)的末期被提岀并加以應(yīng)用的.出現(xiàn)之初是因為國外的主要機場因為航空需求逾增加，原有單跑道機場不能滿足日益增長的飛行流量，從而不得不提升機場的容量.所以機場建設(shè)上用地與改建、擴建的情況較多。跑道和相關(guān)保障方案也隨之得到了提升，由于土地和環(huán)境資源的限制使得機場的擴建受到了成本和社會壓力的限制，因此當(dāng)時只能通過在資源有限的范圍內(nèi)増加跑道的數(shù)最來滿足航空運輸業(yè)發(fā)展的需求，増加跑道和改進(jìn)跑道的布置來増加跑道容量以及提供機場的運行能力已經(jīng)成為當(dāng)時航空運輸發(fā)展優(yōu)化的主要方式，在此情況下，多跑道運行系統(tǒng)已經(jīng)受關(guān)注并得到一定程度的研究。此時平行跑道即雙跑道的布局方式在實際運行過程中效果很好，其可以極大程度的發(fā)揮跑道的作用，提升雙機場的容量。在諸多平行跑道運行模式中，獨立平行進(jìn)近和離場的模式為最佳。而近距平行跑道正適用獨立平行進(jìn)近和離場的運行模式，因此極大地減少了機場占地面積，提高了機場用地率。此為雙跑道機場的出現(xiàn)及應(yīng)用過程。

二、雙跑道運行模式的運用

雙跑道機場在實際運行過程中主要應(yīng)用的為近距跑道的運行模式，即為獨立進(jìn)近與離場模式，即為一條跑道專門用來保障起飛離場的航空器，另一條跑道專門用來保障到場著陸的航空器。同時在有關(guān)法規(guī)中也說明兩架航空器使用的跑道中心線間距如果小于一定的范圍應(yīng)増加尾流間隔。在跑道運行模式相對固定的前提下，關(guān)鍵問題即為在運行過程中兩條跑道之間的協(xié)調(diào)配合。通常航站樓和塔臺都是位于近距離跑道的一側(cè)，兩條雙跑道保障一起一降的時候，距離航站樓相對遠(yuǎn)的半流量或者起飛與到達(dá)，需要穿過距離航站樓最近的跑道，即在實際指揮過程中，有兩種模式可以應(yīng)用，即為到場著陸的航空器穿越保障起飛的跑道或者起飛離場的航空器穿越保障著陸的航空器。在前期有關(guān)研究中，到場著陸航空器穿過保障起飛的跑道最佳，其緣由為穿越跑道的時候航空器還沒有收到相關(guān)飛行許可或者已經(jīng)在跑道上滑行，此時管制員可以發(fā)布穿越跑道的指令，穿越時機很準(zhǔn)確，管制人員還可以有效把控航空器的運行時間，提高空中管制的安全性。如果航空器在起飛階段穿越落地跑道，到場著陸的航空器要穿過跑道滑行至停機坪，兩者容易沖突，管制員需要根據(jù)經(jīng)驗把控穿越時機，發(fā)布穿越指令，增加了一個錯、忘、漏的概率，同時因為4公里發(fā)布落地許可的規(guī)定要求，也増加了穿越落地跑道的時間間隔，進(jìn)而減少了跑道容量。所以在雙跑道運行管理中，無論跑道間距是遠(yuǎn)還是近，到場著陸的航空器穿越保障起飛的跑道為最佳選擇。

三、雙跑道利用效率

在管理上雙跑道的運行控制缺乏比較成熟的經(jīng)驗，所以在工作過程中如果完全按照尾流間隔進(jìn)行運行控制，雙跑道的運行容量與單跑道相比提升不大，所以應(yīng)從運行管理的角度進(jìn)行優(yōu)化提升雙胞道的工作效率，兩條跑道在物理層面上是相互獨立的，如果不利用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和間隔調(diào)整，在雙跑道的運行管理中就會導(dǎo)致過于保守，反而影響了跑道的利用效果。同時一些大流量作業(yè)管理已經(jīng)在飽和的趨勢下，無法適應(yīng)機場場地與流量増加的矛盾，所以在實際的操作中必須利用人為的調(diào)整來保證平行雙跑道的利用率，如嘗試?yán)媚繙y的間隔來進(jìn)行規(guī)避尾流，適當(dāng)?shù)目s小起降過程中的間隔時間，優(yōu)化雙跑道的利用效率，在管理中首先應(yīng)組織相關(guān)的人員對雙跑道的運行進(jìn)行可行性的分析。針對目測的規(guī)則進(jìn)行研究和分析，通過間隔責(zé)任委托方式來規(guī)避尾流間隔的要求，研究實際操作時的必要條件：如氣象條件、航空器類型、目視條件、航跡要求等等。按照試驗和測試結(jié)果針對自身的條件制定雙跑道的相關(guān)管理規(guī)定，以此彌補對雙跑道沖突問題的規(guī)定缺陷。其次，聘請相關(guān)專家對雙跑道的新管理揩施進(jìn)行研究與模擬。并提出驗證以及改進(jìn)意見;最后對相關(guān)規(guī)定進(jìn)行再次審核.并報請相關(guān)管理部門審核批復(fù)，安排具體的人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高技術(shù)能力，并制定計劃進(jìn)行實施，在實際的應(yīng)用中雙跑道的具體實施是建立在機場流量増加的基礎(chǔ)上的，因此硬性的指標(biāo)就是提高跑道的利用效果，此時應(yīng)借助外部的管理經(jīng)驗進(jìn)行改善，提高管制效果。

四、雙跑道管制措施

雙跑道的運行必須本證保證安全的原則，區(qū)別于跑道管理措施，其需要更加精細(xì)的管理，除了進(jìn)行常規(guī)的技術(shù)管理外，還應(yīng)提高“錯落”（落錯跑道）管理，以此改進(jìn)雙跑道沖突問題，具體的措施如下：一、改進(jìn)接近方式的選擇。盡量利用盲降的方式進(jìn)行進(jìn)近，主要是避免機組依靠目視而選擇錯誤的參照物而導(dǎo)致航道偏離，并最終選錯跑道。二、在盲降設(shè)備支持上應(yīng)對信號使用進(jìn)行限制，建議是跑道只開啟盲降的信號，以此提高設(shè)備引導(dǎo)的降落主導(dǎo)性，保持盲降穩(wěn)定性，可以開啟跑道設(shè)備，但是應(yīng)關(guān)閉信號輸出，可以最大限度的來控制“錯落”。對燈光上，落地跑道應(yīng)全天候的開啟燈光引導(dǎo)，以此方便機組對落地蹈道的識別 ， 同時機場的詢信系統(tǒng)應(yīng)自動播放相關(guān)信息，播報選擇落地的跑道的航向臺和下滑臺頻率。以此作為提示在管制實施中，應(yīng)強化陸空對話的規(guī)范與清晰度，管制員應(yīng)進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練，利用規(guī)范、簡單的指令指導(dǎo)航空器進(jìn)行盲降。三、建立標(biāo)準(zhǔn)化的盲降步驟。指令建立機組回報后，管制員應(yīng)進(jìn)行反復(fù)確認(rèn).然后再進(jìn)行指揮盲降，四、雙跑道管制應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行升級，設(shè)置獨立的監(jiān)控席位，強化對五邊進(jìn)近航空器的高度以及航向、姿態(tài)等等要素，控制外部對雙跑道管制的“干擾”技術(shù)措施上，應(yīng)充分利用管制輔助的設(shè)備，進(jìn)行五邊監(jiān)控的功能，如現(xiàn)場監(jiān)控雷達(dá)和自動化的監(jiān)控設(shè)備。五、調(diào)整五邊監(jiān)控的窗口。使得管制人員可以做岀更加準(zhǔn)確的判斷。六、對跑道入侵的監(jiān)控與告警系統(tǒng)。對跑道的起落的運行狀況進(jìn)行預(yù)測和監(jiān)控，將監(jiān)控與航行計劃系統(tǒng)進(jìn)行對接，以此實現(xiàn)自動化的監(jiān)控，并在出現(xiàn)異常時進(jìn)行告警。

五、結(jié)語

雙跑道的運行是提高機場跑道利用效率的重要措施。在執(zhí)行中必須對其管制技術(shù)進(jìn)行提升與改進(jìn)。同時針對跑道利用的沖突問題進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與解決，利用管制規(guī)程、技術(shù)措施等方面的改進(jìn)了原有的管制措施，從而提高雙跑道的運行安全性。

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作者簡介：

楊正春（1997.01），男（漢族）山東聊城市人，本科在讀，主要研究領(lǐng)域為航空管制.