河?xùn)|機(jī)場(chǎng)降雪天氣特征及管制措施

楊嘉鈺

摘 要：本文簡(jiǎn)要分析了降雪天氣及積冰情況對(duì)飛行安全的影響，介紹了寧夏河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的自然地理環(huán)境及降雪特征，并針對(duì)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的降雪特點(diǎn)，收集和總結(jié)出冬季降雪條件下的管制方法和建議。

關(guān)鍵詞：河?xùn)|機(jī)場(chǎng);冬季降雪;飛行安全;管制方法

1.降雪天氣對(duì)飛行安全的影響

1.1降雪天氣對(duì)飛行員的影響

降雪天氣時(shí)，機(jī)場(chǎng)及周邊環(huán)境大面積被積雪覆蓋。在目視飛行和非精密進(jìn)近條件下，最后進(jìn)近階段，飛行員可能會(huì)因?yàn)槿鄙偻饨鐓⒄瘴?，在判斷飛行高度時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺，錯(cuò)誤地認(rèn)為進(jìn)近軌跡偏高，從而影響飛行員對(duì)飛行高度的判斷。極端情況下，甚至可能因此導(dǎo)致進(jìn)近高度過低，導(dǎo)致飛機(jī)擦掛障礙物或跑道外接地。國(guó)內(nèi)外民航歷史上多次發(fā)生此類不安全事件，對(duì)民航安全造成過嚴(yán)重影響。

1.2降雪天氣對(duì)道面可用性的影響

經(jīng)查中央氣象臺(tái)氣溫?cái)?shù)據(jù)，近3年寧夏11-3月平均氣溫均在零度以下，期間冰雪不易融化，跑道及航空器積雪積冰可能性較大，存在航空器滑出跑道等風(fēng)險(xiǎn)。加之跑道除雪工作耗時(shí)長(zhǎng)，且需短時(shí)多次除雪才能保證跑道、滑行道的可用性，航班大面積延誤的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。

2.河?xùn)|機(jī)場(chǎng)地理位置及氣候特征

寧夏河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)地處寧夏平原北部，位于銀川市東側(cè)18.7千米處。機(jī)場(chǎng)西側(cè)2千米處有黃河，與空軍賀蘭山機(jī)場(chǎng)直線距離 37 公里，進(jìn)離場(chǎng)航線被空軍訓(xùn)練飛行空域緊緊包圍，沒有自己獨(dú)立的管制空域。

機(jī)場(chǎng)所處地區(qū)屬溫帶大陸性干旱、半干旱氣候，冬寒長(zhǎng)、春暖快、夏熱短、秋涼早，氣溫的年較差、日較差大，無(wú)霜期短而多變，干旱、冰雹、大風(fēng)、沙塵暴、霜凍、局地暴雨洪澇等災(zāi)害性天氣比較頻繁。

3.河?xùn)|機(jī)場(chǎng)降雪天氣概況

寧夏回族自治區(qū)（下稱“寧夏”）總面積為6.6萬(wàn)多平方千米，在全國(guó)省級(jí)行政區(qū)域面積排名27位，面積較小且大部位于寧夏平原，氣象環(huán)境較為單一，故對(duì)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的氣象分析主要參考寧夏氣象數(shù)據(jù)。

3.1各類降雪出現(xiàn)頻次分析

圖3-1分別給出了寧夏小雪、中雪、大雪和暴雪年均日數(shù)的地理分布，位于寧夏北部的河?xùn)|機(jī)場(chǎng)降雪天氣主要以小雪為主，2月出現(xiàn)日數(shù)最多，年均日數(shù)3.7-5.4 d·a-1，其次為中雪，3月出現(xiàn)日數(shù)最多，年均日數(shù)0.4 -0. 9 d·a-1;再次為大雪，也是3月出現(xiàn)日數(shù)最多，年均日數(shù)為0.1-0.4d·a-1;暴雪所占比例最少，10月出現(xiàn)日數(shù)最多，年均頻次為0-0.2d·a-1。

3.2降雪持續(xù)性特征分析

圖3-2給出了寧夏各類小雪過程次數(shù)占小雪總過程次數(shù)的頻率分布。分析表明，寧夏小雪過程以非持續(xù)性1d的出現(xiàn)頻率較高，北部地區(qū)大部在80%左右。其次為持續(xù)2d的小雪過程，出現(xiàn)頻率在13%-21%之間，其中北部地區(qū)中部出現(xiàn)頻率較大;持續(xù)3和4d及以上的小雪過程出現(xiàn)頻率均低于8%，表明持續(xù)性小雪以2d的小雪過程為主。

寧夏中雪過程非持續(xù)性1d的出現(xiàn)頻率大部分地區(qū)大于90%，除北部地區(qū)有持續(xù)3-4d的中雪過程外，大部分地區(qū)中雪過程只持續(xù)2d;暴雪過程只有北部地區(qū)有持續(xù)的，其他地區(qū)暴雪過程均為非連續(xù)的[1]。

分析以上數(shù)據(jù)可知，河?xùn)|機(jī)場(chǎng)所處的寧夏北部降雪持續(xù)性特征如下：

（1）降雪天氣中，持續(xù)性小雪以2d的小雪過程為主;

（2）小雪過程以非持續(xù)性1d的出現(xiàn)頻率較高;

（3）出現(xiàn)持續(xù)3-4d的中雪過程頻率較大;

（4）本場(chǎng)出現(xiàn)過持續(xù)性的暴雪天氣，但發(fā)生頻率較低。

四、降雪天氣下的管制措施

河?xùn)|機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有降雪天氣下的管制措施有：

（1）獲取、通報(bào)降雪氣象信息：

當(dāng)接到氣象部門或機(jī)組報(bào)告有本場(chǎng)有降雪天氣發(fā)生或即將發(fā)生時(shí)，空中交通管制員（下稱“管制員”）應(yīng)及時(shí)了解降雪程度及發(fā)展趨勢(shì)，并將此信息通報(bào)有關(guān)航班機(jī)組。

（2）收集、通報(bào)道面適用性信息：

塔臺(tái)管制員向場(chǎng)務(wù)部門證實(shí)跑道滑行道適用性，若收到機(jī)組報(bào)告跑道異常，將信息反饋給場(chǎng)務(wù)部門，并根據(jù)場(chǎng)務(wù)部門要求安排道面檢查及清理，同時(shí)做好與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)通報(bào)。

（3）調(diào)整航空器飛行間隔：

由于降雪天氣造成跑道濕滑，航空器降落將會(huì)需要更長(zhǎng)時(shí)間脫離跑道，管制員需要協(xié)調(diào)放大進(jìn)、離場(chǎng)航空器間隔，避免連續(xù)進(jìn)近、起飛航空器間隔過小。

（4）監(jiān)視航空器運(yùn)行情況：

降雪及因降雪產(chǎn)生的大霧天氣造成能見度下降，塔臺(tái)管制員需要利用目視、補(bǔ)盲設(shè)備、場(chǎng)監(jiān)設(shè)備及自動(dòng)化設(shè)備密切監(jiān)視航空器的滑行、起飛和降落過程。

（5）協(xié)助保障航空器除冰：

若航空器離場(chǎng)有時(shí)間限制，需提前將航空器的預(yù)計(jì)離場(chǎng)時(shí)間告知機(jī)組，以便機(jī)組合理安排航空器除冰時(shí)間，避免出現(xiàn)二次除冰的情況。對(duì)于除冰已經(jīng)完成的航空器，應(yīng)根據(jù)除冰劑作用時(shí)間盡早安排該航空器離場(chǎng)。

（6）處置航空器結(jié)冰情況：

航空器在進(jìn)近管制空域內(nèi)報(bào)告出現(xiàn)結(jié)冰情況，管制員將根據(jù)機(jī)組意圖指揮航空器上升或下降高度脫離結(jié)冰區(qū)，并利用雷達(dá)監(jiān)控航空器位置，必要時(shí)向空軍申請(qǐng)機(jī)動(dòng)空域，同時(shí)向機(jī)組了解結(jié)冰的高度、范圍和強(qiáng)度并通報(bào)區(qū)域內(nèi)其他航空器。

（7）處置返航、備降情況：

若航空器選擇返航或備降，管制員應(yīng)按機(jī)組意圖實(shí)施管制，指揮其返航或備降（一般備降西寧、蘭州），同時(shí)做好與相鄰管制單位的通報(bào)協(xié)調(diào)工作。

五、結(jié)論及建議

本文經(jīng)過研究，得出以下結(jié)論：

（1）寧夏冬季氣溫多在零度以下，并且降雪持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，降雪造成跑道積雪、積冰情況較多，起飛航空器延誤或取消、備降可能性大，導(dǎo)致降雪天氣下管制特情多、處置難度大。

（2）降雪天氣出現(xiàn)時(shí)，管制員同時(shí)負(fù)責(zé)信息收集與通報(bào)，涉及氣象信息、道面可用性信息、航行諸元、陸空通話等方面呢，信息量大且類型復(fù)雜。

（3）降雪天氣下，管制員必須密切關(guān)注降雪動(dòng)態(tài)及能見度的變化，抓住有利時(shí)機(jī)指揮航空器起飛、進(jìn)近和著陸，并合理掌握航空器除冰、道面清潔時(shí)間，客觀上增加了管制員的心理壓力。

綜上所述，受氣象因素和管制工作特點(diǎn)影響，降雪天氣下，管制員工作內(nèi)容迅速增加，處置難度明顯增大，人為原因不安全事件風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。經(jīng)對(duì)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)降雪天氣特征和降雪天氣下的管制措施綜合分析，圍繞飛行安全主題，本文對(duì)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)管制工作提出以下建議：

1、加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)。要求各席位管制員應(yīng)掌握本管制區(qū)內(nèi)降雪天氣特征及有關(guān)的管制規(guī)定、軍民航協(xié)調(diào)規(guī)定，定期考核。

2、梳理信息流轉(zhuǎn)程序。分類型、等級(jí)明確信息來源、參數(shù)、流轉(zhuǎn)途徑，固化形成易于參考的手冊(cè)或工作單，開展相應(yīng)培訓(xùn)。

3、增加管制員心理抗壓能力訓(xùn)練和應(yīng)急處置訓(xùn)練。在分析降雪氣象條件下的管制指揮案例的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行降雪天氣及大面積航班延誤的培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)、應(yīng)急演練，提高管制員在降雪天氣下的處置能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁永紅，馮建民，馬篩艷，等.寧夏降雪日數(shù)的氣候特征和環(huán)流結(jié)構(gòu)[J].《氣象》，2012.