這不是一臺(tái)給你爸的寶馬

TONY QUIROGA　樊帆

直到現(xiàn)在，E90代3系的駕駛體驗(yàn)讓真正熱愛(ài)駕駛的寶馬粉絲們念念不忘，他們覺(jué)得F30失去了一些E90以及它之前的3系的純粹。這一點(diǎn)似乎也得到了寶馬工程師們的認(rèn)可，于是，增強(qiáng)了駕駛體驗(yàn)的全新G20代3系來(lái)了。

聽(tīng)起來(lái)有沒(méi)有很興奮？其實(shí)影響駕駛感受的因素很多，通常主車廠會(huì)時(shí)不時(shí)地進(jìn)行修正和優(yōu)化，甚至可能出現(xiàn)“降級(jí)”為老版本的情況。比如997代的911就是保時(shí)捷對(duì)于“走歪了”的996的修正之作。997重新啟用了保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)，包括車頭、尾部、內(nèi)飾的造型和材質(zhì)。全新3系的到來(lái)，是寶馬的一次自我救贖，更是一次蛻變。

F30的“失敗”，部分原因歸于3系過(guò)于輝煌的歷史。E36、E46、E90三次飛躍式的換代將3系捧上神壇。1992至2012年間，3系將自己定位為運(yùn)動(dòng)型轎車，并連續(xù)榮獲21項(xiàng)十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，戰(zhàn)勝無(wú)數(shù)競(jìng)品，贏得萬(wàn)眾口碑的同時(shí)擁有了大批狂熱的粉絲。

彼時(shí)的3系騎虎難下，容不得任何失誤。它就是標(biāo)桿本主：實(shí)用且精準(zhǔn)，造型設(shè)計(jì)時(shí)髦，操控性能完美，以及那臺(tái)業(yè)界典范的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一切直至F30戛然而止，2015年甚至跌出十佳排行。從液壓助力轉(zhuǎn)向換成電子助力轉(zhuǎn)向是造成F30駕駛體驗(yàn)比不上前輩們的直接原因，加上越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓F30在粉絲中失去了一些口碑。

G20可謂千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，工程師們對(duì)被粉絲詬病的EPS問(wèn)題進(jìn)行了改善。不過(guò)這并不是全部，330i xDrive包含的M運(yùn)動(dòng)套件還提供了更運(yùn)動(dòng)的懸架、響應(yīng)更迅速的轉(zhuǎn)向和19英寸輪圈。有了這些配置，這臺(tái)330i xDrive試駕車較以前稍有提升，駕駛時(shí)能感到車子在慢慢蘇醒漸入佳境，但卻沒(méi)有“小宇宙呼應(yīng)上了”的感覺(jué)。在通勤駕駛這種比較放松的情況下，方向盤(pán)回饋稍微有點(diǎn)輕，指向不夠精確，不過(guò)習(xí)慣就好了。在舒適模式下，330i xDrive給人的感受是一臺(tái)中規(guī)中矩的轎車，不過(guò)當(dāng)把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)之后，你會(huì)感受到經(jīng)典的3系的運(yùn)動(dòng)感。那種直接的感受，那種每一個(gè)反饋都能給到你手指的感覺(jué)，所以在試過(guò)之后，大部分時(shí)間我都保持在運(yùn)動(dòng)模式了。

關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，這臺(tái)四驅(qū)的330i xDrive在側(cè)滑測(cè)試中打滑臨界點(diǎn)在0.89G，這不是一個(gè)十分突出的成績(jī)?，F(xiàn)如今幾乎所有的現(xiàn)代汽車在各種側(cè)滑過(guò)彎測(cè)試中都已經(jīng)不需要過(guò)多的轉(zhuǎn)向和油門操作，所以經(jīng)過(guò)適當(dāng)練習(xí)后，不難找到車輛即將失去附著力的臨界點(diǎn)。330ixDrive在極限到達(dá)之前，可以穩(wěn)穩(wěn)地保持住線路，但一旦達(dá)到臨界值，即使方向和油門都沒(méi)有過(guò)激動(dòng)作，車尾也會(huì)立馬甩給你看。全新330i xDrive的彎道特性是車尾比車頭更愿意進(jìn)彎，所以需要你有足夠的駕駛能力在轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足之間切換，這也是其駕駛樂(lè)趣所在。當(dāng)然，如果你沒(méi)有這個(gè)金剛鉆，那還是不要關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)比較好。

急速行駛在峽谷道路上，后輪還是很活躍的，這樣開(kāi)起來(lái)很爽快，不過(guò)想規(guī)劃一條平滑的過(guò)彎路線就不是那么容易了。寶馬否認(rèn)了通過(guò)剎車改變過(guò)彎姿態(tài)的說(shuō)法，而xDrive模式下的后差速器為開(kāi)放狀態(tài)，也就意味著不存在動(dòng)態(tài)扭矩分配也沒(méi)有四輪轉(zhuǎn)向發(fā)生。所以這個(gè)鍋輪不到懸架來(lái)背，我猜這種動(dòng)態(tài)特性是由于襯套的偏差造成的。

無(wú)論如何一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車應(yīng)該是你親密的伙伴，懂得你的意圖、聽(tīng)從你的命令并精準(zhǔn)地執(zhí)行。而這臺(tái)330i xDrive會(huì)自作聰明地認(rèn)為你喜歡多用用后輪，或許這就是“終極駕駛機(jī)器”的意義所在吧。

不過(guò)xDrive的牽引力在加速測(cè)試中的表現(xiàn)是十分卓越的，5.2秒可以加速至100公里/小時(shí)，13.9秒就能達(dá)到161公里/小時(shí)。他們甚至還準(zhǔn)備了一套“主動(dòng)音響”，會(huì)通過(guò)揚(yáng)聲器向車內(nèi)播放發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)比普通模式更響一些，我覺(jué)得這套系統(tǒng)蠻好的，能讓駕駛者覺(jué)得自己的車更快一些。其實(shí)能聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也不完全是假的，一部分依舊來(lái)自這臺(tái)B462.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。B46自上一代330i沿用至今，在G20上它的動(dòng)力從248馬力提升至255馬力，這要?dú)w功于曲柄輕量化、直噴優(yōu)化、降低內(nèi)損和新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。動(dòng)力在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都輸出得很線性，即使是在6500轉(zhuǎn)/分鐘的紅線換擋，也能保持平順和穩(wěn)定。另外，在上一代330i上出現(xiàn)的怠速時(shí)類似柴油機(jī)的“噠噠”聲也有所改善。

330ixDrive在112公里/小時(shí)下車廂內(nèi)噪音控制在64分貝左右，這無(wú)疑是豪華車的表現(xiàn)。工程師在保留了大車窗的同時(shí)對(duì)A柱造型進(jìn)行優(yōu)化，為駕駛員提供了絕佳的視野。標(biāo)配10.3英寸液晶懸浮觸屏中控可以實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)置、導(dǎo)航、電話、AppleCarplay等功能，系統(tǒng)菜單邏輯清晰，可通過(guò)觸屏、旋轉(zhuǎn)或按壓iDrive控制鍵進(jìn)行操作。這臺(tái)330ixDrive選裝了價(jià)值875美元的哈曼卡頓音響。另外價(jià)值2000美元的行政套件包括了自動(dòng)泊車功能，還有眾多車內(nèi)攝像頭用來(lái)捕捉手勢(shì)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)節(jié)設(shè)置等功能。和其他車型的內(nèi)飾排布比起來(lái)，駕駛員需要在方向盤(pán)上的音量控制鍵與iDrive控制鍵之間來(lái)回切換操作，顯得并不方便。G20全系標(biāo)配液晶儀表和液晶中控，這輛試駕車因選裝了2800美元的豪華套裝而擁有更大的液晶屏。為了給導(dǎo)航留有更大空間，模擬表盤(pán)被放在12.3英寸液晶儀表靠近外沿的地方，會(huì)被夸張的M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)遮擋，車速有單獨(dú)數(shù)字顯示影響不大，但轉(zhuǎn)速信息則無(wú)法準(zhǔn)確獲取。而在EcoPro模式下儀表取消了轉(zhuǎn)速信息，取而代之的是燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

儀表臺(tái)采用SensaTec合成皮包裹，質(zhì)感和真皮差的不是一星半點(diǎn)，直接降低了內(nèi)飾質(zhì)感，不過(guò)座椅的14向調(diào)節(jié)無(wú)論舒適度和支撐度都無(wú)可挑剔。后排座椅雖不大但也很舒適，三個(gè)成人乘坐完全沒(méi)有問(wèn)題，腿部空間也有稍稍提升。全新CLAR平臺(tái)支撐著從3系到X5的制造，G20實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)剛度較F30提升了25%，軸距和后備廂空間也都有所提升。整車結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而穩(wěn)定，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠瞬間吸收部分能量。從重量上看，這款330ixDrive整備質(zhì)量1682千克，比2016款類似配置的328ixDrive轎車重了4千克，這一定是因?yàn)槟切┖廊A的選裝包。

全新330i美國(guó)售價(jià)41245美元起，xDrive需要多加2000美元，而我們手里這臺(tái)選配了一堆配置的試駕車就貴到哭了，58770美元。其實(shí)很多配置在我看來(lái)可有可無(wú)，比如駕駛輔助、行政套件、精選套件這些可以節(jié)省6600美元，甚至M運(yùn)動(dòng)套件的5000美元你如果預(yù)算緊張的話，省了也不會(huì)有什么天壤之別。所以5萬(wàn)美元以下搞定一輛配置良好的330ixDrive完全可以實(shí)現(xiàn)。

外觀方面顯然是延續(xù)了F30的設(shè)計(jì)，以前的“雙腎”已經(jīng)變成了兩個(gè)“大鼻孔”，最明顯的變化是更加銳利的大燈和尾燈。拋開(kāi)進(jìn)氣格柵不談，330ixDrive的比例簡(jiǎn)直帥翻，不接受反駁。雖然對(duì)某些人而言，BMW的車標(biāo)和不錯(cuò)的外形已經(jīng)足夠，但對(duì)于追求極限過(guò)彎、推背感、駕控感受的玩家來(lái)說(shuō)，這輛車的調(diào)校過(guò)于“機(jī)智”而不夠“聽(tīng)話”。雖然330ixDrive并沒(méi)有我們想象中那么完美，但它只是我們測(cè)試過(guò)的唯一的新3系。簡(jiǎn)單總結(jié)一下在歐洲測(cè)試的其他3系，包括352馬力的六缸M340i、330i后驅(qū)，以及配備2450美元賽道操控套件（非防爆胎、電子差速器和前4活塞剎車卡鉗）的版本都比這款330ixDrive更有前途。不知道全新3系的國(guó)產(chǎn)版本怎么樣，但相信我，這輛車比你小時(shí)候你老爸開(kāi)的那輛寶馬要好多了。