力與美的交融　全新奧迪A4L

戶志強

隨著豪華中級車市場BBA鐵三角陣營中的奔馳C級、寶馬3系紛紛或改款或換代，奧迪A4此次的更新似乎顯得有些姍姍來遲。

掐指一算，距離上一代（第九代B9）奧迪A4L推出已經(jīng)過去了四年。對任何商品來說，處在這個消費觀念、價值需求、審美取向以及潮流趨勢都急速更迭的時代，四年的時間太久了。但是當我們審視復雜的汽車工業(yè)時，也會發(fā)現(xiàn)：從靈感圖紙到設計油模到電控系統(tǒng)再到數(shù)萬個零件和諧共存，一款車的煥新并不是一件那么簡單的事。

一般來說，中期改款車型并不會涉及動力總成的巨大升級.原因在干對任何一家車企來說，四五年的時間根本不足以開發(fā)出一套全新的動力總成。比如，此次全新奧迪A4L的動力依舊是最大252馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及7擋手自一體變速箱。

但即使是這樣，對待改款，奧迪也并不打算像其他廠家一樣囫圇吞棗地應付對待。比如說，為進一步提高舒適性和燃油經(jīng)濟性，全新奧迪A4L所有動力版本都配備了12V輕度混合動力系統(tǒng)。這極大助力了全新奧迪A4L降低油耗目標的實現(xiàn)，可將百公里油耗降低0.3升。

奧迪A4L2020款45 TFSI quattro臻選致雅型

車界中有一個有意思的現(xiàn)象：很多時候中期改款車型比大換代車型更難使消費者滿意，怎樣在穩(wěn)健中推進、傳承中創(chuàng)新、讓人眼前一亮但又不覺得突兀與激進，很大程度上考驗著一個車企的造車實力。

在這一點上，全新奧迪A4L交出了一份讓所有^滿意的答卷。

最大的驚喜來源于全新的外觀設計。這是你第一次能夠在普通B級豪華車上看到奧迪RS系列的專屬設計元素。家族標志性的六邊形格柵一如既往，但尺寸與形狀線條更加寬闊、更加扁平化，將整車的視覺效果壓低，更具動感。同時，它還配備RS同款視覺效果的鈦黑蜂窩狀進氣格柵，并在進氣口造型上采用鋁制飾條，塑造極具侵略感的動感外觀。

從車身側(cè)面看，這一特征尤其明顯。采用源自賽車靈感的斷裂式腰線設計與流線型的肩線設計，拉長了車身的視覺效果，勾勒出充滿活力的動感姿態(tài)。搭配凸出式輪拱設計，使Ouattro基因呼之欲出，盡顯側(cè)面肌肉感。同時，C柱完美的動感弧線，更為其增添些許靈動之感。

當然，全新奧迪A4L的點睛之筆，非大燈莫屬。顯然，改款后的大燈比此前更顯細小狹窄。但“小”歷來不是主要目的，精致才是。全新奧迪A4L全系標配LED數(shù)字化日間行車燈與分段式尾燈，同時在頂配車型上配備矩陣式LED大燈。再加上兩側(cè)微微上揚的雙折角日間行車燈，不管從哪個角度看，整體燈組都極具辨識度，凌厲且深邃，堅毅又靈動。

在全新奧迪A4L之前，固執(zhí)的德國人總覺得手動旋鈕控制比觸摸屏更為安全，但事實并非如此。在消費者一浪又一浪對觸控屏的呼喚下，這次改款后的A4L終于取消了原本在排擋桿上方的MMI按鍵和旋鈕控制區(qū)域，并用了一個小儲物格來代替。其次，全新升級的12.3英寸全液晶儀表盤、增至10.1英寸的中控顯示屏以及基于安卓系統(tǒng)研發(fā)的MMI都在證明奧迪絲毫沒有在這個移動互聯(lián)的時代落伍。

長久以來，我們對奧迪的印象似乎總停留在面面俱到但駕駛感受不溫不火的刻板成見中。但當你真正把這輛45TFSI四驅(qū)版車型開起來的時候，你就會發(fā)現(xiàn)，相對于BBA同級競爭對手由運動性向舒適性的妥協(xié)，全新奧迪A4L似乎是在反其道而行之。盡管方向盤轉(zhuǎn)向力度依舊像奧迪家族的其他車型一樣輕柔省力，但這并不影響它在運動性上的表現(xiàn)欲。6.6秒的百公里加速成績輔以果斷機敏的變速箱，再加上近乎靜謐無聲的NVH控制能力，即使不啟用S擋，這輛車也常常會使你在不經(jīng)意間就將車速升至瀕臨最高限速的邊緣。

快得了，剎得住。全新奧迪A4L的制動系統(tǒng)大大改善了老款車型腳下的綿軟感，剎車行程更短且更為干脆有力，這與全新升級的剎車卡鉗以及更偏向運動性的倍耐力P ZERO輪胎不無關系。除了實際效果的提升，奧迪在45TESI四驅(qū)版車型剎車卡鉗上也做足了考究的“面子工程”：通體紅色，亮眼奪目。我想，如果能在卡鉗上再印上“S Line”圖案，在視覺效果上它將更臻于完美。

全新奧迪A4L運動性的升級還體現(xiàn)在更加硬朗的底盤的調(diào)校，它并不像它的兄長A6那樣刻意強調(diào)舒適性。尤其當頂配的45 TFSI車型配置運動懸架后，即使是在崎嶇的山路行駛，也不會帶給你絲毫的拖泥帶水之感，支撐筋道緊致，避震回彈迅速果決。當然，有所得必有所失，運動性取向的調(diào)校在激烈駕駛的情況下也會在一定程度上對后排乘客造成些許顛簸和不適。如果想要兼顧到后排的舒適感，選擇40 TFSI致雅型版本的車型更為合適。

此前，奧迪取消托森機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)曾引起過某些爭議，但當我們理智思考后便會發(fā)現(xiàn)，在追逐燃油經(jīng)濟性的普通民用車上，目前奧迪主打研發(fā)的Ouattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)更為合適，它專門為縱置發(fā)動機打造，主要優(yōu)勢在于行車中不需要過多運動性時將優(yōu)先切換至前驅(qū)行駛，這將大大有利于車主的錢袋子。

有錢任性，并不是奧迪A4L車主的群體畫像，怎樣在賦予駕駛樂趣時同樣保證燃油經(jīng)濟性，這是奧迪在A4這個級別車型上必須要考慮的事。即使相較于純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器來說，電控四驅(qū)或多或少會存在一定程度的滯后性，但全新奧迪A4L卻首次在190馬力的車型上引入了Ouattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，一舉降低了四驅(qū)準入門檻。

粗暴的“減配”很簡單，但在不減少駕駛樂趣的情況下帶來更大的普惠面，才是奧迪的智慧哲思。