機車乘務(wù)員改革新形勢下作業(yè)安全分析

馬杰

摘 要：隨著中國體制改革的不斷深入，機車乘務(wù)員作為鐵路運輸任務(wù)的直接參與者，也將面臨著新的挑戰(zhàn)，如何在不斷變化的改革任務(wù)中尋求安全穩(wěn)定的發(fā)展成為了機務(wù)系統(tǒng)需要迫切解決的問題。

關(guān)鍵詞：機車乘務(wù)員;交路;作業(yè)安全

機車乘務(wù)員是機務(wù)段的主要生產(chǎn)一線工作者，是擔(dān)當(dāng)機車運用任務(wù)的重要核心，是鐵路機務(wù)安全最重要的踐行者。面對當(dāng)前以“交通強國”建設(shè)為目標(biāo)的新形勢深化改革，北京機務(wù)段將面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，機車乘務(wù)員的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)也將面臨著新的變化，這必然帶來新的作業(yè)安全隱患，如何在作業(yè)任務(wù)的調(diào)整變化中抓住安全關(guān)鍵項點，針對容易產(chǎn)生的問題環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出減少安全隱患、提高安全性的方法成為刻不容緩的任務(wù)?，F(xiàn)就京九線電力機車乘務(wù)員在作業(yè)任務(wù)變化調(diào)整中尋求安全可靠的作業(yè)辦法進(jìn)行分析。

1 新形勢體制改革的變化

1.1 長短交路變化

在新的體制改革要求下，近幾年經(jīng)過多次鐵路運行圖的調(diào)整，我段京九線由原來擔(dān)當(dāng)北京（西）到阜陽的交路已經(jīng)部分調(diào)整為北京（西）到聊城的交路，由原來的雙司機值乘變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)班，以前跨越了四個鐵路局，現(xiàn)在只擔(dān)當(dāng)北京局和臨近濟(jì)南局，并接下北京局管內(nèi)的部分機車交路。由原來的統(tǒng)一雙司機值乘變?yōu)楝F(xiàn)在混合有雙司機值乘去阜陽、標(biāo)準(zhǔn)班值乘去聊城和雙司機值乘局管內(nèi)的多樣交路作業(yè)模式。

1.2 多種車型的混用

隨著時代的發(fā)展，新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，新型機車型號也在不斷更新變化，和諧型電力機車成為了電力機車市場的主體。京九線由原來的SS9型電力機車也逐步引入HXD3C型、HXD1D型、HXD3D型電力機車和FXD1-J型、FXD3-J型動力集中動車組，以適應(yīng)平穩(wěn)舒適節(jié)能環(huán)保的要求。

1.3 機車乘務(wù)員青年化

在鐵路高速發(fā)展的浪潮中，機車乘務(wù)員隊伍就急需新鮮血液的加入，隨著近幾年鐵路系統(tǒng)大量招生，機車乘務(wù)員的培養(yǎng)任務(wù)加大，不斷涌現(xiàn)出一批批的青年新職機車乘務(wù)員，并迅速占據(jù)了乘務(wù)員隊伍中的一大部分。高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展又從中挑選出一批有經(jīng)驗的中青年隊伍，剩下的年齡偏大的老師傅由于退休改制的需要也在不斷地減少，新職青年乘務(wù)員必將擔(dān)負(fù)起乘務(wù)任務(wù)的中堅力量。

2 存在的安全隱患

2.1 作業(yè)復(fù)雜化

（1）列車運行監(jiān)控裝置（簡稱LKJ）的操作變化。由于擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦贰C車所屬局段的不同，機車乘務(wù)員就需要輸入不同的LKJ參數(shù)，以便調(diào)取不同的列車運行控制數(shù)據(jù)，相應(yīng)的控制模式也就發(fā)生變化，機車乘務(wù)員的操縱方法也就需要調(diào)整，從而加大機車乘務(wù)員作業(yè)負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步威脅作業(yè)安全性。

（2）機車故障處理與非正常行車變化。機車在運用過程中不可避免的會發(fā)生故障，然而不同的車型其故障現(xiàn)象也不盡相同，要求處理的故障方法也沒辦法統(tǒng)一，發(fā)生非正常行車問題的所屬局段對其處理的要求不同，各個車站值班員、列車調(diào)度員的應(yīng)急處置方法不同，這就要求機車乘務(wù)員具備一定的排除故障和處理非正常行車的能力，并根據(jù)實際具體問題加以區(qū)別。

2.2 機車乘務(wù)員配班問題

原來都是長交路，由雙司機值乘，老師傅傳幫帶新職人員，可以漸漸提高業(yè)務(wù)水平和行車經(jīng)驗。然而面對改革調(diào)圖新任務(wù)，現(xiàn)在一部分乘務(wù)工時短的短交路采用標(biāo)準(zhǔn)班值乘，在這樣的新職司機比重不斷加大的情況下，乘務(wù)工作不可避免的出現(xiàn)雙新人員的雙司機值乘或新職司機帶學(xué)習(xí)司機的標(biāo)準(zhǔn)班，新職司機畢竟行車經(jīng)驗比較缺乏，業(yè)務(wù)水平參差不齊，應(yīng)急處理能力缺乏，從而給行車安全帶來了隱患。

2.3 作業(yè)時長與效率問題

機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過程中，出退勤作業(yè)是必不可少的作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短了乘務(wù)交路，機車乘務(wù)員在一次作業(yè)中完成的任務(wù)量縮短了，出退勤作業(yè)時長不變，必然導(dǎo)致完成相同任務(wù)量所用的時長相應(yīng)延長，導(dǎo)致機車乘務(wù)員的利用效率下降。為了保證任務(wù)總量不變，就需要多一倍的人力投入;為了保證穩(wěn)定的收入，短交路必然就需要增加趟數(shù)，最終導(dǎo)致機車乘務(wù)員單次作業(yè)時長短而周期趟數(shù)增多，相應(yīng)增加了出退勤次數(shù)，給整個作業(yè)環(huán)節(jié)的安全性又增加了變量。

3 改善安全形勢的方法

3.1 構(gòu)建穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境

機車乘務(wù)員作業(yè)環(huán)境的多變就會導(dǎo)致安全的不穩(wěn)定性，可以盡可能的安排固定的班組使用固定的車型、交路，達(dá)到穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。這樣既有利于機車乘務(wù)組對本作業(yè)環(huán)境下的理論知識學(xué)習(xí)和非正常應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)，還有利于管理人員對作業(yè)中可能出現(xiàn)的慣性問題進(jìn)行控制，從而提高作業(yè)安全形勢。

3.2 完善新職人員的培養(yǎng)計劃

新職人員作為機車乘務(wù)員隊伍的中堅力量，必須不斷完善其培養(yǎng)計劃，通過理論學(xué)習(xí)、模擬機操作、作業(yè)實踐三個方面，針對新形勢下的變化點，抓住標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣的養(yǎng)成，逐步豐富行車經(jīng)驗和提高應(yīng)急處置能力，讓新職人員盡快脫離“新”的制衡，成為作業(yè)安全的保障。

3.3 合理安排機車乘務(wù)員作業(yè)工時

合理安排機車乘務(wù)員的作業(yè)任務(wù)，保障乘務(wù)員既完成工作需要又不增加乘務(wù)員工時，在完成定量的工作任務(wù)下，保證休息和收入的穩(wěn)定，提高乘務(wù)員作業(yè)積極性，讓乘務(wù)員在身體和心理上都能主動配合，提高改善安全形勢的主觀能動性。

4 結(jié)語

機車乘務(wù)員作為機車運用的核心，其安全穩(wěn)定性直接影響機車運輸系統(tǒng)的安全性，制約著鐵路深化改革發(fā)展的步伐。因此，只有機車乘務(wù)員作業(yè)穩(wěn)定安全，才能減少機務(wù)運輸安全環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，最終保障鐵路體制改革的順利進(jìn)行。

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