對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制框架思路構(gòu)建

向俊霖

摘? ? 要：在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，瀝青混凝土路面的應(yīng)用越來(lái)越普遍。而在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中會(huì)存在一些質(zhì)量問(wèn)題影響其應(yīng)用效果。為力求混凝土路面的施工質(zhì)量，需要對(duì)施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究和分析，保證道路工程的建設(shè)質(zhì)量，提高交通運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量;控制策略

1? 前言

在城市化水平不斷提高的過(guò)程中，加強(qiáng)城市道路交通建設(shè)對(duì)提高城市的發(fā)展有重要幫助。在城市道路建設(shè)過(guò)程中需要重視路面施工質(zhì)量的控制。而瀝青混凝土路面是當(dāng)前道路施工過(guò)程中應(yīng)用比較廣泛的路面類型，為保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，施工技術(shù)人員必須要全面掌握施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并對(duì)施工工藝以及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。這樣可以防止在施工過(guò)程中存在的問(wèn)題影響到道路投入使用后的舒適度和安全性。

2? 瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題

2.1? 橫向裂縫

這種裂縫一般與道路的中線呈90°狀態(tài)。橫向裂縫的開(kāi)口具有較強(qiáng)的不統(tǒng)一性，并且長(zhǎng)度也存在較大差異。最長(zhǎng)的橫向裂縫會(huì)貫穿在整個(gè)路面上，裂縫形態(tài)一般是以樹(shù)杈狀為主的。

2.2? 縱向裂縫

縱向裂縫與橫向裂縫最大的不同是與道路中線是平行的，裂縫長(zhǎng)度也存在較大差異。縱向裂縫對(duì)路面產(chǎn)生的危害比較大，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)階梯狀損害，會(huì)對(duì)路面車輛的行駛安全性產(chǎn)生極大影響。

2.3? 網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫是嚴(yán)重影響路面質(zhì)量的裂縫類型。在對(duì)網(wǎng)狀裂縫進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，工作難度比較大，復(fù)雜程度也比較高，并且網(wǎng)狀裂縫的方向比較多樣，并不是單一方向。一般情況下，網(wǎng)狀裂縫的長(zhǎng)度比較短，這種裂縫很容易使路面出現(xiàn)龜裂問(wèn)題，影響車輛行駛的舒適性以及安全性。

2.4? 反射裂縫

反射裂縫是從路基層向上延伸的裂縫類型。在路面上表現(xiàn)為嚴(yán)重的受損情況。如果路段所處區(qū)域的溫差比較大，會(huì)導(dǎo)致反射裂縫的發(fā)展速度加快[1]。

3? 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制策略

3.1? 加強(qiáng)混合料質(zhì)量控制工作

在對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過(guò)程中，必須重視瀝青混合料拌制質(zhì)量對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量產(chǎn)生的影響。一般情況下導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量的主要原因是混合料的拌制質(zhì)量存在問(wèn)題。為了對(duì)瀝青混合料拌制質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，需要從原材料質(zhì)量出發(fā)，開(kāi)展有效的質(zhì)量控制工作。

（1）在對(duì)瀝青種類進(jìn)行選擇的過(guò)程中，需要根據(jù)公路建設(shè)等級(jí)、施工區(qū)域的氣候條件、路面類型等保證瀝青種類選擇的合理性。并且在對(duì)瀝青進(jìn)行保存時(shí)，需要根據(jù)瀝青的主要特點(diǎn)進(jìn)行分類保存和管理，不能混雜，防止在保存過(guò)程中出現(xiàn)污染。（2）在對(duì)礦粉以及集料進(jìn)行選擇時(shí)，需要認(rèn)識(shí)到這是影響瀝青混凝土強(qiáng)度的重要組成。要以瀝青混凝土路面的建設(shè)要求為基礎(chǔ)對(duì)集料以及礦粉進(jìn)行科學(xué)選擇。（3）瀝青混合料的配合比控制工作會(huì)對(duì)瀝青混合料最終的拌制質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，并且會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生直接影響。在確定瀝青混合料配合比時(shí)，需要經(jīng)過(guò)有效的試驗(yàn)工作，保證瀝青混合料中各原材料比例的科學(xué)性以及準(zhǔn)確性。（4）在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌和的過(guò)程中，需要對(duì)拌和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證在溫度適宜的情況下進(jìn)行瀝青混合料拌和作業(yè)，能夠確保瀝青混合物的最終拌制質(zhì)量。第五，在混瀝青混合料拌制完成后，需要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料在拌制過(guò)程中存在的問(wèn)題并及時(shí)解決，提高混合物的拌制質(zhì)量[2]。

3.2? 重視試驗(yàn)路段鋪筑階段的質(zhì)量控制

在對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過(guò)程中，需要以混合料配合結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)施工機(jī)械數(shù)量以及組合方式進(jìn)行科學(xué)確定。為保證能夠?qū)r青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制，在正式鋪筑施工之前需要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑作業(yè)。在試驗(yàn)路段鋪筑工作之前，需要做好充足的準(zhǔn)備工作，主要是確定施工量同時(shí)制定嚴(yán)格有效的施工進(jìn)度計(jì)劃。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員必須做到專人專崗，同時(shí)要加強(qiáng)在施工過(guò)程中的監(jiān)督和溝通工作，保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)在鋪筑試驗(yàn)路段過(guò)程中存在的問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，才能為正式鋪筑施工提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。在試驗(yàn)路段鋪筑施工過(guò)程中，需要對(duì)施工材料以及施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，還要加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，確保試驗(yàn)路段鋪筑作業(yè)能夠順利進(jìn)行。

3.3? 科學(xué)運(yùn)輸混合料

瀝青混合料拌制完成后是有一定溫度的，為保證瀝青混合料在實(shí)際施工過(guò)程中的強(qiáng)度，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要做好充足的保溫措施。在瀝青混合料運(yùn)輸中，可以在運(yùn)輸車廂的側(cè)板加裝保溫棉，并且設(shè)置溫度檢測(cè)孔，這樣能夠及時(shí)掌握瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度變化情況。除此之外，在瀝青混合料裝料過(guò)程中需要對(duì)最高溫度進(jìn)行控制，防止其超過(guò)車廂的最高溫度，完成裝料作業(yè)后要立即使用篷布覆蓋瀝青混合料，防止混合料在運(yùn)輸過(guò)程中受雨水或者其他污染物影響。

3.4? 路面攤鋪與碾壓控制

在混凝土瀝青混凝土路面攤鋪施工過(guò)程中，必須保證運(yùn)料車的清潔程度。運(yùn)料車的輪胎上不能有任何污染物，否則會(huì)影響路面的施工質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，運(yùn)料車與攤鋪機(jī)之間的距離需要在10mm～30mm之間。在攤鋪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)輸車要向前移動(dòng)并緩慢卸料。在這個(gè)過(guò)程中禁止運(yùn)輸車撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，需要及時(shí)清理運(yùn)輸車，防止運(yùn)輸車內(nèi)的瀝青混合料出現(xiàn)團(tuán)塊情況而對(duì)后續(xù)攤鋪施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響[3]。

在瀝青混凝土路面碾壓施工作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)試驗(yàn)路段鋪筑作業(yè)中的碾壓程序?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行碾壓施工。特別需要注意的是要對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確確定，一般情況下碾壓主要包括初期碾壓作業(yè)、補(bǔ)充碾壓作業(yè)以及整平碾壓作業(yè)三個(gè)階段。在初期碾壓作業(yè)中，要保證碾壓溫度在140℃以上;而在整平碾壓作業(yè)中，溫度需要在80℃以上。需要注意的是在碾壓施工過(guò)程中，為了確保路面不會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，需要盡可能使用高溫碾壓方式進(jìn)行施工。

3.5? 接縫問(wèn)題處理技術(shù)

在碾壓施工作業(yè)中需要注意對(duì)接縫進(jìn)行有效處理：（1）對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理。在對(duì)道路縱向接縫進(jìn)行攤鋪處理的過(guò)程中，主要是以熱接縫為主，要盡可能防止出現(xiàn)冷接縫。這樣能夠有效提高接縫的處理質(zhì)量。在攤鋪過(guò)程中對(duì)形成的縱向裂縫進(jìn)行處理時(shí)，要保證在已經(jīng)攤鋪完成的區(qū)域內(nèi)留下一定距離不進(jìn)行碾壓，這是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面。利用熱接縫形式可以形成攤鋪重疊層，然后需要利用跨接縫碾壓設(shè)施對(duì)縫隙進(jìn)行處理。（2）對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理。在對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理的過(guò)程中，主要是以平縫以及斜縫方式進(jìn)行處理的，需要根據(jù)具體的情況對(duì)處理方式進(jìn)行科學(xué)確定。而在平縫處理過(guò)程中，能夠確保路面具有較強(qiáng)的平整度，但是其連續(xù)性比較差，會(huì)增加路面出現(xiàn)開(kāi)裂的可能性。在斜縫處理過(guò)程中具有較強(qiáng)的連續(xù)性，但是對(duì)一些大接縫進(jìn)行處理時(shí)具有一定難度。特別是在后期運(yùn)營(yíng)可能會(huì)導(dǎo)致接頭跳車問(wèn)題的可能性增加。

4? 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前的公路建設(shè)數(shù)量在不斷增加。為保證公路建設(shè)水平，必須對(duì)公路施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。而瀝青混凝土路面工程是公路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，瀝青混凝土材料在應(yīng)用過(guò)程中可能會(huì)存在一些問(wèn)題導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，會(huì)對(duì)公路工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生極大影響。這就需要對(duì)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面掌握與分析，加大瀝青混凝土施工質(zhì)量控制力度，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。這樣才能提高公路整體建設(shè)水平，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊穎.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制思路構(gòu)建[J].科學(xué)與財(cái)富，2016（2）：609.

[2] 駱珺.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法[J].城市建筑，2014.

[3] 莊海峰.怎樣做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法論[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（16）：478.