城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)

楊駕佳

摘? ? 要：隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，為了有效緩解城市內(nèi)部密集客流的交通壓力，提高市民出行效率、改善生活質(zhì)量，低能耗、少污染的綠色地鐵，成了越來越多城市和市民的選擇。對(duì)于地鐵工程而言，防水施工技術(shù)是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)。據(jù)此，本文將從城市軌道交通地鐵站防水工程方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通;地鐵車站;防水施工技術(shù)

1? 引言

在地鐵工程施工期間，車站防水工程的施工工藝和施工質(zhì)量直接影響到地鐵工程的質(zhì)量和使用壽命，直接關(guān)系著地鐵的整體運(yùn)行、工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性以及地鐵項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)成本。

2? 車站的防水施工必要性

在對(duì)地鐵的施工中，其車站的防水施工是關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，如果在車站進(jìn)行防水的施工中存在不合理和不完善等情況，就會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)造成巨大的影響，當(dāng)車站長(zhǎng)期頻繁存在滲水和漏水等現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)地鐵沿線工程和基建項(xiàng)目造成影響，甚至引發(fā)坍塌等安全事故的發(fā)生，從而對(duì)整個(gè)地鐵軌道的交通運(yùn)轉(zhuǎn)造成不利。另外，在地鐵車站存在滲水、漏水等現(xiàn)象的話，往往采取相應(yīng)補(bǔ)救的措施存在很大的難度，影響地鐵正常運(yùn)行。為了防止這種情況的出現(xiàn)，就需要在地鐵的施工中做好對(duì)車站合理防水施工處理，確保地鐵后期能夠正常的投入到使用中。

3? 地鐵車站常見的滲水位置

3.1? 地鐵車站的圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)

圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)是地鐵車站的重要組成部分，圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工難度比較大，涉及到了許多專業(yè)性的技術(shù)。這樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給圍護(hù)樁的施工帶來了很大的難度，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，很容易因?yàn)楣ぷ魃系氖д`，造成樁體之間的密閉不嚴(yán)，出現(xiàn)縫隙，引發(fā)滲水的情況，對(duì)地鐵車站的使用造成嚴(yán)重的影響。所以，在圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)施工的過程中，必須要保證施工的規(guī)范性，如果已經(jīng)發(fā)生了滲水的情況，可以在一些滲水比較嚴(yán)重的位置，采用導(dǎo)流的方式對(duì)積水進(jìn)行排除，減少積水對(duì)地鐵車站造成的影響。

3.2? 施工縫以及誘導(dǎo)縫的滲漏

地鐵車站工程施工中，如果施工縫、誘導(dǎo)縫的處理不到位，就會(huì)產(chǎn)生滲漏問題，一般情況下，這些位置的滲漏問題多是止水鋼板、止水帶等的質(zhì)量不合格、止水帶安裝位置不準(zhǔn)確、連接處理不到位等因素造成的。施工縫、誘導(dǎo)縫出現(xiàn)裂縫以后，要及時(shí)進(jìn)行縫隙雜質(zhì)的清除，隨后進(jìn)行必要的加固，提升地鐵車站的防水性能。

4? 地鐵防水的問題和現(xiàn)狀

（1）混凝土抗壓能力不足。混凝土施工中，如果不注意水泥用量的控制，就會(huì)使得混凝土施工中存在較為嚴(yán)重的水泥水化熱現(xiàn)象，混凝土裂縫發(fā)生的可能性較大，不利于車站質(zhì)量的控制，從而誘發(fā)結(jié)構(gòu)斷裂等現(xiàn)象。

（2）混凝土配比不科學(xué)。若混凝土配比不科學(xué)、養(yǎng)護(hù)處理不到位等，就會(huì)大大降低混凝土的整體性能，從而導(dǎo)致混凝土存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，防水性能較差。

（3）防水卷材利用不當(dāng)。若采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的防水卷材，就會(huì)降低其防水處理效果。

5? 地鐵車站防水施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1? 混凝土結(jié)構(gòu)的防水

在地鐵車站結(jié)構(gòu)的主體施工中，以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，確保混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性、抗腐蝕性和耐久性。

（1）車站的頂板、側(cè)墻和底板及區(qū)間主體和附屬工程采用的防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)均不小于P8。

（2）在施工中，要利用成熟的工藝，可靠的材料、嚴(yán)格的管理等進(jìn)行結(jié)構(gòu)物混凝土的質(zhì)量控制，確保質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）加強(qiáng)對(duì)混凝土運(yùn)輸、入模、搗固、養(yǎng)護(hù)的過程控制，確?；炷恋膬?nèi)實(shí)外光，減少混凝土收縮裂縫，增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的剛性自防水。

（4）結(jié)構(gòu)混凝土采用防水商品混凝土，確?；炷临|(zhì)量穩(wěn)定合格;優(yōu)化施工配合比，采用“雙摻”技術(shù)，嚴(yán)格控制水泥用量、限制水膠比、水泥用量，降低水化熱，從而減少裂縫的產(chǎn)生。

5.2? 接縫防水處理

（1）施工縫分為縱向施工縫和環(huán)向施工縫兩種。某車站明挖結(jié)構(gòu)環(huán)向施工縫處采用鋼邊橡膠止水帶+止水膠，水平縱向施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶+注漿管。

（2）變形縫的寬度一般為20mm～30mm。某車站明挖結(jié)構(gòu)頂板變形縫為迎水面嵌縫、35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶和背水面嵌縫，側(cè)墻及底板變形縫為35cm寬中孔型外貼式止水帶、35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶以及背水面嵌縫。

（3）在誘導(dǎo)縫的設(shè)置上，采用順筑法施工時(shí)，需盡量選擇鋼筋縱向斷開、底板鋼筋全通的位置進(jìn)行設(shè)置。新舊混凝土接觸面的處理上，不需要進(jìn)行鑿毛處理，而需要保證橡膠止水帶的正確使用。由于地鐵車站存在各種不同的結(jié)構(gòu)部位，在橡膠止水帶的使用上要充分分析結(jié)構(gòu)部位的特點(diǎn)，對(duì)于縫隙較多的位置盡量使用遇水膨脹的止水帶。

5.3? 穿墻管防水技術(shù)

穿墻管施工中，管線周圍的開裂現(xiàn)象會(huì)造成嚴(yán)重的滲水問題，從而降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，因此穿墻管件穿過防水層的部位需進(jìn)行防水密封處理，這些部位通常可以采用止水法蘭和雙面丁基膠粘帶與防水層進(jìn)行過渡連接形成密封止水。雙面丁基膠粘帶先粘貼在管件的四周，然后再將塑料防水板粘貼在雙面丁基膠粘帶表面，將防水板的搭接邊密實(shí)手工焊接，最后用雙道金屬箍件箍緊。提升穿墻管的抗腐蝕性與防水性。

5.4? 附加防水層施工

附加防水層材料主要為自粘膠膜高防水卷材、單組分聚氨酯涂料。選用的柔性防水材料應(yīng)保證具有一定的連續(xù)性和較好的物性指標(biāo)、適應(yīng)混凝土結(jié)構(gòu)的伸縮變形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蝕性能。優(yōu)先選用能與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)外表面密貼的防水材料。在車站和區(qū)間隧道相鄰處，選用的不同材料應(yīng)能互相過渡粘接或焊接，保證防水層的連續(xù)性和完整性。同時(shí)考慮防水材料在不同施工條件下的可操作性，不得使用施工性差或互相之間無法過渡連接的防水材料。

5.5? 設(shè)置地鐵車站構(gòu)造外包柔性防水層

（1）在地鐵車站項(xiàng)目的側(cè)墻施工中，改變?cè)械氖┕つＪ?，采用?fù)合墻構(gòu)造施工方法，提升墻體的防水能力，減少滲水問題的發(fā)生。在底板前做防水墊層，在卷材的選用上，要保證卷材的性能可以達(dá)到地鐵車站的防水標(biāo)準(zhǔn)，要盡量的選擇粘性比較大的卷材，為后續(xù)的施工打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

（2）在防水材料的選擇上，管理人員要對(duì)地鐵車站所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行深入的分析，結(jié)合這方面的內(nèi)容，來確定防水材料的類型和性能，保證防水材料與當(dāng)前的地質(zhì)情況相符。

5.6? 專業(yè)的防水施工隊(duì)伍

為確保地鐵車站防水施工質(zhì)量，應(yīng)選擇具有豐富地下防水、止水施工經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范，確保工藝成熟、可靠、有效。對(duì)施工縫、沉降縫、變截面等薄弱環(huán)節(jié)，按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，跟蹤檢查確保工序質(zhì)量;隨時(shí)觀測(cè)地下水位，并做好地下水疏排工作;及時(shí)掌握天氣情況，合理安排工作時(shí)間和工作量;做好相關(guān)工序的銜接工作，避免工序間相互干擾，保質(zhì)保優(yōu)完成地鐵工程。

6? 結(jié)語(yǔ)

防水是地下工程永恒的主題，同樣也是地鐵車站施工的重點(diǎn)。地鐵在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用，尤其要重視其地鐵車站的防水處理，對(duì)于可能誘發(fā)滲漏問題的位置要加強(qiáng)防水技術(shù)的應(yīng)用，提升其防水性能與抗?jié)B性，保持地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，使地鐵車站可以發(fā)揮其應(yīng)有的功能與作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹杰.芻議地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略[J].科技風(fēng)，2019（4）.

[2] 張紅偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].低碳世界，2017（1）：224～225.

[3] 陳立波.地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)分析[J].低碳世界，2017（2）：222～223.

[4] 韓 珮 珩.地 鐵 車 站 防 水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技視界 ，2015（14）：84.