海洋平臺(tái)一體化建造工藝的深化設(shè)計(jì)

務(wù)啟文

摘? ? 要：本文通過(guò)對(duì)組塊一體化建造新工藝的目的與決定性因素進(jìn)行了詳細(xì)描述和深入分析，總結(jié)了深化海洋平臺(tái)一體化建造工藝的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，為今后海洋平臺(tái)模塊化建造工藝的實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：海洋平臺(tái);一體化建造;工藝設(shè)計(jì);深化研究

1? 引言

現(xiàn)階段，我國(guó)油氣資源開(kāi)發(fā)早已不再局限于陸地，而是慢慢向海域發(fā)展，尤其是近些年來(lái)，我國(guó)海域大力開(kāi)發(fā)油氣資源，海洋平臺(tái)建造工藝頻頻出現(xiàn)。為了更好地維護(hù)生態(tài)平衡，減少海洋環(huán)境污染，降低對(duì)海洋生物破壞，必須要對(duì)海洋平臺(tái)進(jìn)行新一輪的建造，以求不斷提升制造場(chǎng)地的使用率與周轉(zhuǎn)率，使得海洋平臺(tái)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，并占據(jù)一席之地。海洋平臺(tái)一體化建造作為超前、新穎的建造理念，在工藝設(shè)計(jì)上按照區(qū)域塊劃分，并依附于先進(jìn)的建造技術(shù)，按區(qū)域化的組織進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)，通過(guò)不斷優(yōu)化實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與管理一體化的建造模式。

2? 一體化建造工藝的目標(biāo)

海洋平臺(tái)一體化建造工藝有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其建造工藝各換機(jī)與各專業(yè)之間的聯(lián)系更好地銜接，不斷實(shí)現(xiàn)海洋平臺(tái)一體化的建造工藝。在建造的過(guò)程中，打破了傳統(tǒng)的各專業(yè)間的流水型作業(yè)模式，不斷提升建造工藝一體化的進(jìn)程，不僅減少了重復(fù)作業(yè)與高危作業(yè)，還在一定程度上降低了安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段的海洋平臺(tái)一體化建造的總體思想以縮短建造工期為目的，并將高空交叉作業(yè)作為建造一體化遵循的原則，為實(shí)現(xiàn)海洋一體化、組塊建造模塊化奠定良好的基礎(chǔ)[1]。在建造的過(guò)程中以甲板片作為基礎(chǔ)，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、工藝線路管道、電儀通訊以及暖通進(jìn)行安裝。當(dāng)然這些安裝程序需要在不影響整體吊裝與組對(duì)的基礎(chǔ)上完成，并且在甲板片上近階段的進(jìn)行噴涂與安裝，這在一定程度上減少了再次噴涂與安裝對(duì)環(huán)境造成的污染與破壞，從某種層面上降低了多種工種同時(shí)作業(yè)二導(dǎo)致的高空交叉作業(yè)，不僅提升了施工建造的工作質(zhì)量與工作效率，還能夠有效保證施工安全，已達(dá)到實(shí)現(xiàn)縮短建造工期、降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與減少項(xiàng)目費(fèi)用的最終目的。

3? 一體化建造工藝在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的關(guān)鍵性問(wèn)題

海洋平臺(tái)建造一體化主要表現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)、采辦以及建造的集成化，用以提升安裝效率，降低返工和油漆修補(bǔ)量。一體化建造模式不僅能夠有效減少高空交叉作業(yè)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，而且能夠簡(jiǎn)化工序，提升一體化建造的速度[2]。然而，在建造的過(guò)程中仍然還存在著較多的制約因素，阻礙了工程建造的施工進(jìn)程。首先，結(jié)構(gòu)甲板片的預(yù)制進(jìn)度比較緩慢，技術(shù)較為落后，這在一定程度上阻礙了機(jī)、管、電儀訊專業(yè)能夠順利進(jìn)行作業(yè)。第二，吊車能力與噴砂車間在空間上具有一定的局限性，所以造成與一體化建造的進(jìn)程不一致。第三，機(jī)、管、電儀訊的設(shè)計(jì)圖紙未能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成，直接影響了一體化進(jìn)程的開(kāi)展。第四，由于受外界條件的影響，建造設(shè)備底座以及建造材料來(lái)貨晚，使得與加板片預(yù)制的周期時(shí)間不匹配，導(dǎo)致一體化進(jìn)程必須拖延建造工期。第五，設(shè)備廠家沒(méi)有按照規(guī)定時(shí)間及時(shí)送達(dá)所需要審核的材料，進(jìn)而無(wú)法與一體化開(kāi)展的進(jìn)程相一致。

4? 一體化建造工藝設(shè)計(jì)的有效途徑

一體化的建造工藝是對(duì)傳統(tǒng)建造工藝技術(shù)流程的提升，通過(guò)海洋平臺(tái)組塊一體化建造工藝的實(shí)施，打破了“舾裝專業(yè)是組塊建造中后期作業(yè)”的理念，全方位實(shí)施區(qū)域舾裝法，實(shí)現(xiàn)了以中間產(chǎn)品舾裝專業(yè)為主體導(dǎo)向的專業(yè)化生產(chǎn)與了并行集成制造模式[3]。通過(guò)對(duì)海洋平臺(tái)一體化建造新工藝，不斷提升建造進(jìn)度的施工質(zhì)量與施工效率，大大縮短了海洋平臺(tái)建造周期，使項(xiàng)目實(shí)施水平大幅度提升。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)建造工藝不斷深化與改革，各專業(yè)之間的聯(lián)系更為密切，各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作能力更加完善，為平臺(tái)提供了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，一體化建造技術(shù)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)的研究與深化成為一體化建造的首要任務(wù)。

4.1? 加工設(shè)計(jì)“前延”

推進(jìn)一體化建造工藝的進(jìn)程需要不斷加工設(shè)計(jì)“前延”，勇于打破傳統(tǒng)常規(guī)、單一的設(shè)計(jì)模式，因此，組建一支強(qiáng)有力的加工設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)尤為重要[4]。針對(duì)上文中提及的在設(shè)計(jì)過(guò)程中所需要注意的關(guān)鍵性問(wèn)題，對(duì)于設(shè)計(jì)將從兩個(gè)模塊進(jìn)行分析。其一，將詳細(xì)設(shè)計(jì)具體內(nèi)容作為首要任務(wù)滲入到建造設(shè)計(jì)中，通過(guò)專業(yè)的溝通與交流將與結(jié)構(gòu)與總體相關(guān)聯(lián)的詳細(xì)設(shè)計(jì)有效融合，并對(duì)平臺(tái)構(gòu)造與管網(wǎng)分布圖進(jìn)行合理優(yōu)化與配置，再配合專業(yè)技術(shù)人員對(duì)荷載系數(shù)和吊裝重心精確生物計(jì)算，最終完成對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)的逐一擊破;其二，及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)采辦方式。采辦工作是海洋一體化平臺(tái)工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是由于采辦模式較為落后且局限，較大程度的影響了采辦工作的正常開(kāi)展，對(duì)此，當(dāng)前必須要結(jié)合實(shí)際改進(jìn)采辦模式，做好全面且綜合的采辦計(jì)劃。

4.2? 不斷完善與優(yōu)化加工設(shè)計(jì)流程

通常情況下，在甲板片進(jìn)入噴砂車間之前的這段工序是傳統(tǒng)海洋平臺(tái)一體化建造的技術(shù)重點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上對(duì)一體化建造方案進(jìn)行深化是為了不斷完善與優(yōu)化加工設(shè)計(jì)流程。一方面，機(jī)、管、電儀訊等各專業(yè)之間相互影響又相互制約，各專業(yè)在具體的工作環(huán)節(jié)完成后不僅需要自我檢查，還需要與其他專業(yè)進(jìn)行交接，在反復(fù)檢查與核對(duì)的過(guò)程中，不斷完善與優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，以確保一體化開(kāi)展工作的準(zhǔn)確性與完整性。通過(guò)一系列的設(shè)計(jì)流程編制一體化方案，提交后用于施工，為施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，有效保證后期施工的安全。

4.3? 深化一體化建造的顯著成效

深化一體化建造技術(shù)不同于以往傳統(tǒng)的建造技術(shù)，它具有特別明顯的全面性以及整體性。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)納入更全面系統(tǒng)的裝置設(shè)備，使一體化建造程度不斷提升。深化成果較為顯著，不僅提升了施工效率，還降低了施工成本，具體表現(xiàn)在對(duì)常規(guī)甲板片、吊機(jī)立柱以及飛機(jī)甲板的一體化。常規(guī)甲板片的一體化通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙加設(shè)各專業(yè)，并統(tǒng)計(jì)甲板片的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩除與確定清單，使其與相關(guān)信息數(shù)據(jù)相匹配。實(shí)行甲板片一體化的深化建造，能夠有效提升建造效率，加快一體化進(jìn)程的進(jìn)度。吊機(jī)立柱一體化為柴油罐使用。在一定基礎(chǔ)上，吊機(jī)立柱會(huì)將機(jī)、管、點(diǎn)各專業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)有效連接在一起，使其更加有效地推進(jìn)工作進(jìn)程，不僅能夠有效促進(jìn)內(nèi)部各專業(yè)工作的有效完成，還在一定程度上減少了后續(xù)的機(jī)、管、電儀訊高空作業(yè)和補(bǔ)漆工作。飛機(jī)甲板一體化，通過(guò)優(yōu)化方案后，能夠有效減少高空作業(yè)，將大量工作轉(zhuǎn)移到地面完成，在地面生完成高空作業(yè)的相關(guān)工作，不僅使工作難度大大降低，工作速度也得到了有效提升，在一定程度上增加了施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)效率。此外，高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，還能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約吊車臺(tái)班，節(jié)省了成本預(yù)算。

5? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，海洋平臺(tái)一體化建造新工藝是項(xiàng)目各項(xiàng)能力全面提升的一次集中體現(xiàn)。通過(guò)對(duì)一體化建造工藝的深化研究與設(shè)計(jì)，不斷提升海洋平臺(tái)建造技術(shù)向更高層次的方向和目標(biāo)發(fā)展，為施工項(xiàng)目帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有力促進(jìn)了我國(guó)海洋平臺(tái)模塊化建造技術(shù)的發(fā)展和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 祁永青，魏然，于永俊，等.海洋石油平臺(tái)建造過(guò)程中深入實(shí)施電儀專業(yè)一體化建造工藝研究[J].山東化工，2018（7）：112～113.

[2] 宋青武，郭慶，王輝，等.一體化建造工藝在海洋平臺(tái)建造中的優(yōu)勢(shì)分析與應(yīng)用建議[J].石油工程建設(shè)，2016（4）：30～33.

[3] 李永川，張昆，楊鐵寧等.一體化施工工藝在海洋平臺(tái)建造中的應(yīng)用[A].第三屆中國(guó)海洋工程技術(shù)年會(huì)論文集[C]，2014.