國(guó)外船舶總裝企業(yè)質(zhì)量品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

中國(guó)船舶集團(tuán)第七一四研究所 李 洋 張 輝 曹 博

從國(guó)外船舶總裝企業(yè)質(zhì)量品牌發(fā)展的普遍性規(guī)律中，中國(guó)企業(yè)可牢牢把握創(chuàng)新的引領(lǐng)性作用，跳出質(zhì)量品牌發(fā)展的普遍性，走出符合我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的特色之路。

總裝行業(yè)的“熊市”持續(xù)發(fā)酵。從中期看，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力和造船市場(chǎng)產(chǎn)能雙過(guò)剩將成為新常態(tài)，這意味著航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力消化及造船產(chǎn)能的去杠桿過(guò)程將持續(xù)壓制總裝市場(chǎng)，這也對(duì)船舶企業(yè)從事單純的產(chǎn)品制造形成了壓力，倒逼企業(yè)在努力提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提升品牌意識(shí)。

積極推進(jìn)企業(yè)兼并，普遍擴(kuò)大造船能力

在市場(chǎng)環(huán)境長(zhǎng)期低迷的情況下，通過(guò)兼并、收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模逐漸成為全球主要總裝企業(yè)的普遍做法。2019年1月，現(xiàn)代重工宣布將通過(guò)換股協(xié)議收購(gòu)韓國(guó)大宇造船海洋工程公司的絕大多數(shù)股份，這筆交易價(jià)值將成為韓國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)金額最大的一次股權(quán)收購(gòu)，合并后新公司的體量將是韓國(guó)另一造船“巨頭”三星重工的2倍，以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)成為韓國(guó)總裝業(yè)的巨無(wú)霸。2018年2月，芬坎蒂尼正式收購(gòu)STX法國(guó)。經(jīng)多番協(xié)商，芬坎蒂尼與法國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，以5970萬(wàn)歐元（約合7400萬(wàn)美元）的價(jià)格收購(gòu)STX法國(guó)50%的股份，改變了豪華郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，進(jìn)一步鞏固了其“霸主”地位。芬坎蒂尼收購(gòu)STX法國(guó)之后，整體實(shí)力大幅提升，將有能力建造規(guī)模最大的20萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪。從韓國(guó)的現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船、意大利芬坎蒂尼收購(gòu)STX法國(guó)的過(guò)程來(lái)看，收購(gòu)和兼并是船企實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，擴(kuò)大行業(yè)影響力的最主要途徑。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯的總裝行業(yè)，只有造船企業(yè)規(guī)模足夠大才能達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低單位造船成本的目的。有實(shí)力的企業(yè)兼并、收購(gòu)其他經(jīng)營(yíng)不善的船企擴(kuò)大其造船能力，有助于加強(qiáng)大型船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的積極效果，促使行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

堅(jiān)持產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高端船型升級(jí)

各國(guó)主要總裝企業(yè)以科技實(shí)力為依托，通過(guò)大力發(fā)展高附加值船型提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是近年來(lái)國(guó)際相關(guān)組織不斷出臺(tái)安全、節(jié)能減排和環(huán)保等相關(guān)規(guī)定，使得市場(chǎng)對(duì)大型和超大型集裝箱船、LNG船、LPG船等高技術(shù)、高附加值船型的需求增加，需求引導(dǎo)著各國(guó)船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變?，F(xiàn)代重工一直致力于優(yōu)化造船技術(shù)，提高造船效率，從而提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。自1984年成立現(xiàn)代海洋研發(fā)中心后，現(xiàn)代重工在船舶降噪減震等方面持續(xù)改進(jìn)?，F(xiàn)代重工不斷創(chuàng)造新造船方法，先后開(kāi)發(fā)了Landem下水工法、平地造船法、濕船塢串聯(lián)造船法，通過(guò)提高船塢利用率、改進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)軟件等方式不斷提升生產(chǎn)效率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代重工同時(shí)積極加強(qiáng)新船型的研發(fā)，搶占高附加值船型市場(chǎng)。近年來(lái)陸續(xù)推出了大型LNG船、鉆井船、LNG-FSRU及LNG-FPSO等產(chǎn)品，為公司積極向高附加值船舶轉(zhuǎn)型提供了保障。芬坎蒂尼對(duì)于研發(fā)創(chuàng)新十分敏感，從普通郵輪到探險(xiǎn)郵輪再到高奢郵輪，該公司準(zhǔn)確把握細(xì)分市場(chǎng)需求，在技術(shù)和產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，滿(mǎn)足船東的各種定制化要求，這也是其在郵輪市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位的重要原因。此外，芬坎蒂尼積極與歐洲其他國(guó)家合作，開(kāi)展創(chuàng)新項(xiàng)目研究等，不斷提升技術(shù)水平。在開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，芬坎蒂尼還積極強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專(zhuān)利布局，尤其是自2014年與中船集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄之后，其專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。

現(xiàn)代重工與芬坎蒂尼能在各國(guó)造船業(yè)、甚至是全球造船業(yè)始終保持領(lǐng)先地位，其關(guān)鍵因素就在于它們始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，注重研發(fā)的前瞻性與有效性，并有效提升研發(fā)與未來(lái)市場(chǎng)的融合度，為市場(chǎng)提供性?xún)r(jià)比最高的船舶。

著眼全球化布局，增強(qiáng)行業(yè)影響力

三菱重工為了加快全球化步伐提出新的策略，繼在美國(guó)、歐洲、中國(guó)成立海外公司后，在新加坡成立第四家金融子公司。擴(kuò)大海外樞紐的功能及事業(yè)范圍，向英國(guó)、新加坡等海外中心派遣專(zhuān)職技術(shù)人員。針對(duì)會(huì)計(jì)、人事、采購(gòu)等綜合性職能，建設(shè)全球信息管理系統(tǒng)，并加強(qiáng)各區(qū)域信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。建立人才輪換和外部人才運(yùn)用機(jī)制，提升核心業(yè)務(wù)水平。此外，三菱重工借鑒業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的理念與經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一管理集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)及業(yè)務(wù)發(fā)展相關(guān)信息，提升可視化水平，逐步建立整個(gè)集團(tuán)通用的標(biāo)準(zhǔn)化流程和工具，并加強(qiáng)全球化平臺(tái)與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同。芬坎蒂尼旗下共有20家船廠，分布在意大利、挪威、波蘭、美國(guó)、巴西、澳大利亞、印度、新加坡等國(guó)，穩(wěn)定保持?jǐn)?shù)十億歐元的年收入。在亞洲市場(chǎng)方面，芬坎蒂尼看好中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展的潛力與前景。2018年與中船集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在全球范圍內(nèi)的影響力。隨著全球造船市場(chǎng)的低迷以及競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，各國(guó)船企已將全球化布局作為其質(zhì)量品牌發(fā)展的一項(xiàng)重要經(jīng)營(yíng)策略。三菱重工及芬坎蒂尼結(jié)合集團(tuán)發(fā)展實(shí)際，有序擴(kuò)大海外實(shí)業(yè)投資項(xiàng)目數(shù)量及規(guī)模，在全球范圍內(nèi)不斷推進(jìn)全球銷(xiāo)售、生產(chǎn)、研發(fā)以及售后的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極開(kāi)拓具有發(fā)展前景的新領(lǐng)域。

國(guó)外船舶總裝企業(yè)質(zhì)量品牌發(fā)展路徑

1、做強(qiáng)主業(yè)，為質(zhì)量品牌建設(shè)奠定基礎(chǔ)

造船始終是各國(guó)船企的核心業(yè)務(wù)和支柱性業(yè)務(wù)。各國(guó)船企在質(zhì)量品牌剛剛起步時(shí)期，以主業(yè)為基礎(chǔ)和切入點(diǎn)，通過(guò)主業(yè)造船產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，面向客戶(hù)，初步建立企業(yè)品牌形象。各大船企在此時(shí)著力提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立產(chǎn)品特色及優(yōu)勢(shì)吸引客戶(hù)。在奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)后，各大造船企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步增強(qiáng)差異化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，鞏固擴(kuò)大成本優(yōu)勢(shì)，提升盈利能力。

2、做大規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展

當(dāng)造船企業(yè)發(fā)展進(jìn)入成長(zhǎng)期后，客戶(hù)對(duì)企業(yè)已有初步認(rèn)知并將這種認(rèn)知逐步向品牌轉(zhuǎn)移，而產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是快速擴(kuò)大品牌影響力的有效途徑。船舶工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益比較明顯的產(chǎn)業(yè)，隨著越來(lái)越激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，造船企業(yè)質(zhì)量品牌發(fā)展策略有所調(diào)整，造船企業(yè)的兼并重組成為趨勢(shì)。很多企業(yè)選擇通過(guò)并購(gòu)重組、抱團(tuán)取暖的方式來(lái)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，進(jìn)而提升抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。通過(guò)做大企業(yè)規(guī)模，全球船舶建造速度突飛猛進(jìn)，船舶建造周期大為縮減。以前建造一條船2-3年，現(xiàn)在不到一年船舶就可以下水，建造技術(shù)提升對(duì)船廠集約化程度要求越來(lái)越高。

3、做精產(chǎn)品，從粗放競(jìng)爭(zhēng)走向品質(zhì)之爭(zhēng)

當(dāng)造船企業(yè)進(jìn)入成熟期后，品牌各方面特征已趨于完善，在市場(chǎng)和客戶(hù)中有穩(wěn)固地位，這一階段的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的需求更加注重產(chǎn)品的功能性。隨著全球科技進(jìn)入新一輪密集創(chuàng)新時(shí)代，造船企業(yè)創(chuàng)新速度也顯著加快。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、清潔能源、先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)、極地裝備技術(shù)、先進(jìn)海洋資源開(kāi)發(fā)技術(shù)和新材料應(yīng)用技術(shù)等不斷涌現(xiàn)，造船企業(yè)質(zhì)量品牌的發(fā)展策略正朝著更加智能化、更加綠色化、更加安全化、更加深遠(yuǎn)化的方向發(fā)展。全球各大船企之間的較量也從低附加值船型逐步轉(zhuǎn)移到高附加值船領(lǐng)域。

從國(guó)外總裝企業(yè)質(zhì)量品牌發(fā)展規(guī)律來(lái)看，質(zhì)量品牌發(fā)展的規(guī)律具有其普遍性，在企業(yè)不同的發(fā)展階段，企業(yè)應(yīng)采取的質(zhì)量品牌發(fā)展手段和措施有所側(cè)重，前一個(gè)階段的發(fā)展情況直接制約著后一階段的發(fā)展。但實(shí)際上，各階段企業(yè)質(zhì)量品牌的發(fā)展并不能?chē)?yán)格的進(jìn)行劃分。一些因素如創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，貫徹著企業(yè)生命周期的始終。企業(yè)在發(fā)展的初創(chuàng)期也應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，提前為以后階段的發(fā)展謀劃布局，牢牢把握創(chuàng)新的引領(lǐng)性作用，甚至有可能通過(guò)顛覆性的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)各階段之間的跨越式發(fā)展，這樣就有可能跳出質(zhì)量品牌發(fā)展的普遍性，走出一條符合我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的特色之路。