營(yíng)業(yè)線架梁施工技術(shù)

白佳瑞

摘 要：結(jié)合京撫公路湯原至佳木斯段改擴(kuò)建工程K0+954公鐵分離橋第6孔40m箱梁跨綏佳鐵路架設(shè)施工，介紹了確保鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全的同時(shí)，科學(xué)合理的資源配置和組織施工，在有限的天窗時(shí)間內(nèi)，完成架梁施工任務(wù)，本文闡述了箱梁架設(shè)前后的相關(guān)工作及施工注意事項(xiàng)，為今后上跨營(yíng)業(yè)線架梁施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路營(yíng)業(yè)線;40M箱梁;跨線架設(shè)

1 工程概況

國(guó)道北京至撫遠(yuǎn)公路湯原至佳木斯段改擴(kuò)建工程起于京撫公路K0+000，止于K31+812，全長(zhǎng)31.812公里。

K0+954公鐵分離橋上部結(jié)構(gòu)形式為 4×22.75m+3×40m+4×22.75m預(yù)應(yīng)力混凝土后張箱梁，其中第6孔跨綏佳鐵路，箱梁尺寸為：梁長(zhǎng)40m，梁高2m，中梁頂寬為2.4m，邊梁頂寬為2.85m，底寬均為1m。

2 箱梁預(yù)制及架設(shè)

公鐵分離橋所有箱梁在勝利鄉(xiāng)預(yù)制場(chǎng)（距橋位約12km）集中預(yù)制，統(tǒng)一存放，為了方便施工，項(xiàng)目計(jì)劃將需要架設(shè)的第6孔梁提前1天運(yùn)至距橋位500m的新建路基上，下達(dá)封鎖命令立即進(jìn)行架梁施工。因項(xiàng)目在施工三天前已經(jīng)進(jìn)行第1-3跨架梁施工，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，提前完成了試吊和架設(shè)的磨合工作。

2.1汽車吊選用

結(jié)合本橋（上跨綏佳線鐵路部分）橋墩的跨度和箱梁重量，以及各種汽車吊的性能比較，決定選用2臺(tái)240T汽車吊進(jìn)行架設(shè)。本橋40m梁體最大自重為163.86噸，橋梁縱坡為3.5%，經(jīng)過計(jì)算，兩臺(tái)吊車能滿足本橋的架設(shè)需要。

2.2吊裝高度及吊重檢算：

中跨吊裝高度H=（橋面至地面高度）h1+綁扎點(diǎn)至吊鉤高度h2+箱梁高度h3+梁車高度h4+預(yù)留凈空h5=12+2+2+1.2+3=20.2m。

起重臂長(zhǎng)22.7m，吊裝半徑6m時(shí)，最小垂直高度=SQRT（22.72-72）=21.59m>20.02m，滿足吊裝高度要求。

箱梁吊裝單件重量為163.86t。由于負(fù)荷前后平均分配，即單端承擔(dān)163.86/2=81.93t的箱梁荷載?？紤]動(dòng)載系數(shù)1.2，安全吊裝箱梁的全重（單端吊車承擔(dān)的）=81.93×1.2=98.32t。

起重臂長(zhǎng)22.7m，吊裝半徑6m時(shí)的工況吊重為109.5t>98.32t，吊重滿足要求。

2.3起重鋼絲繩檢算

箱梁吊裝單件最大重量為163.86t。由于負(fù)荷前后平均分配，即單端承擔(dān)163.86/2=81.93t的箱梁荷載。

2.3.1參數(shù)取值如下：

選用鋼絲繩結(jié)構(gòu)為：6×37;鋼絲繩的公稱抗拉強(qiáng)度采用：σ=1770Mpa;安全載重系數(shù)采用：K=8;鋼絲繩之間受力不均勻系數(shù)取a=0.82;鋼絲繩的破斷拉力：Pg。

2.3.2鋼絲繩受力選取如下：

單支鋼絲繩受力S=F/2=81.93/4≈20.48T;S=Sb/K=a×Pg/K1;Pg=S×K/a=20.48×8/0.82=199.8t=1998KN;

又因鋼絲繩截面積A=Pg/σ=1988×103/1770=1123.16mm2，而φ56的鋼絲繩的截面積為1240mm2，φ60的鋼絲繩的截面積為1420mm2。為了安全起見，我們選用φ60的鋼絲繩，能夠滿足起吊施工要求。

2.4吊點(diǎn)布置

箱梁吊裝采用兜底吊，吊裝鋼絲繩穿過箱梁底部，吊點(diǎn)設(shè)置在端部靠近端橫梁的位置（端部以內(nèi)100cm位置），避開支座位置。

2.5既有橋架梁荷載計(jì)算

由于我項(xiàng)目架梁采用吊車在5#、6#墩柱兩側(cè)，運(yùn)梁車和梁在既有橋上，原公鐵立交橋汽車荷載采用公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.5.1均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為10.5KN/m;

2.5.2集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按以下規(guī)定選取：

橋梁計(jì)算跨徑L1 ≤5m時(shí)，Pk= 180kN;橋梁計(jì)算跨徑L1 ≥50m時(shí)，Pk= 360kN;橋梁計(jì)算跨徑5

第6孔梁為40m預(yù)制箱梁其中最重為6-4箱梁163.89噸，運(yùn)梁車自重22噸，合計(jì)186t，約1860KN，因?yàn)槲覙?biāo)段采用的10軸的運(yùn)輸車所以作用到單個(gè)軸心重量約為18.6噸約186KN，考慮鐵路上方施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值系數(shù)1.2。

所以單軸重量18.6×1.2=22.32t=223.2KN。因架設(shè)40m箱梁，根據(jù)集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算PK=40×360KN/50=288KN

因?yàn)?88KN﹥223.2KN所以滿足施工要求。

2.6 落梁與支座安裝

2.6.1落梁時(shí)保證支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫出十字線相重合。梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。

2.6.2支座安裝應(yīng)做到平整、密貼、緊密。當(dāng)支座下有縫隙時(shí)，應(yīng)以相應(yīng)厚度鋼板墊實(shí)。

2.6.3橡膠支座安裝后保證支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。無初始剪切變形。

3 吊裝注意事項(xiàng)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 架梁前對(duì)橋墩水平、跨距、中線、位移量進(jìn)行精確計(jì)算，根據(jù)實(shí)際放樣的線路中心線和墩臺(tái)中心里程，按設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確地在蓋梁面上放出每孔梁的縱向中心線、箱梁端位置橫線及支座部輪廓線或中心十字線。

3.2 對(duì)汽車起重機(jī)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢查，吊具進(jìn)行安全及機(jī)械性能檢查。

3.3 汽車起重機(jī)起吊場(chǎng)地經(jīng)過碾壓處理，并做地基承載力試驗(yàn)，符合規(guī)范要求后才可進(jìn)行吊裝施工。

3.4 裝梁時(shí)，必須滿足等距離要求，邊梁運(yùn)輸根據(jù)安裝位置、運(yùn)輸路徑，確定裝車方向。

3.5 箱梁落吊時(shí)輕輕下落，不得擾動(dòng)橡膠支座，使箱梁就位準(zhǔn)確。

4安全保證措施

4.1項(xiàng)目經(jīng)理部成立既有線安全施工組織機(jī)構(gòu)，配置相應(yīng)的安全人員和安全材料設(shè)備。

4.2調(diào)查既有線路的通信、信號(hào)光纜及地下埋設(shè)物等，確保施工時(shí)不損壞既有設(shè)備。

4.3為保證既有線施工安全，經(jīng)培訓(xùn)考試合格并取得既有線施工證件的人員擔(dān)任防護(hù)員，掌握施工防護(hù)措施和防護(hù)內(nèi)容，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)攜帶狀態(tài)良好的防護(hù)備品。

4.4架梁作業(yè)時(shí)，按照相關(guān)規(guī)定，設(shè)置有效防護(hù)。在作業(yè)地點(diǎn)兩端各20m及800m處設(shè)置防護(hù)，按照現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的命令，插設(shè)和撤除防護(hù)信號(hào)牌。

4.5在封閉作業(yè)上方進(jìn)行的起重作業(yè)，必須保證起重機(jī)械完好，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構(gòu)架的空間外。

4.6施工期間設(shè)置專職人員24小時(shí)對(duì)鐵路線路施工范圍內(nèi)進(jìn)行巡檢，防止施工過程中重物落入線路上危及行車安全

4.7在線路上方作業(yè)時(shí)，設(shè)專人負(fù)責(zé)橋上施工安全防護(hù);作業(yè)機(jī)具和材料嚴(yán)禁臨近防護(hù)邊緣放置;嚴(yán)禁超出防護(hù)范圍作業(yè)。

5 論文總結(jié)

通過對(duì)上跨營(yíng)業(yè)線40M箱梁的架設(shè)施工，我對(duì)營(yíng)業(yè)線天窗施工有著進(jìn)一步理解。首先要確定具體的施工方案，提前與各站段設(shè)備管理單位人員溝通，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)既有設(shè)備有無影響進(jìn)行簽認(rèn)，簽認(rèn)完成后站段根據(jù)情況出配合方案并審批，審批合格后簽訂施工安全協(xié)議，并向路局申請(qǐng)施工計(jì)劃，審批通過后路局下發(fā)單月申報(bào)施工計(jì)劃，根據(jù)施工計(jì)劃進(jìn)行組織現(xiàn)場(chǎng)施工。施工前要組織召開施工準(zhǔn)備會(huì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人員、機(jī)械、設(shè)備的安排部署，提前做好施工現(xiàn)場(chǎng)一切準(zhǔn)備，由于天窗施工的特殊性和重要性，我們必須做好意外及隱患的排查。對(duì)施工管理人員的培訓(xùn)確保持證上崗，機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)檢查保證施工時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，制定了應(yīng)急方案，對(duì)可能造成影響的物資和設(shè)備，采取備用處理一旦出現(xiàn)應(yīng)急突發(fā)情況，可以第一時(shí)間進(jìn)行更換處理，確保天窗施工的順利的完成。

營(yíng)業(yè)線施工難度大，溝通協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)營(yíng)業(yè)線的正常運(yùn)行影響較大，施工中一旦出現(xiàn)安全事故，后果非常嚴(yán)重，會(huì)給我們施工單位帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的影響，只有把所有的工作提前溝通，做好充分的準(zhǔn)備，制定完善的管理制度和施工措施，配備專業(yè)的人員、機(jī)械及材料，才能順利圓滿的完成施工任務(wù)。

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009）