淺談地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計(jì)

戴婷婷

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的高速發(fā)展，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)呈發(fā)散式不斷蔓延，國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目迅猛發(fā)展。地鐵車站是人流高度集中并設(shè)有大量的大型機(jī)電設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)及乘客生命造成極其嚴(yán)重不可逆損失。本文以地鐵建筑防火設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容，進(jìn)行闡述分析，在建設(shè)階段預(yù)防減少人員生命財(cái)產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑防火;安全疏散;設(shè)計(jì)

1地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)源辨識(shí)

火災(zāi)危險(xiǎn)源的辨識(shí)正是地鐵消防安全的重要內(nèi)容之一，地鐵的重大火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生原由可劃分為①由于車站內(nèi)存在的易燃物引發(fā)的火源。②行車過(guò)程中脫軌、碰撞及自身電器線路故障引發(fā)的火源。③乘客違章攜帶易燃、易爆品及人為故意縱火、爆炸等產(chǎn)生的火源。④電器設(shè)備及施工違章電焊切割等違章操作引起的火源。⑤地震、雷擊等自然災(zāi)害引起的火源。

2地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)關(guān)注的主要問(wèn)題

2.1地上及地下附屬工程的防火間距

地下車站的新風(fēng)亭、排風(fēng)亭以及活塞風(fēng)亭采用高風(fēng)亭時(shí)，在風(fēng)口周圍5m范圍內(nèi)不設(shè)門窗洞口，確需開(kāi)設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置不可開(kāi)啟的甲級(jí)防火門窗。風(fēng)口位置應(yīng)滿足①活塞、排風(fēng)口應(yīng)高于進(jìn)風(fēng)口;②風(fēng)口間最小水平距離應(yīng)大于5m，且不宜開(kāi)向同一方向。當(dāng)采用低風(fēng)亭時(shí)，排風(fēng)井、活塞風(fēng)井宜設(shè)置在地下車站出入口、進(jìn)風(fēng)井的常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，各風(fēng)井最小水平距離應(yīng)滿足①進(jìn)、排、活塞風(fēng)井之間不應(yīng)小于10m;②活塞風(fēng)井之間、活塞風(fēng)井與排風(fēng)井之間不應(yīng)小于5m;③排、活塞風(fēng)井與車站出入口不應(yīng)小于10m;④排、活塞風(fēng)井與消防專用通道出入口不應(yīng)小于5m。

2.2耐火等級(jí)與防火分隔

地下車站隧道、聯(lián)絡(luò)通道、出入口通道、區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、控制中心、主變電所、易燃品庫(kù)、油漆庫(kù)、地下停車庫(kù)、列檢庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)及其他檢修用房耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí);地上車站及區(qū)間、出入口地面廳等地面構(gòu)筑物、場(chǎng)段綜合樓等耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。對(duì)于耐火極限而言，地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)不低于3h，區(qū)間風(fēng)井內(nèi)柱、梁、樓板不應(yīng)低于2h;車控室、變配電、消防水泵房、環(huán)控電控室、通風(fēng)機(jī)房等火災(zāi)時(shí)需運(yùn)作的房間，應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，應(yīng)采用耐火極限不低于2h的防火墻和不低于1.5h的樓板與其他部分分隔;根據(jù)車站劃分的防火分區(qū)，相鄰防火分區(qū)間采用防火墻和甲級(jí)防火門分隔，如車站控制室的防火墻上需設(shè)置觀察窗時(shí)，應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火窗。在站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)置的商鋪，不得經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)存可燃性液體類商品，每個(gè)站廳商鋪總面積不應(yīng)大于100㎡，單處商鋪不應(yīng)大于30㎡。商鋪設(shè)防火墻（耐火極限不低于2h）或防火卷簾（耐火極限不低于3h）與其他部分分隔，還應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)。

地下車站的站廳及站臺(tái)公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)，站廳公共區(qū)的建筑面積不宜大于5000㎡，其他每個(gè)防火分區(qū)的最大使用面積不大于1500㎡;地上車站采用機(jī)械排煙時(shí)，公共區(qū)防火分區(qū)使用面積不大于5000㎡，設(shè)備區(qū)每個(gè)防火分區(qū)不大于2500㎡，建筑高度大于24m的高架站，設(shè)備區(qū)每個(gè)防火分區(qū)最大面積不大于1500㎡;其中泵房房間、廁所、風(fēng)道等面積可不計(jì)入防火分區(qū)面積。

對(duì)于不同形式的車站，防火分隔略微不同。側(cè)式站的廳臺(tái)公共區(qū)可劃為同一防火分區(qū)，需滿足站臺(tái)的任意一點(diǎn)距直通地面通道口部的最大距離不小于50m，否則應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置防火墻進(jìn)行分隔。在地下?lián)Q乘站公共區(qū)中①上下平行站臺(tái)換乘車站中，下層站臺(tái)穿上層站臺(tái)時(shí)穿越部分;上、下層站臺(tái)聯(lián)絡(luò)梯處。②多線同層平行換乘站中站臺(tái)與站臺(tái)間的部分。③多線點(diǎn)式換乘站中的換乘通道及換乘樓扶梯;涉及以上三處位置應(yīng)采取防火措施分隔。

3安全疏散設(shè)計(jì)

3.1疏散時(shí)間計(jì)算

當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站的站廳、站臺(tái)、出入口、人行樓梯、扶梯、通道、售檢票機(jī)等部位的規(guī)模和疏散能力應(yīng)相互匹配，均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定。在發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)保證將客流控制期超高峰小時(shí)一列進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量及站臺(tái)上的候車乘客在4分鐘內(nèi)全部撤離站臺(tái)，并在6分鐘內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)。全部乘客撤離站臺(tái)時(shí)間應(yīng)滿足計(jì)算式要求。

Q1——遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)1列進(jìn)站列車的最大斷面客流（人）;

Q2——遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)站臺(tái)上的最大候車人數(shù)（人）;

A1——1臺(tái)自動(dòng)扶梯的通過(guò)能力（人/min·m）

A2——疏散樓梯的通過(guò)能力（人/min·m）

N——自動(dòng)扶梯數(shù)量;

B——疏散樓梯總寬度（m），每組樓梯的寬度應(yīng)按0.55m的整倍數(shù)計(jì)算。

3.2出入口及消防疏散口

車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于2個(gè)，側(cè)式站每側(cè)站臺(tái)不應(yīng)少于2個(gè)，車站出入口總疏散能力應(yīng)大于控制期高峰小時(shí)緊急疏散客流的1.3倍。地下車站應(yīng)設(shè)置消防專用通道。消防專用通道內(nèi)的樓梯間應(yīng)采用封閉樓梯間;超過(guò)3層（含3層）或者站廳至室外出入口地坪高差大于10m的車站，消防專用通道內(nèi)的樓梯間應(yīng)為防煙樓梯間。

設(shè)備區(qū)可利用相鄰防火分區(qū)相通的防火門或通向站廳公共區(qū)的疏散門作為安全出口。每個(gè)防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不少于2個(gè)，其中有人值守的防火分區(qū)至少設(shè)1個(gè)安全疏散樓梯直通地面。站臺(tái)設(shè)備區(qū)可利用站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行疏散，但有人值守的設(shè)備管理區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)直通室外的安全出口。設(shè)備區(qū)建筑面積不超過(guò)200㎡且值守人員不超過(guò)3人時(shí)，可設(shè)一個(gè)通向相鄰防火分區(qū)的安全出口。設(shè)備區(qū)內(nèi)的消防專用通道可作為該設(shè)備區(qū)人員的安全出口。設(shè)備區(qū)利用與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口時(shí)，安全出口應(yīng)通向不同的防火分區(qū)。站臺(tái)端部鄰區(qū)間的樓梯，不得作為車站的安全出口。設(shè)于站廳層與站臺(tái)層之間的設(shè)備層不得利用站臺(tái)至站廳的公共疏散樓梯的中間休息平臺(tái)作為安全出口。與車站相連通的市政過(guò)街道，如滿足城市軌道交通出入口通道的有關(guān)要求，可作為車站的安全出口。

3.3疏散寬度及距離要求

車站站廳公共區(qū)供乘客向地面疏散的獨(dú)立設(shè)置的樓梯、通道以及安全出口的門的凈寬不應(yīng)小于1.4m; 出入口通道及換乘通道內(nèi)增設(shè)的疏散樓梯、通道及安全出口的門的凈寬不應(yīng)小于1.2m;設(shè)備管理區(qū)疏散通道凈寬不應(yīng)小于1.2m。區(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.1m; 區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用樓梯的寬度不應(yīng)小于1.2m。車站設(shè)備管理區(qū)的疏散門與安全出口的凈寬不應(yīng)小于0.9m。

地下出入口通道及換乘通道的長(zhǎng)度不宜大于100m，否則應(yīng)增設(shè)安全出口，且該通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口或通道與公共區(qū)接口處的距離不應(yīng)大于50m，以便乘客疏散。設(shè)備用房的疏散門到最近安全出口的距離，在位于2個(gè)安全出口間時(shí)，疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m;當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于22m。通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)任一點(diǎn)至通向設(shè)備區(qū)走道的房間疏散門距離不應(yīng)大于40m，風(fēng)道內(nèi)的疏散距離不限。

4結(jié)語(yǔ)

地鐵車站作為地鐵交通中人流量最大的樞紐，給交通運(yùn)輸帶來(lái)便利的同時(shí)，由于其深埋地下空間有限且封閉，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生的煙霧無(wú)法及時(shí)排出，地面的大型火災(zāi)救援設(shè)備無(wú)法進(jìn)入有限的地下空間，區(qū)間火災(zāi)時(shí)隧道空間狹小照明不足，再加上火災(zāi)發(fā)生時(shí)乘客的恐慌等復(fù)雜因素疊加，給救援造成了困難。因此，合理開(kāi)展地鐵車站建筑的防火、安全疏散設(shè)計(jì)至關(guān)重要，對(duì)保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，滿足建筑消防安全要求和保障社會(huì)穩(wěn)定性具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙丹陽(yáng).地鐵地下車站建筑防火設(shè)計(jì)初探[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（21）：132.

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