基于廈門地鐵換乘站消防聯(lián)動研究

戴婷婷

摘 要：近年來，伴隨我國城市發(fā)展規(guī)模的不斷擴大，地鐵工程的建設征途也不斷擴大，為保證乘客安全的順利出行，應當著重維護城市交通安全系統(tǒng)。本文以廈門地鐵1、3號線換乘站湖濱東路站消防聯(lián)動為例，以3號線為主體進行分析闡述，火災發(fā)生時，換乘站如何考慮消防聯(lián)動方案，以便有效的保障地鐵安全運營。

關鍵詞：地鐵建筑;設計;消防聯(lián)動;換乘站

1消防聯(lián)動基本原則

對于通道換乘的車站，各線車站主體界面清晰，各線FAS、BAS、ISCS等系統(tǒng)均獨立自成一套系統(tǒng)，當換乘線路車站發(fā)生火災時，由于車站間的隔離措施明確，對本線車站的影響不大，且災情蔓延情況易于掌控，因此，對于此類型換乘車站，各線FAS系統(tǒng)間只互通火警信息：發(fā)生火災的換乘線車站，按流程自動/手動進行本站設備的消防聯(lián)動，未發(fā)生火災的本線車站，在車控室FAS主機報警且經(jīng)人員確認后，根據(jù)災情進行各關聯(lián)系統(tǒng)設備的人工聯(lián)動。

對于節(jié)點換乘的車站（T型、L型、十字型），各線車站公共區(qū)結合較為緊密，各線FAS、BAS、ISCS等系統(tǒng)均獨立自成一套系統(tǒng)，本線車站與換乘線車站各專業(yè)設備存在聯(lián)動協(xié)作關系，因此，對于此類型換乘車站，各線FAS系統(tǒng)間互通火警信息，并在收到鄰線火警信號后，應基于各專業(yè)需求進行設備的聯(lián)動。

對于共站廳平行換乘的車站，各線車站主體為統(tǒng)一布局，各線FAS系統(tǒng)合設一套系統(tǒng)，車站內消防聯(lián)動具有統(tǒng)一協(xié)調的整體性，因此，對于此類型換乘車站，由FAS系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)起車站內各系統(tǒng)間的消防聯(lián)動：發(fā)生或未發(fā)生火災的換乘線車站區(qū)域均按流程自動/手動進行關聯(lián)系統(tǒng)設備的消防聯(lián)動。

2工程概述

廈門市軌道交通3號線工程為廈門軌道交通線網(wǎng)當中的西南～東北向骨干線。3號線工程起于廈門火車站，終至翔安機場，線路全長36.73Km。設站26座，其中地下站23座，地上站3座，換乘站11座。湖濱東路站位于湖濱東路與湖濱南路交叉路口北側，沿湖濱東路南北向布置，為地下3層帶單渡線島式車站，與1號線湖濱東路站換乘。該站為廈門市軌道交通3號線工程第二個車站，往小里程方向為廈門火車站，往大里程方向為體育中心站。湖濱東路站為廈門地鐵1、3號線換乘車站，3號線與1號線通道換乘。1號線湖濱東路站為地下兩層12m島式站臺車站，3號線湖濱東路站為地下三層13.5m島式站臺車站。3號線車站站廳層左部為1、3號線換乘通道，非付費區(qū)內以11.7m寬通道連接1、3號線非付費公共區(qū)，付費區(qū)內以17.2m寬通道連接1、3號線付費公共區(qū)?？土鹘M織本著以安全、方便、快速、舒適的原則，最大限度的方便客流進、出站，避免客流交叉、迂回。確保在緊急狀態(tài)下安全、快速疏散。通過設置路引引導1號線及3號線的換乘客流進行合理分流，避免換乘客流的交叉干擾。1號線換乘3號線客流通過付費區(qū)通道去3號線站廳層實現(xiàn)換乘，反之3號線換乘1號線客流通過付費區(qū)通道去1號線站廳層也可實現(xiàn)換乘。

4防火分區(qū)與疏散設計

4.1防火分區(qū)

1號線站廳及站臺公共區(qū)合為第一防火分區(qū)，站廳根據(jù)設備用房布置劃分為第二、三、四、七防火分區(qū)，直通地面的2號疏散出入口設在第三防火分區(qū)，站廳配線上方物業(yè)開發(fā)區(qū)分為第五、第六防火分區(qū)，物業(yè)開發(fā)區(qū)與公共區(qū)之間通過通道連接，在通道內設2道防火卷簾分別由車站、物業(yè)控制。

3號線第一防火分區(qū)為公共區(qū)以及兩個防火單元。第二防火分區(qū)位于站廳層設備區(qū)。第三防火分區(qū)位于站廳層有人區(qū)，設疏散口直出地面。第十二、十三防火分區(qū)位于站廳層物業(yè)開發(fā)區(qū)。第十四防火分區(qū)位于物業(yè)設備區(qū)。

1號線站臺層分為第八、九防火分區(qū)，內設消防人員專用樓梯1部，通過緊急疏散通道與地面緊急疏散出入口相連，可保證火災情況下，消防人員從地面直達該層。

3號線設備層分為第四、五、六、七、八、九防火分區(qū)，在第七防火分區(qū)設疏散口直出地面。第十、十一防火分區(qū)位于站臺層設備區(qū)。

4.2疏散模式

（1）方案一：湖濱東路站及相鄰區(qū)間任一處火災時，1、3號線湖濱東路站均疏散、停運，非火災線路越站運行。

（2）方案二：視火災規(guī)模大小分別考慮疏散方案

1）當1/3號線車站某線公共區(qū)及車站軌行區(qū)發(fā)生火災時，若火勢較小，建議鄰線車站不停運不疏散乘客;若火勢較大，且臨線防火卷簾煙感探測到煙氣關閉鄰線防火卷簾時，鄰線車站停運、越站運行，鄰線車站疏散乘客，車站管理人員駐崗管理車站。

2）當1/3號線車站某線設備管理用房區(qū)域發(fā)生火災時，若火勢較小，建議鄰線車站不停運不疏散乘客;若火勢較大，建議鄰線車站停運、越站運行，鄰線車站疏散乘客，車站管理人員駐崗管理車站。

3）當1/3號線某線區(qū)間隧道發(fā)生火災時，本線車站列車停運進行乘客疏散，建議鄰線車站不停運不疏散乘客。

消防聯(lián)動方案按方案二中“實際換乘站湖濱東路按火災時火勢較小鄰線車站不停運、不疏散”來考慮消防聯(lián)動方案。實際火災時，運營人員可根據(jù)現(xiàn)場火災規(guī)模、危害等情況，且結合消防部門火災救援方案，采取相應鄰線車站疏散模式和消防聯(lián)動方案。

基于上述原則，在車站只發(fā)生一處火災的情況下，分公共區(qū)火災、設備區(qū)火災、區(qū)間火災三種模式，相鄰線車站各機電系統(tǒng)聯(lián)動需求如下：

供電、動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、站臺門、BAS、安防安檢、信號等專業(yè)在三種模式下均無設備聯(lián)動。電梯及扶梯均接收FAS火災模式指令，非疏散方向扶梯人工控制停止或反向運行;ISCS均接收FAS火災模式指令，聯(lián)動PIS、PA;FAS在1號線三種模式火災中發(fā)出1號線火災告警指令給3號線ISCS，在3號線三種模式火災中發(fā)出1號線火災告警指令給3號線ISCS。

5結語

隨著廈門島內外規(guī)劃建設逐步完善，軌道交通線網(wǎng)將會不斷強化壯大，為預防地鐵火災、減少地鐵火災危害，保護人身財產(chǎn)安全，保障地鐵安全出行，貫徹“預防為主、防消結合”的消防工作方針，做好地鐵車站的消防聯(lián)動工作顯得尤為重要。

參考文獻：

[1]《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013.[S]

[2]《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116-2013.[S]

[2]《地鐵設計防火標準》GB51298-2018.[S]

（中國鐵路設計集團有限公司廈門分院，福建 廈門 361000）