基于DMAIC 方法的二手發(fā)動機(jī)購買決策分析

■ 江有瀚/珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司

0 引言

當(dāng)前飛機(jī)退役數(shù)量不斷增多，二手發(fā)動機(jī)交易數(shù)量也隨之增加。相較于新發(fā)動機(jī)交易，二手發(fā)動機(jī)在交易過程中存在的財務(wù)風(fēng)險、法律風(fēng)險以及工程風(fēng)險較高?，F(xiàn)階段二手發(fā)動機(jī)交易的需求主要來源于下游買家（如航空公司、租賃商、發(fā)動機(jī)維修公司以及航材供應(yīng)商）的需求。在過往的交易過程中多為背靠背交易，交易受下游買家影響，風(fēng)險較大。

本文運(yùn)用DMAIC 方法，對傳統(tǒng)二手發(fā)動機(jī)交易過程中的評估決策環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低交易過程中風(fēng)險，從而更好地輔助交易決 策。

1 DMAIC 模型介紹

DMAIC 是六西格瑪管理的核心。DMAIC 分別是六西格瑪管理中五個步驟的英文名稱首字母。D 代表Define，M 代表Measure，A 代表Analyze，I 代表Improve，C 代表Control。DMAIC主要用于對現(xiàn)有流程的再優(yōu)化，賦予優(yōu)化過程一套完整的體系，對優(yōu)化過程形成閉環(huán)控制，從而達(dá)到整體流程的輸出結(jié)果高于優(yōu)化前表現(xiàn)的目的。

DMAIC 模型詳解如下。

1）D（Define），即為定義，是定義當(dāng)前的問題、環(huán)境、人員以及影響因素。

2）M（Measure），即為測量，是對現(xiàn)有的流程進(jìn)行測量并評價。

3）A（Analyze），即為分析，是通過數(shù)據(jù)分析來確定影響流程輸出的關(guān)鍵因素。

圖1 優(yōu)化前交易決策流程

4）I（Improve），即為改進(jìn)，是對流程進(jìn)行優(yōu)化并消除或減少輸入因素影響的過程，使流程缺陷與風(fēng)險降低到最小程度。

5）C（Control），即為控制，是對改進(jìn)完成后的流程的程序化，并通過有效監(jiān)測手段確保改進(jìn)的成果。

2 DMAIC 方法在二手發(fā)動機(jī)交易過程中的實(shí)踐

2.1 優(yōu)化前后的流程對比分析

傳統(tǒng)的交易流程如圖1 所示。

由圖1 可知，交易決策的判定是先經(jīng)過財務(wù)分析后，再結(jié)合法律風(fēng)險評估，最終由決策層進(jìn)行決策。在此流程中發(fā)動機(jī)交易最終是否能夠執(zhí)行的影響因素來自財務(wù)，即財務(wù)分析后得出的收益率可以被決策層接受時，該交易就很有可能被最終執(zhí)行。因此，在發(fā)動機(jī)交易過程中產(chǎn)生的價值評估風(fēng)險、工程技術(shù)風(fēng)險在財務(wù)分析時無法體現(xiàn)，往往會被忽視。當(dāng)決策層做最終決策時，因未考慮到上述風(fēng)險，可能做出錯誤的判斷，導(dǎo)致最終交易虧損。

在二手發(fā)動機(jī)交易過程中，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)購買方式是先采購二手飛機(jī)，對二手飛機(jī)進(jìn)行拆解后獲得二手發(fā)動機(jī)，同時對機(jī)身零部件進(jìn)行完全拆解銷售。實(shí)際交易中可能出現(xiàn)對二手發(fā)動機(jī)和二手飛機(jī)的價值評估不夠充分，導(dǎo)致拆解后的飛機(jī)零部件滯銷的情況，同時，拆解下的零部件的倉儲還增加了公司的運(yùn)營成本，導(dǎo)致項目虧 損。

圖2 優(yōu)化后交易決策流程

從對現(xiàn)有流程的分析得出，發(fā)動機(jī)交易的最大風(fēng)險在于價值評估風(fēng)險與工程技術(shù)風(fēng)險。現(xiàn)有決策流程中，發(fā)動機(jī)工程技術(shù)人員沒有參與到發(fā)動機(jī)價值評估的決策流程中，項目評估僅根據(jù)上下游的需求來決定，缺少更為精確的數(shù)據(jù)作為支撐，導(dǎo)致上述風(fēng)險未能得到有效控制。

根據(jù)分析結(jié)果，需要在流程中加入發(fā)動機(jī)價值評估與工程技術(shù)評估環(huán)節(jié)。在重新設(shè)計流程時，針對此前流程在風(fēng)險控制及分析上的單一化情況，運(yùn)用多維度的思維，對流程進(jìn)行以下優(yōu)化，如圖2 所示。

1）在流程運(yùn)行上將傳統(tǒng)的一級評估分為兩級，即項目立項評估與項目評審評估。

2）在流程中加入“項目評審委員會”。項目評審委員會成員除了參與該項目的市場、財務(wù)、法務(wù)人員之外，還包括發(fā)動機(jī)價值評估人員與發(fā)動機(jī)工程技術(shù)人員。項目評審委員會將全程參與項目的立項與項目評審，未經(jīng)項目評審委員會評估的項目不能直接被決策層決策。

3）將與財務(wù)相關(guān)的財務(wù)模型分析與收益率分析拆分為財務(wù)模型分析與財務(wù)風(fēng)險評估，前者用來在項目立項時測算項目收益，后者用來在項目評審時評估可能出現(xiàn)的財務(wù)風(fēng)險。

優(yōu)化后的流程需要在執(zhí)行過程中編制公司級程序，以形成約束力并設(shè)置限制條件，如“未經(jīng)項目評審委員會評審的項目不得直接進(jìn)行決策”等，以便流程能夠全部被執(zhí)行，將交易風(fēng)險保持在可控范圍內(nèi)。

2.2 流程優(yōu)化后的效果確認(rèn)

通過對優(yōu)化前后下列要素的對比，可知優(yōu)化的效果。

1）執(zhí)行效率

優(yōu)化后較優(yōu)化前增加了項目評審委員會，并增加“立項討論會”與“項目決策前評審會”，對不符合期望的項目在初期及時進(jìn)行關(guān)閉，節(jié)約時間成本，提升執(zhí)行效率。

2）團(tuán)隊合作

充分調(diào)動項目團(tuán)隊內(nèi)成員的積極性，項目評審委員會的設(shè)立方便了團(tuán)隊成員表達(dá)意見，保證成員全程參與項目的決策與執(zhí)行過程。

3）風(fēng)險防控

由于項目評審委員會的存在，在風(fēng)險評估時由之前單一的法務(wù)財務(wù)參與風(fēng)控，轉(zhuǎn)變?yōu)轫椖拷M成員全員參與風(fēng)控，提升了風(fēng)控能力。

3 基于數(shù)據(jù)分析的交易決策輔助系統(tǒng)

二手發(fā)動機(jī)的交易本質(zhì)上是一個商業(yè)行為，影響此行為的因素很多，有些因素看似難以量化。其實(shí)，當(dāng)前民用航空市場上的一臺二手發(fā)動機(jī)由開始服役到退役的時間從幾年到幾十年不等，這之間積累的大量運(yùn)行數(shù)據(jù)與維修數(shù)據(jù)是可以用于交易過程的量化分析的?；贒MAIC 模型分析，引入發(fā)動機(jī)價值評估人員與發(fā)動機(jī)工程評估人員參與決策，使用量化分析輔助交易決策，可以有效降低二手發(fā)動機(jī)交易過程中的風(fēng)險。