邊海洋
(中鐵上海工程局集團華海工程有限公司,上海 201100)
SMW工法是建筑領(lǐng)域比較新穎的施工工法,以多軸攪拌機為主要施工設(shè)備,通過鉆地削土的方式實現(xiàn)水泥向土體內(nèi)的灌注處理,基于外力作用給予充分攪拌后,向攪拌樁內(nèi)置入H型鋼,由此構(gòu)成穩(wěn)定性較好的連續(xù)地下墻[1]。此墻體除了發(fā)揮出擋土結(jié)構(gòu)作用外,還是深基坑工程中重要的止水結(jié)構(gòu)。
無錫地鐵1號線萬達城站工程項目,起訖里程SK32+349.290~SK32+546.690,外包尺寸長199 m,該車站共配置4個出入口和2組風亭。本項目施工中基坑深度約15.91 m,綜合考慮周邊地質(zhì)、水文等方面的特點,擬定為“放坡+坑中坑”的方式,從而形成具有穩(wěn)定性的主體圍護結(jié)構(gòu)。坑中坑施工為重點環(huán)節(jié),引入SMW工法樁。
全方位地質(zhì)勘察是順利推進施工作業(yè)的關(guān)鍵,施工單位深入現(xiàn)場,從地質(zhì)、水文、周邊建(構(gòu))筑物等方面入手作綜合性勘察。所得結(jié)果表明,本項目難點在于施工深度范圍內(nèi)分布多類性質(zhì)各異的土層,具體作如下總結(jié)。
第1層雜填土:上部主要分布有三合土、灰土,表現(xiàn)出相對較高的密實度;下部分布大量具有松散特性的素填土。剩余區(qū)域則以雜填土居多,構(gòu)成的土層結(jié)構(gòu)偏松軟,分布部分碎石其含量約10%~30%,主要粒徑范圍為1.0~6.0 cm,少部分區(qū)域夾大塊石;中下部分布大量軟塑黏性土。此層底標高-0.51~3.63 m,不具備優(yōu)良的地質(zhì)性能表現(xiàn)。
第2層黏質(zhì)粉土:頂部集中分布大量黃灰色粉質(zhì)黏土,下部以灰色居多,其中摻雜部分云母碎屑,少部分區(qū)域有豐富的砂質(zhì)粉土。該層底標高-10.93~-7.06 m,深基坑施工區(qū)域內(nèi)厚度分布不均,為5.6~8.70 m。土層主要特點為中偏低壓縮性,在地質(zhì)性能方面的表現(xiàn)較第1層有所改善但相對一般。
第3層粉質(zhì)黏土:主要呈灰色、流塑狀,蘊含大量有機質(zhì),部分區(qū)域摻淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,薄層0.2~5.0 cm。本層底標高-12.76~-9.38 m,厚度分布不均,主要為0.40~2.80 m。從地質(zhì)性能方面來看本層土表現(xiàn)欠佳,伴隨較高的壓縮性。
第4層黏土:少部分區(qū)域含粉質(zhì)黏土,主要呈黃灰色~灰色,狀態(tài)方面以可塑~硬塑為主。地層標高-23.25~-21.54 m,具有較為良好的地質(zhì)性能表現(xiàn)。對于施工地層的部分土質(zhì)類型及其在物理力學方面的表現(xiàn),具體見表1。
表1 部分土質(zhì)條件物理力學指標
注:表中指標為快剪指標,帶*為經(jīng)驗值
深基坑工程量偏大,易受到地質(zhì)、水文、外界環(huán)境等多方面因素干擾,要求支護側(cè)壁具有足夠穩(wěn)定性,此處將其安全等級設(shè)為一級。根據(jù)現(xiàn)場施工情況計算場地附加荷載,經(jīng)多方面考慮后取20 kPa。深基坑支護工作中選擇的是SMW工法樁的方式,以鋼筋混凝土為主要材料形成內(nèi)支撐,基于水泥土的作用實現(xiàn)對被動區(qū)的增強處理。
SMW工法是深基坑施工的關(guān)鍵技術(shù),在其指導(dǎo)下成樁。依據(jù)現(xiàn)場情況以及穩(wěn)定性要求,樁距設(shè)為600 mm,有效長度37 m,為發(fā)揮出樁體作用,該結(jié)構(gòu)入卵石層深度≥2 m。攪拌樁成型后向其中置入熱軋H型鋼,此構(gòu)件長20.5~21 m,間距600 mm。
通常,在多方面因素作用下樁平面將存在不同程度的誤差,針對此問題提出誤差≤30 mm的要求;對于垂直度偏差應(yīng)滿足≤0.5%的要求。合理控制樁的定位誤差可為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件,確保H型鋼沿指定位置插入,有助于增強樁體抗?jié)B性能。H型鋼起吊安裝前需全面檢查其質(zhì)量情況,表面不可殘留污漬,該處的減磨料分布做到各處均勻,厚度≤1mm。若存在減磨料土層掉塊等問題需及時將該部分鏟除并清理,再刷涂與原材料規(guī)格一致的涂料[2]。綜合H型鋼的規(guī)格、設(shè)備性能等因素確定合適插入時間,需在攪拌樁結(jié)束后的4h內(nèi)完成。
深基坑施工中選用的是以鋼筋為原材料所構(gòu)成的水平支撐系統(tǒng),以腰梁和帽梁為主要結(jié)構(gòu),并配套輻射撐和2道環(huán)梁?;疽鬄榱好鏄烁?3.8500 m,所用材料為C20混凝土;橫梁截面1000 mm×800 mm,除此之外的各類梁截面加工均按照650 mm×700 mm的標準控制。遵循整體澆筑原則,精準定位H型鋼標高-7.55 m處,于該處通過焊接的方式設(shè)置牛腿懸挑腰梁。增設(shè)托板可實現(xiàn)對環(huán)梁結(jié)構(gòu)的支撐,以提高水平支撐構(gòu)件的穩(wěn)定性[3]。
此系統(tǒng)具有很強的支撐作用,選擇鋼格構(gòu)柱和φ800 mm灌注樁相結(jié)合的方式。嚴格控制灌注樁施工質(zhì)量,要求其有效長度達37 m,為滿足穩(wěn)定性要求置入卵石層深度至少達2 m。
做好灌注施工前的準備工作,經(jīng)計算后確定該樁柱的具體安裝位置,要求平面誤差≤50 mm,垂直度誤差≤0.5%。通過增設(shè)護筒的方式可為后續(xù)施工提供基礎(chǔ)條件,并輔以泥漿護壁措施,相關(guān)準備工作落實到位有助于提高成孔、成樁質(zhì)量。經(jīng)驗表明,若泥漿護壁效果欠佳易導(dǎo)致樁體發(fā)生塌孔等質(zhì)量問題,不利于支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性。關(guān)于鋼格構(gòu)柱的設(shè)置,其產(chǎn)生的垂直度偏差也應(yīng)滿足≤0.5%的要求。
萬達城站施工中,主體圍護、出入口等相關(guān)配套結(jié)構(gòu)施工中均選用SMW樁??紤]現(xiàn)場施工條件,共選用4套設(shè)備,依據(jù)特定流程有序推進各環(huán)節(jié)施工作業(yè):開挖導(dǎo)溝→設(shè)置機架移動→樁機定位→攪拌、提升、噴漿→重復(fù)攪拌下沉→重復(fù)提升→插入型鋼→施工結(jié)束→H型鋼回收、注漿。
(1)以設(shè)計圖紙為依據(jù),利用全站儀測量確定控制點,于指定位置精確放出樁位,要求其平面偏差≤5 mm?;陂_挖的方式形成導(dǎo)向槽,將存留的地下障礙物清理干凈,以溝槽平面為基準,在其垂直向設(shè)置H型鋼,增設(shè)定位卡以免其發(fā)生偏移現(xiàn)象,此處共使用2根H型鋼。攪拌機就位,根據(jù)樁架垂直度情況進行靈活調(diào)整[4]。
(2)鉆桿標記是重要的前期準備工作,施工中應(yīng)注重對樁長的控制。鉆桿下沉過程中注入水泥漿,要具有連續(xù)性與均勻性。SMW樁搭接方式對其整體穩(wěn)定性具有較明顯的影響,基于攪拌樁單孔重復(fù)套鉆而完成。
(3)H型鋼各方面質(zhì)量要達標,施工前均勻刷涂減摩劑,依據(jù)設(shè)計要求就位,在樁機的作用下實現(xiàn)對其位置的靈活調(diào)整,將其吊起后借助重力沿特定軌跡插入攪拌樁,或通過送樁錘外力作用而實現(xiàn)。完成結(jié)構(gòu)施工作業(yè)后,通過頂板裝置的輔助作用將預(yù)先設(shè)置的H型鋼拔出,給予清理并保養(yǎng),以便用于后續(xù)施工。
(1)避免盲目施工行為,在施工前所有參建人員應(yīng)全方位掌握現(xiàn)場情況,明確地質(zhì)、水文等方面的特點,準確認知工程目標以及工藝方法,若存在地下障礙物則要得到及時的清理[5,6]。水泥漿拌制工作中可選擇普通硅酸鹽水泥,經(jīng)試驗后確定配比,設(shè)置標準水箱以便實現(xiàn)對水灰比的精確控制,提高水泥漿攪拌均勻性,持續(xù)攪拌時間≥3 min,經(jīng)過濾漿處理后應(yīng)完全轉(zhuǎn)移至集料池中,給予持續(xù)性的攪拌,以免發(fā)生水泥離析現(xiàn)象。
(2)施工中,提升速度≤200 cm/min,各階段的注漿壓力均要維持在0.4~0.6 MPa,避免注漿中斷現(xiàn)象。樁結(jié)構(gòu)間的咬合時間不可超過24 h,若超出該時間要求但依然未咬合,必須視實際情況采取補樁措施。H型鋼的插入時間應(yīng)得到控制,結(jié)束攪拌樁施工后的30 min內(nèi)插入較為合適,確保型鋼定位準確性,最大限度減小位置偏差。
本項目中,深基坑施工的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,明顯加大了施工難度?;趯ΜF(xiàn)場情況的分析提出了SMW工法樁的方案,在其作用下可確保鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,深基坑施工安全狀況良好,且在減少成本、縮短工期等方面都具有較好的表現(xiàn)。簡言之,所提出的施工方法可為類似的基坑施工提供參考。