馬斯克的夢(mèng)想與野心

趙妍

造夢(mèng)計(jì)劃：星鏈?zhǔn)鞘裁矗?/p>

星鏈計(jì)劃的提出

星鏈計(jì)劃Starlink是美國商業(yè)航天企業(yè)空間探索技術(shù)公司SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）于2015年1月宣布的一個(gè)項(xiàng)目。埃隆·馬斯克，這位生于南非、求學(xué)于加拿大和美國、擁有物理學(xué)和材料學(xué)學(xué)士并輟學(xué)于材料學(xué)博士的70后，因顛覆傳統(tǒng)、跨界創(chuàng)新，被稱作“下一個(gè)喬布斯”和“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”，他用特斯拉、Paypal、SolarCity和SpaceX顛覆了汽車、互聯(lián)網(wǎng)金融、新能源、航天領(lǐng)域。

星鏈計(jì)劃是一個(gè)大膽的奇思妙想。該計(jì)劃擬于2019年至2024年間在太空搭建一個(gè)由1.2萬顆衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡(luò)，其中1584顆將部署在地球上空550千米處的近地軌道，7500顆部署在距離地面340千米的軌道，2825顆在距離地面 1150 千米軌道，最終將使所有衛(wèi)星連成一個(gè)星座，目標(biāo)是為整個(gè)地球全天候提供高速低成本衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。2019年10月16日，SpaceX又將星鏈計(jì)劃的衛(wèi)星發(fā)射總數(shù)量從1.2萬顆更新到4.2萬顆衛(wèi)星，其中1.2萬顆已獲批準(zhǔn)，3萬顆已提交申請(qǐng)。

從2019年5月首批60顆星鏈衛(wèi)星被送入軌道，截至今年4月27日，SpaceX已經(jīng)發(fā)射了七批共420顆衛(wèi)星，SpaceX 計(jì)劃在2020年年底前將 1500顆衛(wèi)星送上太空。其他的衛(wèi)星將在未來幾年發(fā)射。

星鏈?zhǔn)侨绾捂湹?/p>

在衛(wèi)星層面，相比傳統(tǒng)衛(wèi)星，SpaceX的星鏈衛(wèi)星采用箱板式構(gòu)型，高度集成，太陽能帆板采用單側(cè)大展弦比柔性設(shè)計(jì)，是全球第一個(gè)采用氪離子推進(jìn)的衛(wèi)星。每顆星鏈衛(wèi)星上搭載了4面相控陣天線用來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)層面，數(shù)以千計(jì)、萬計(jì)星鏈組網(wǎng)和協(xié)同傳輸是最大問題。資料稱，最初馬斯克采用的是銥星9523的UART串口數(shù)據(jù)傳輸終端進(jìn)行衛(wèi)星間的數(shù)據(jù)鏈路通信，但在初期測(cè)試發(fā)現(xiàn)用戶線路數(shù)據(jù)在用戶數(shù)量增長后有嚴(yán)重衰減，最終進(jìn)行了鏈路組網(wǎng)升級(jí)，采取了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的SGL網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，采用SGL底層協(xié)議基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行衛(wèi)星組網(wǎng)。SGL協(xié)議令牌進(jìn)行加密傳輸。解決了星鏈冗余與可擴(kuò)展問題。同時(shí)也保護(hù)了網(wǎng)絡(luò)核心層在SGL Chain上的應(yīng)用。同時(shí)提供GISP接口為各國ISP接入互聯(lián)。

按照馬斯克設(shè)想，星鏈計(jì)劃將通過大量低軌衛(wèi)星對(duì)全球?qū)崿F(xiàn)完整覆蓋，在網(wǎng)速方面，星鏈提供至少1Gbps/秒的寬帶服務(wù)，這個(gè)速度是目前家庭寬帶的5-10倍，和最高可達(dá)23Gbps/秒的超高速寬帶網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，消費(fèi)者只需要購買SpaceX的終端設(shè)備，每個(gè)月花費(fèi)幾十美元，就可享受這一網(wǎng)絡(luò)。

那么星鏈計(jì)劃能否替代地面的5G、光纖網(wǎng)絡(luò)、固定寬帶乃至未來6G？更多專家認(rèn)為，目前城市居民獲取便捷快速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的成本不斷下降，所以這類通信衛(wèi)星不會(huì)沖擊現(xiàn)有光纖網(wǎng)絡(luò)和5G等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與地面通信系統(tǒng)二者之間更多的是互補(bǔ)關(guān)系。

從網(wǎng)絡(luò)時(shí)延特性看，星鏈的軌道高度約為550km，從地面到空中再返回地面的固定時(shí)延已經(jīng)達(dá)到3.6ms，無法達(dá)到5G網(wǎng)1ms級(jí)端到端時(shí)延的要求;從系統(tǒng)總體帶寬看，整個(gè)Starlink前期的3200顆衛(wèi)星將能夠達(dá)到64Tbps帶寬，而目前全球基站超過600萬座，以每個(gè)基站1Gbps的帶寬計(jì)算，總帶寬已經(jīng)超過6000Tbps，二者之間帶寬差別巨大;從應(yīng)用場(chǎng)景看，星鏈的應(yīng)用場(chǎng)景主要在人口密度低、光纖網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本高、蜂窩網(wǎng)絡(luò)回報(bào)價(jià)值低的偏遠(yuǎn)地區(qū)，主要以2B業(yè)務(wù)為主?；谝苿?dòng)通信更新?lián)Q代的規(guī)律，以及從網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、系統(tǒng)總體帶寬和應(yīng)用場(chǎng)景三大指標(biāo)分析，衛(wèi)星通信不可能代替現(xiàn)有地面通信以及未來6G。

但毫無疑問，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，突破了地面的物理束縛，所釋放的連接自由度更接近于ITU對(duì)人類通信的終極定義：任何時(shí)候、任何地點(diǎn)、任何連接。隨著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，其扮演的角色和應(yīng)用的場(chǎng)景將超過想象，更何況，星鏈技術(shù)也在不斷迭代中。

挑戰(zhàn)和質(zhì)疑

海量衛(wèi)星的布局，馬斯克面臨資金壓力，星鏈計(jì)劃曾被認(rèn)為是賭博以及吸引資本市場(chǎng)的噱頭。在巨額的成本面前，馬斯克能否在短時(shí)間內(nèi)完成既定的發(fā)射計(jì)劃令人懷疑。因?yàn)橐活w近地軌道衛(wèi)星只能負(fù)責(zé)地球一小部分的通信，所以要實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，需要大量的衛(wèi)星，而衛(wèi)星的制造和發(fā)射需要資金支撐。

此前，全球著名的摩托羅拉銥星計(jì)劃也因?yàn)楦叱杀具\(yùn)營宣告失敗。就在今年3月，因和軟銀之間20億美元資金的談判破裂，另一家衛(wèi)星公司OneWeb申請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目的在軌衛(wèi)星已有74顆。

在殘酷的商業(yè)航天現(xiàn)實(shí)面前，馬斯克通過火箭回收來降低發(fā)射成本，獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭就是歷史上第一個(gè)可以多次重復(fù)使用一級(jí)助推器的液體燃料運(yùn)載火箭，截至2020年3月，SpaceX實(shí)現(xiàn)的最高紀(jì)錄是將一個(gè)一級(jí)火箭重復(fù)使用了5次。SpaceX也通過制造流程創(chuàng)新，將一顆衛(wèi)星的制造成本降到50萬美元以下。

盡管如此，按發(fā)射一次衛(wèi)星的平均成本控制在1500萬～2000萬美元之間，一次發(fā)射60顆衛(wèi)星，再加上發(fā)射場(chǎng)地、配套設(shè)施等，原有1.2萬顆星鏈項(xiàng)目的總成本約為100億美元。而根據(jù)摩根·斯坦利估算，再多增加3萬顆衛(wèi)星SpaceX將會(huì)花費(fèi)600億美元。

這筆資金如何籌措是個(gè)難題。今年3月，SpaceX 曾申請(qǐng)F(tuán)CC用來改善農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的160億美元的基金，但遭到拒絕，這說明星鏈計(jì)劃并沒有得到美國傳統(tǒng)通信主流認(rèn)可。

資本是最大制約因素，但馬斯克的成功，似乎從來都不是依靠資本，而是他的“技術(shù)商業(yè)偏執(zhí)”。從第一性原理、到一次次失敗，再到解決問題的產(chǎn)品，當(dāng)馬斯克在無數(shù)的質(zhì)疑與失敗中，用6年時(shí)間成功發(fā)射火箭，用16年時(shí)間，創(chuàng)造出世界現(xiàn)役運(yùn)載能力最強(qiáng)且可以回收的火箭，再到獵鷹9號(hào)火箭將載人龍飛船送上了太空，馬斯克以及SpaceX的商業(yè)價(jià)值，再次讓質(zhì)疑者折服，而業(yè)界、資本對(duì)于星鏈計(jì)劃的信心、重視也不斷增強(qiáng)。類星鏈計(jì)劃，也開始成為大國模仿的對(duì)象。

但星鏈之外的質(zhì)疑，也需關(guān)注。很多專家認(rèn)為，越來越多的星鏈衛(wèi)星或隨之而來的各國類星鏈衛(wèi)星，將對(duì)地面和天基天文學(xué)研究產(chǎn)生重大不利影響，包括衛(wèi)星反光可能嚴(yán)重干擾光學(xué)和近紅外觀測(cè)、衛(wèi)星通信波段電磁輻射對(duì)射電天文觀測(cè)造成污染、衛(wèi)星與天基天文臺(tái)發(fā)生碰撞等，這是隱憂。

星鏈背后：馬斯克的戰(zhàn)略版圖

馬斯克曾表示，只要拿下全球通信市場(chǎng)的 5%，每年的收入就能超過 500 億美元。而事實(shí)上，利用火箭發(fā)射衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)覆蓋全球通信的星鏈項(xiàng)目，還只是馬斯克太空科技商業(yè)布局的一個(gè)場(chǎng)景。以星鏈項(xiàng)目為標(biāo)志的通信基礎(chǔ)設(shè)施、太空旅游、太空采礦等許多其他服務(wù)都有潛在的巨大利潤。據(jù)美國商務(wù)部估計(jì)，太空市場(chǎng)的價(jià)值已達(dá)3250億美元，20年后可能會(huì)超過1.5萬億美元。

可見，星鏈、航天只是馬斯克最新呈現(xiàn)的創(chuàng)新版圖，而星鏈背后，馬斯克的戰(zhàn)略布局是什么？他在下一盤什么樣的棋？從馬斯克的創(chuàng)業(yè)軌跡，似乎更能折射出這位天才夢(mèng)想家的戰(zhàn)略意圖。

匪夷所思的創(chuàng)業(yè)軌跡

具有與生俱來冒險(xiǎn)基因的馬斯克認(rèn)為有5個(gè)領(lǐng)域?qū)⑸羁逃绊懭祟惖奈磥恚夯ヂ?lián)網(wǎng)、新能源、太空探索、人工智能和生命科學(xué)。時(shí)至今日，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，他已經(jīng)涉足了前4個(gè)領(lǐng)域。

1995年至2000年，馬斯克與合伙人先后創(chuàng)辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件Zip2、電子支付公司X.com、以及由X.com演變的新支付公司PayPal。通過這三家公司發(fā)生的并購、管理層沖突和離開，馬斯克實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，積累了運(yùn)營公司的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也讓馬斯克對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有更深的理解。

此后創(chuàng)立或參與的SpaceX、特斯拉、太陽城SolarCity則是馬斯克的重頭戲。

2002年6月，馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司SpaceX，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。成立伊始，馬斯克就表示要研究如何降低火箭發(fā)射成本，并計(jì)劃在未來實(shí)現(xiàn)火星移民，打造人類真正的太空文明。在當(dāng)時(shí)，人們都認(rèn)為這是一個(gè)瘋子的夢(mèng)想。而事實(shí)上，在2001年馬斯克就策劃了一個(gè)叫“火星綠洲”的項(xiàng)目，計(jì)劃在火星上建立一個(gè)小型實(shí)驗(yàn)溫室，讓來自地球的農(nóng)作物在火星的土壤里試著生長。

2004年3月，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，擔(dān)任該公司的董事長。特斯拉是兩個(gè)美國人于2003年7月1日成立的一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。馬斯克投資特斯拉條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。而馬斯克確實(shí)把特斯拉真正帶入世界。2010年6月特斯拉登陸納斯達(dá)克，開盤當(dāng)日，馬斯克賺了6.3億美元。目前特斯拉穩(wěn)居全球電動(dòng)汽車榜首，并約占總銷量三成。

馬斯克在電動(dòng)汽車和火箭發(fā)射兩個(gè)領(lǐng)域取得了不凡的成績，其成功的意義并非是這兩家公司在盈利或市場(chǎng)表現(xiàn)，而是其做出了令世界驚艷的產(chǎn)品。 SpaceX自主研發(fā)獵鷹重載火箭實(shí)現(xiàn)了“一箭60星”的發(fā)射技術(shù)突破， 特斯拉汽車則真正解決了其他純電動(dòng)汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油汽車在續(xù)航里程、 百公里加速、 操控性等方面的短板。

當(dāng)然，成功的背后并非一帆風(fēng)順，特斯拉曾經(jīng)頻出產(chǎn)品問題，電池組存在安全隱患導(dǎo)致跳票，獵鷹一號(hào)連續(xù)三次發(fā)射失敗。SpaceX和特斯拉幾次面臨破產(chǎn)。馬斯克曾因?yàn)橘Y金問題差點(diǎn)把特斯拉賣給谷歌;同樣，美國航天局的一筆訂單挽救了即將破產(chǎn)的SpaceX。

2006年，馬斯克投資1000萬美元，參與創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)太陽城公司SolarCity。太陽城現(xiàn)在已經(jīng)成為最大的面向消費(fèi)者和企業(yè)用戶的商用太陽能電池板安裝商。雖然馬斯克主導(dǎo)的特斯拉對(duì)SolarCity備受爭(zhēng)議，但無疑太陽能與特斯拉的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了如馬斯克所說的“全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品”

此外，馬斯克于2016年12月成立 The Boring Company ，用于解決地面擁堵問題。

最近的一個(gè)大手筆創(chuàng)業(yè)，就是在2017年3月，馬斯克創(chuàng)辦了Neuralink，主要是研發(fā)“神經(jīng)織網(wǎng)（neural lace）”技術(shù)，即支持人與機(jī)器直接交流，不再需要物理界面。2019年7月，馬斯克向公眾透露腦機(jī)接口裝置的研究進(jìn)展，表示Neuralink已研制出一種“像縫紉機(jī)一樣”的機(jī)器人，能夠?qū)⒊w細(xì)的線植入大腦深處，最終將能夠讀寫大量信息。

從互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)，到電動(dòng)汽車、太陽能、衛(wèi)星互聯(lián)、人機(jī)交互，馬斯克的創(chuàng)業(yè)軌跡，折射出一般商業(yè)邏輯無法解讀的“匪夷所思”。

這是一盤怎樣的棋 ？

馬斯克的產(chǎn)業(yè)布局絕非一部樂觀主義者的狂想曲，而是對(duì)未來充滿憂慮先知的未雨綢繆。分析馬斯克的科技創(chuàng)業(yè)軌跡，馬斯克正在圍繞他所謂的宏大目標(biāo)“把人類送上火星居住”、和終極使命：“讓人類成為一個(gè)多星球物種”，進(jìn)行邏輯嚴(yán)密的戰(zhàn)略布局。

在馬斯克的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中，電動(dòng)汽車、新能源、航空航天和人工智能業(yè)務(wù)在短期或長期都相互關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

特斯拉解決交通中對(duì)化石能源的依賴，特斯拉本身也轉(zhuǎn)化為一臺(tái)能“跑”的移動(dòng)智能終端;為了確保特斯拉有足夠的電力來源，馬斯克開始涉足太陽能領(lǐng)域，通過 SolarCity解決能源問題，并確保天上數(shù)萬顆衛(wèi)星的供電;順應(yīng)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)，通過星鏈實(shí)現(xiàn)全球聯(lián)網(wǎng);創(chuàng)立NeuraLink研究腦機(jī)接口技術(shù)，則是最大限度結(jié)合生物腦和計(jì)算腦的優(yōu)勢(shì)，把“人+物+知識(shí)”最終形成高級(jí)混合智能體，最終，馬斯克的目標(biāo)是讓人類成為多星球生存的物種。

馬斯克正在構(gòu)建和塑造一個(gè)“天地人物一體的超級(jí)智能態(tài)”，一個(gè)以人為中心，連接地球、地球之外，實(shí)現(xiàn)天地、人、物的智能連接、無縫交互和智慧共享的未來生存形態(tài)。也許，這永遠(yuǎn)是一個(gè)夢(mèng)想，但馬斯克卻很執(zhí)著。

結(jié)合短期和長期目標(biāo)，馬斯克的“三步走”戰(zhàn)略也逐漸清晰。

首先，以創(chuàng)新的產(chǎn)品樹立品牌形象并吸引風(fēng)險(xiǎn)投資和政策支持;其次，持續(xù)推出和發(fā)布產(chǎn)品以驗(yàn)證技術(shù)進(jìn)步和實(shí)現(xiàn)盈利的可能性，吸引目標(biāo)客戶群并進(jìn)一步吸引投資;進(jìn)一步商業(yè)化維系盈利預(yù)期，同時(shí)繼續(xù)樹立產(chǎn)業(yè)先驅(qū)與技術(shù)領(lǐng)先者標(biāo)桿地位，進(jìn)一步跨行業(yè)整合資源，以實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)。而“殺手锏”，就是極致產(chǎn)品的追求。

在戰(zhàn)略路徑選擇上，馬斯克把技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)拓展結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。在戰(zhàn)略布局中，除了技術(shù)和產(chǎn)品外，政策環(huán)境、商業(yè)模式、資本和人力資源等也是影響戰(zhàn)略實(shí)施的因素。

表面看來，馬斯克的商業(yè)在接下來10年的發(fā)展前景可期。按照馬斯克的規(guī)劃，到2025年，特斯拉將擁有5～6種車型，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的主導(dǎo)力量。根據(jù)目前的增長率來看，太陽城SolarCity將成為一家大型公用事業(yè)公司以及太陽能市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。SpaceX每個(gè)星期都會(huì)進(jìn)行發(fā)射，把人和貨物送上太空，競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)因此出局。它的火箭能夠繞月球幾圈，以高精確度著陸在得克薩斯州的宇航中心，然后他們將著手首批前往火星的飛行準(zhǔn)備工作。

從一個(gè)維度，我們還可以想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：在全球衛(wèi)星互聯(lián)的無縫覆蓋下，每一個(gè)兼有太陽能的新能源特斯拉，既與世界連接，也為世界連接（提供網(wǎng)絡(luò)中繼與共享），能實(shí)現(xiàn)物理與生物高度人機(jī)交互的人，與世界萬物隨時(shí)隨地智能連接。而在衛(wèi)星之上，探索更遠(yuǎn)星空的飛船正向火星進(jìn)發(fā)。

為什么？

馬斯克的戰(zhàn)略布局源于其對(duì)人類文明延續(xù)的原動(dòng)力?！豆韫蠕撹F俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的作者在書中寫到：馬斯克在上大學(xué)的時(shí)候就常常思考，這個(gè)世界面臨的真正問題是什么，哪些會(huì)影響到人類的未來。他看好互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和空間探索。而敢于挑戰(zhàn)腦機(jī)接口同樣是他長期以來癡迷技術(shù)解決世界難題的必然結(jié)果。馬斯克試圖通過研究最前沿的科技，用最低的成本進(jìn)行技術(shù)革新，從而完成拯救全人類的偉大事業(yè)。

馬斯克的聰敏不僅在于敢想，還在于其商業(yè)布局融入到國家的戰(zhàn)略布局中，契合當(dāng)前世界擁抱新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的目標(biāo)。馬斯克在能源、航天領(lǐng)域的突破將為企業(yè)贏得了產(chǎn)業(yè)鏈分工優(yōu)勢(shì)、成本降低優(yōu)勢(shì)和支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。已有研究表明，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大有利于企業(yè)生產(chǎn)率水平和創(chuàng)新能力的提升，對(duì)全球優(yōu)勢(shì)資源產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”。

在創(chuàng)新手法上，“第一性原理”是馬斯克最推崇的思維方式。凡事先從本質(zhì)開始思考，然后再從本質(zhì)一層層往回反推。例如，在研發(fā)特斯拉的過程中，因?yàn)殡姵卦O(shè)備太重，所以必須從材質(zhì)入手減輕車身重量。馬斯克要求工程師們用鋁來代替鋼。但是，當(dāng)時(shí)整個(gè)北美地區(qū)能生產(chǎn)鋁車身板材的汽車制造廠屈指可數(shù)。面對(duì)巨大的操作困境，團(tuán)隊(duì)屢次勸說馬斯克放棄這個(gè)想法。但馬斯克永遠(yuǎn)要求同事們?nèi)タ紤]“實(shí)現(xiàn)路徑”，而不是爭(zhēng)論“是否可行”。他的思維模式是站在未來的遠(yuǎn)景看待眼前的處境，具有某種超越性。

特斯拉的成功是馬斯克第一性原理最極致的體現(xiàn)，而龍飛船的發(fā)射和回收，也讓馬斯克第一性原理從工業(yè)推向宇航。馬斯克說，再漂亮的PPT，比不上有說服力的實(shí)際產(chǎn)品;每一件產(chǎn)品，你不能稍微好一點(diǎn)，而是要好很多。

非常努力的工作、吸引頂尖人才與你打拼、聚焦在信號(hào)而非雜音、不盲目跟風(fēng)，這是馬斯克自述的成功秘訣。

當(dāng)然，馬斯克取得的成功并非一人之力，美國大批的風(fēng)險(xiǎn)投資家、火箭和電動(dòng)汽車領(lǐng)域大量的專業(yè)人才、靈活便捷的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，包括建造汽車廠和火箭發(fā)射場(chǎng)地的土地使用等，都決定了創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的可能性。但沒有馬斯克的的偏執(zhí)創(chuàng)新、堅(jiān)持和執(zhí)著，這些也還只是條件。

啟示

馬斯克說，“我一直有種存在的危機(jī)感，很想找出生命的意義何在、萬物存在的目的是什么。”，這也許是馬斯克凡此種種創(chuàng)舉的源動(dòng)力。馬斯克也坦言，“我創(chuàng)立SpaceX的初衷不是為了創(chuàng)業(yè)”，“創(chuàng)業(yè)，讓我承受了一大堆的傷害”。但無論怎樣，馬斯克作為工程師、創(chuàng)業(yè)者、科技商業(yè)天才，已經(jīng)足以“震驚世界”，他的階段性成功，應(yīng)該給我們什么啟示？

第一、自由創(chuàng)新的力量。國家科技競(jìng)爭(zhēng)力提升的有效方法，是在社會(huì)的宏觀和微觀層面上設(shè)置能夠激發(fā)個(gè)人和企業(yè)自由創(chuàng)新力，全面釋放自身價(jià)值的機(jī)制。馬斯克，這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、物理學(xué)、材料學(xué)的學(xué)生，在讀博士的第二天就啟動(dòng)了自己的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之路。對(duì)存在的危機(jī)感、生命的意義、萬物的目的的偏執(zhí)探究，激發(fā)了他毫無邊際、完全自由的創(chuàng)新。也正是自由創(chuàng)新的機(jī)制，讓這個(gè)“偏執(zhí)狂”改寫了汽車百年的運(yùn)行軌跡，改變了衛(wèi)星宇航的舉國模式。馬斯克的階段性成功，無疑首先要?dú)w功于馬斯克本人的天才夢(mèng)想和無數(shù)試錯(cuò)，同時(shí)更得益于整個(gè)社會(huì)體系對(duì)自由創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的包容、支持、與推崇。

第二、官、民的共享與協(xié)作。以 NASA 為代表的美國官方機(jī)構(gòu)和以 SpaceX 為代表的商業(yè)公司之間的分工與合作，知識(shí)共享、技術(shù)協(xié)作，塑造了科技商業(yè)合作典范。NASA 能夠?yàn)镾paceX公司提供一定的資金和技術(shù)，同時(shí)把它的一些獨(dú)家經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)安全的重視帶到開發(fā)商業(yè)載人飛船的操作中。與此同時(shí)，SpaceX公司則能夠?yàn)?NASA 提供更低成本、更高效率的發(fā)射、載人和科學(xué)實(shí)驗(yàn)服務(wù)。事實(shí)上，雙方實(shí)現(xiàn)了緊密的雙贏關(guān)系。而美國政府對(duì)特斯拉及其購買者的高額補(bǔ)貼，也是特斯拉從困境到復(fù)活的關(guān)鍵。

第三、面向本源、解決需求的第一性原理。第一性原理思維強(qiáng)調(diào)事實(shí)和少量假設(shè)，從問題的本質(zhì)出發(fā)，進(jìn)行推理思考。運(yùn)用第一性原理思考問題，強(qiáng)調(diào)在基本事實(shí)的基礎(chǔ)上探究問題的本源，不被過去的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)所干擾。這種思路體現(xiàn)在特斯拉的造車進(jìn)程、火箭的研制和發(fā)射流程中，馬斯克只有一條原則——簡單，從而達(dá)到高可靠性和低成本。馬斯克組建了高效的小型科研團(tuán)隊(duì)，制造工作也盡量自己完成，在保證準(zhǔn)確度的同時(shí)大幅節(jié)省成本。這種模式與美國國家航空航天局的千人團(tuán)隊(duì)、舉國體制、大量外包模式完全背道而馳。

第四、高效低成本的垂直整合商業(yè)模式運(yùn)用。SpaceX 采用“火箭+衛(wèi)星+發(fā)射服務(wù)”的垂直整合商業(yè)模式，形成了較為明顯的成本和速度優(yōu)勢(shì)。由于SpaceX實(shí)現(xiàn)了垂直整合，SpaceX的價(jià)格打破了政府主導(dǎo)發(fā)展火箭的歷史成本模型，但這些價(jià)格不是隨意制定的，而是基于已知成本和權(quán)威記錄，體現(xiàn)了美國商業(yè)航天工業(yè)的基礎(chǔ)。“獵鷹”火箭發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵噴注器來自“阿波羅”計(jì)劃，發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)源自TRW公司成熟產(chǎn)品，火箭使用的鋁鋰合金和焊接技術(shù)也是廣泛應(yīng)用的普及型產(chǎn)品。而在特斯拉，這種模式更是成熟運(yùn)用。

馬斯克的特斯拉，改變了百年汽車發(fā)展格局與模式;馬斯克的星鏈計(jì)劃，更把衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)從舉國體制帶入個(gè)人商業(yè)、從宇航級(jí)導(dǎo)入工業(yè)級(jí)，未來，這個(gè)科技?jí)粝爰摇⒖萍忌虡I(yè)天才，還會(huì)怎樣顛覆我們的認(rèn)知？我們也關(guān)心，中國“馬斯克”，正在哪里醞釀與潛伏。

當(dāng)前，中國新基建正在加速，新基建廣度深度亦正在擴(kuò)展。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等成為新基建新的方向。期待在即將到來的十四五階段，中國科技產(chǎn)業(yè)在大航天、新能源、泛連接、智能化時(shí)代實(shí)現(xiàn)新的飛躍。