特斯拉，他為什么要做？

陳炳欣

特斯拉已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。2019年，全球銷售新能源汽車約221萬(wàn)輛，特斯拉以36.8萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居冠軍寶座。伴隨著上海超級(jí)廠的落地，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)——全球最主要的新能源汽車市場(chǎng)，覆蓋能力也迅速增強(qiáng)。在一眾老牌車企如豐田、寶馬、奧迪、奔馳等的環(huán)伺中，特斯拉能夠取得這樣的成績(jī)絕非易事。而要研究特斯拉的成功之道，公司CEO埃隆.馬斯克就是一個(gè)繞不過去的人物。

為何要做特斯拉？

其實(shí)，馬斯克并不是特斯拉的最初創(chuàng)始人。特斯拉是由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年聯(lián)合創(chuàng)立的，公司創(chuàng)立之初確立了以新能源汽車研發(fā)制造為主的總體發(fā)展目標(biāo)。2004年在朋友的引薦下，特斯拉的初始團(tuán)隊(duì)見到了剛因出售PayPal股份手握大筆資金的馬斯克。馬斯克很快便同意注資特斯拉，但開出的條件;是出任公司董事長(zhǎng)并且擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。從此，特斯拉進(jìn)入馬斯克時(shí)代。

馬斯克為什么會(huì)毅然投人新能源汽車領(lǐng)域？在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源汽車前景并不明朗。在此之前通用汽車公司曾經(jīng)研發(fā)出一款新能源汽車并投放市場(chǎng)，可是由于投人產(chǎn)出比不佳，在生產(chǎn)了幾千輛之后便宣布放棄。因此，要想知道馬斯克為何會(huì)在大多數(shù)人并不看好的情況下，依然“冒險(xiǎn)”投人新能源汽車領(lǐng)域，或許要從他的性格當(dāng)中尋找答案。

馬斯克曾經(jīng)對(duì)自己這樣評(píng)價(jià)：“專注于樂觀并拒絕限制”。這樣的性格使他能夠察覺許多別人難以發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，并且抓住。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威（KPMG）曾撰文指出，一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)一直是汽車工業(yè)價(jià)值和創(chuàng)新的源泉。然而今天人們正在進(jìn)人一個(gè)新的汽車時(shí)代，汽車將因半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品所提供的功能而有所不同。馬斯克正是從諸多的失敗案例中看到了未來(lái)的發(fā)展契機(jī)一停滯數(shù)十年的汽車工業(yè)正在面臨新的變革。

畢馬威首席科學(xué)家康勇在接受記者采訪時(shí)指出，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在改變汽車工業(yè)的面貌。2019年全球新能源汽車銷量已達(dá)221萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到121萬(wàn)輛。

敏于創(chuàng)新，使得馬斯克能夠抓住那些微小的機(jī)會(huì)。在傳統(tǒng)車企依舊躺在舒適區(qū)里舒舒服服賺錢的時(shí)候，誰(shuí)也不曾想到電氣化能夠給汽車領(lǐng)域帶來(lái)如此大的變革。如今，特斯拉已經(jīng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車行業(yè)無(wú)法忽視的巨頭，全球銷量讓傳統(tǒng)車企暗中捏一把冷汗。

為何做成特斯拉？

敏于創(chuàng)新，并不能保證一定能夠鎖定勝局，探討特斯拉的成功之道同樣不能忽視馬斯克善于創(chuàng)新的一面。

接手特斯拉之后，馬斯克并非一帆風(fēng)順。2008年公司推出全球第一款量產(chǎn)的電動(dòng)跑車Roadster，可是由于成本太高，多數(shù)用戶并不買賬。該車于2012年停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)僅售出2450輛。其后又花了5年時(shí)間，特斯拉才推出第二款純電動(dòng)車型ModelS。這款車型因其驚艷的設(shè)計(jì)與相對(duì)親民的價(jià)格，獲得廣泛認(rèn)可，一度在銷量上力壓奔馳、寶馬等品牌，成為北美豪車市場(chǎng)的銷量冠軍，這也讓特斯拉一躍成為全球領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)。

而總結(jié)特斯拉在打造ModelS及其后推出的ModelX、Model3等車型經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，精髓之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是對(duì)核心技術(shù)的極度專注。作為動(dòng)力來(lái)源，電池一向是電動(dòng)汽車的核心。所有企業(yè)若想提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而過多電池又會(huì)增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是新能源汽車公司面臨的最大挑戰(zhàn)。電池技術(shù)作為新能源汽車最核心的技術(shù)之一，特斯拉對(duì)其給予了最高關(guān)注。根據(jù)華金證券的報(bào)告，特斯拉在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，圓柱形電池、領(lǐng)先的BMS技術(shù)與逐步減少對(duì)鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高;BMS技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對(duì)稀缺資源依賴。事實(shí)上，正是依賴領(lǐng)先的電池技術(shù)使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續(xù)航能力，也使特斯拉在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次是對(duì)供應(yīng)鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復(fù)，任何一家車企業(yè)都不可能全部自已開發(fā)。特斯拉似乎更加善于與供應(yīng)商打交道。有報(bào)告稱，特斯拉Model3車型有多達(dá)16個(gè)大件被系統(tǒng)外包，采購(gòu)支出BOM（物料清單）達(dá)47%。在業(yè)務(wù)外包模式下，特斯拉放開大量部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的自主權(quán)，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，卻又著重于部分核心零部件的設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，業(yè)務(wù)外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應(yīng)鏈中外包商和特斯拉公司都獲益。

最后是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、配套環(huán)境的重視。電動(dòng)汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴有目共睹?！俺潆姌吨苯佑绊懶履茉雌囅M(fèi)者的使用體驗(yàn)。只有充分的基礎(chǔ)設(shè)施才能使消費(fèi)者放心購(gòu)買?！币夥ò雽?dǎo)體亞太區(qū)功率分立和模擬產(chǎn)品器件部區(qū)域市場(chǎng)和應(yīng)用副總裁沐杰勵(lì)說(shuō)。早在2018年特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋了99%的美國(guó)人口，相當(dāng)于每241公里就有一個(gè)充電站。2019年12月，特斯拉中國(guó)首座第三代超級(jí)充電樁落戶上海金橋。一輛長(zhǎng)續(xù)航版本的Model3，充電只要10分鐘左右，車輛電量可達(dá)45%，續(xù)航能力增加200多公里。

總之，馬斯克在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的過程中，依托龐大的供應(yīng)商體系，牢牢把握著供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗(yàn)和終端成本間的平衡，也成就了當(dāng)前的特斯拉汽車。

看到這些，IT從業(yè)人士或許感到有幾分熟悉，如不斷致力于核心技術(shù)的更新疊代、培育供應(yīng)鏈打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以至對(duì)基礎(chǔ)用戶環(huán)境的夯實(shí)，種種做法是不是都像極了一家IT企業(yè)？事實(shí)上，特斯拉的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要便是來(lái)自硅谷，包括馬斯克本人。而馬斯克看似特立獨(dú)行的創(chuàng)新性思維與做法，一言以蔽之，他是用IT理念來(lái)造汽車，而不是底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商的思想。

也就難怪人們總是拿特斯拉與蘋果做比較了。

特斯拉的下一步

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛正在成為汽車工業(yè)智能化發(fā)展的主要方向?！爱?dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)大約處于L3-L4（L3+）之間，也就是具有了相對(duì)較弱的高度自動(dòng)駕駛能力?！倍髦瞧仲Y深副總裁兼首席技術(shù)官LarsReger認(rèn)為。未來(lái)，汽車必將邁向完全自動(dòng)駕駛。

隨著行業(yè)大趨勢(shì)逐漸明朗，幾乎所有傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力都在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。未來(lái)也將有越來(lái)越多的公司與資源投入到汽車智能化的發(fā)展大潮當(dāng)中。

特斯拉無(wú)疑是推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)最積極的一員。2014年10月發(fā)布的特斯拉V7.0版本車載系統(tǒng)，是通過控制車上傳感器、攝像儀、前置雷達(dá)等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等功能。2016年，特斯拉軟件系統(tǒng)升級(jí)至V8版本，使用雷達(dá)識(shí)別環(huán)境，并推出車廂過熱保護(hù)系統(tǒng)（CabinOverheatProtect）。目前Model全系列車型皆配備Auto-pilot自動(dòng)輔助駕駛功能，在設(shè)計(jì)邏輯上采取硬件先行、軟件更新的原則，通過OTA軟件更新不斷完善功能。特斯拉的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的過程中，馬斯克特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)于核心芯片的開發(fā)與掌握。其自動(dòng)駕駛Autopilot平臺(tái)最初是采用MobileyeASIC，后改為英偉達(dá)GPU，2017年又投入自主研發(fā)自動(dòng)駕駛主控芯片F(xiàn)SD。特斯拉也是第一個(gè)投人自動(dòng)駕駛主控芯片開發(fā)的汽車品牌廠商。

汽車正變得與原始面貌越來(lái)越不一樣。電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，汽車電動(dòng)化是新一輪汽車革命的序幕，汽車綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢(shì)將充分釋放未來(lái)汽車經(jīng)濟(jì)潛力。奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)表示：“智能汽車可以像今天的智能手機(jī)一樣，滿足個(gè)性化的要求，而且在交付給用戶之后還可以進(jìn)行升級(jí)。我們定義的智能汽車不僅僅是一輛車，而是可以基于不同場(chǎng)景提供個(gè)性化優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)的移動(dòng)智能終端?！?/p>

那么，特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)給予高度重視的原因也就清楚了一持續(xù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品的差異化！當(dāng)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意識(shí)到新能源汽車的廣闊前景時(shí)，馬斯克開始著力強(qiáng)調(diào)特斯拉的與眾不同！特斯拉給中國(guó)帶來(lái)什么？

特斯拉于2014年進(jìn)人中國(guó)市場(chǎng)。在特斯拉的營(yíng)收當(dāng)中，中國(guó)市場(chǎng)重要性在不斷增加，現(xiàn)已成為僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

與此同時(shí)，特斯拉對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣重要?！皩?duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，出于降低成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性考慮，進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)本地供應(yīng)鏈的培育是一個(gè)重要的趨勢(shì)。2019年年初，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃到2020年7月提升至70%，年底中國(guó)本地產(chǎn)Model3將實(shí)現(xiàn)全部零部件的本地化。

隨著特斯拉本地化率逐步提高，其在分享中國(guó)新能源汽車市場(chǎng);發(fā)展紅利的同時(shí)，也將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展?，F(xiàn)階段本地化的供應(yīng)鏈主要集中在車身底盤內(nèi)外飾部分，總價(jià)值量較小，未來(lái)隨著供應(yīng)鏈產(chǎn)品種類的擴(kuò)大，電池及汽車電子領(lǐng)域也將帶來(lái)更大的價(jià)值量?！笨涤卤硎?。

帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，只是特斯拉帶給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的一部分，其所發(fā)揮的“鯰魚”效應(yīng)也十分重要。國(guó)內(nèi)車企必須盡快行動(dòng)起來(lái)了?！拔艺J(rèn)為特斯拉在華建廠及快速發(fā)展對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)既有壓力，也有動(dòng)力。壓力方面，特斯拉確實(shí)搶占了市場(chǎng)份額，而且目前還可以享受國(guó)家補(bǔ)貼;另一方面，在工藝設(shè)計(jì)、電池續(xù)航軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域，我們與特斯拉仍有不小的差距。動(dòng)力方面，特斯拉也推動(dòng)著中國(guó)汽車行業(yè)不得不快速進(jìn)行變革，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，只有好的產(chǎn)品，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，特斯拉的供應(yīng)商采用特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等會(huì)有效提高自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力和技術(shù)水平，反過來(lái)會(huì)讓國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等方面得到提升?！壁w強(qiáng)指出。

在人們的印象中，特斯拉是一家純電動(dòng)乘用汽車企業(yè)，可能不知道特斯拉還打算制造純電動(dòng)的卡車。大概在三年之前，特斯拉宣布了一項(xiàng)開發(fā)電動(dòng)卡車Semi的計(jì)劃。目前該車型還在開發(fā)當(dāng)中，據(jù)悉已經(jīng)獲得來(lái)自沃爾瑪、百事可樂、UPS等諸多大客戶的訂單。

在行駛續(xù)行能力受到限制的情況下，電動(dòng)車的使用基本局限在城市當(dāng)中?？墒乾F(xiàn)在馬斯克正在把目光放到城際間行駛的卡車市場(chǎng)上?；蛟S是他又看到了一些別人尚未察覺的商機(jī)？