成品油公路運(yùn)輸配送評價(jià)指標(biāo)分析

王基淳

摘要：現(xiàn)階段，公路運(yùn)輸屬于成品油運(yùn)輸工作中的重要組成部分，因?yàn)橹挥泄凡拍軐⑵漭斔偷礁嗟牡貐^(qū)，具有更高的靈活性，這是火車運(yùn)輸難以完成的任務(wù)。本文在此基礎(chǔ)上對成品油的公路運(yùn)輸工作進(jìn)行了分析，對目前的配送現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，明確了更加精確的評價(jià)指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：綜合評價(jià)指標(biāo)體系;成品油公路運(yùn)輸;集成優(yōu)化

前言：截止目前，成品油在其實(shí)際銷售階段，從油品的正式開采一直到輸送到各地的全過程被稱之為一次配送運(yùn)輸，在各個(gè)油品的具體銷售范圍內(nèi)，從該地的儲(chǔ)油庫中配送到各個(gè)加油站的輸送過程被稱之為二次配送運(yùn)輸。這種形式的成品油二次輸送和一次輸送相對比，其需要運(yùn)輸?shù)木嚯x更短，輸送的油量較低，服務(wù)的客戶分布形式分散，所以，在進(jìn)行二次輸送成品油的過程中大多使用的是公路運(yùn)輸形式。成品油銷售的關(guān)鍵核心就是其輸送環(huán)節(jié)，所以，構(gòu)建出更加完善可行的公路輸送評價(jià)體系，具有一定的積極作用和現(xiàn)實(shí)意義。

一、成品油公路運(yùn)輸配送現(xiàn)狀

截止目前，通過公路運(yùn)輸?shù)男问介_展成品油輸送工作，一般是依據(jù)客戶的切身需要來制定公司運(yùn)輸?shù)姆绞剑鶕?jù)不同的地區(qū)要求，為客戶提供更加細(xì)節(jié)化、專業(yè)化的服務(wù)，通過這一運(yùn)輸模式將成品油輸送到各個(gè)有需求的區(qū)域中;與此同時(shí)，成品油在其進(jìn)行公路運(yùn)輸配送的過程中，需要實(shí)現(xiàn)其自身配送形式的增值;在這樣的情況下，成品油在其公路運(yùn)輸過程中主要是以各個(gè)地區(qū)的油庫為運(yùn)輸中心，將其一系列的運(yùn)輸過程構(gòu)建成為一個(gè)整體，保證其內(nèi)在功能具有多樣化[1]。

在上述過程中，我國大部分地區(qū)的公路運(yùn)輸供應(yīng)能力都可以滿足成品油的運(yùn)輸需求，并且具有強(qiáng)大的供給保證力度。但是在局部地區(qū)依然存在著成品油供給不足的現(xiàn)象，因?yàn)榈乩憝h(huán)境或者氣候條件的原因，公路無法修建到目標(biāo)地區(qū)，并且一部分地區(qū)的地勢也不適合修建公路，同時(shí)也不適合使用汽車進(jìn)行運(yùn)輸。惡劣天氣的還會(huì)對對汽車的正常運(yùn)行狀態(tài)造成影響，使汽車發(fā)生拋錨、熄火等情況，十分不利于汽車的正常行駛，并且很有可能會(huì)造成交通事故，同時(shí)其車上承載的是成品油，一旦發(fā)生交通事故就很有可能造成更大規(guī)模的安全事故，給司機(jī)和其他公路上的車輛和人員造成生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。

二、成品油公路運(yùn)輸配送評價(jià)指標(biāo)體系

在我國，成品油的配送主要是利用其銷售系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)，在其構(gòu)建模型使依據(jù)這一特征作為上下層界面之間的接口條件。在成品油的配送過程中要求其具有更高的安全性、經(jīng)濟(jì)型、準(zhǔn)確性以及及時(shí)性。對于成品油在其公路運(yùn)輸階段構(gòu)建起的評價(jià)體系而言，能夠有效的反映出社會(huì)內(nèi)部產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效益，在這樣的情況下，能夠更加細(xì)節(jié)的展現(xiàn)出運(yùn)輸設(shè)施的具體效率、實(shí)際設(shè)施具有的運(yùn)力、各個(gè)配送站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)布局、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益和對應(yīng)的社會(huì)服務(wù)水平與責(zé)任水平，與此同時(shí)，成品油在目前階段的運(yùn)輸工作具有一定的不足之處，相關(guān)人員正在積極的處理這些問題，用以提升成品油的供給力度和服務(wù)能力，保證用戶能夠獲得更好的使用體驗(yàn)，保證成品油生產(chǎn)單位、用油企業(yè)、個(gè)人都能夠獲得更為滿意的結(jié)果。通過這樣的方式來提高公路運(yùn)輸成品油的能力。通過這樣的形式來進(jìn)一步提升成品油在公路運(yùn)輸方面的各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)，構(gòu)建起更加完善的輸送指標(biāo)評價(jià)體系。

（一）存儲(chǔ)油庫的具體效率

成品油的主要配送形式主要有以下幾個(gè)步驟構(gòu)成：油庫發(fā)油、運(yùn)輸油罐車輸送、加油站最終接卸。成品油的主要儲(chǔ)存方式為整裝儲(chǔ)存形式和散裝儲(chǔ)存形式，其中，整裝儲(chǔ)存一般是指使用標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)油桶進(jìn)行儲(chǔ)存的封裝模式;散裝儲(chǔ)存一般是指通過儲(chǔ)油罐對油品進(jìn)行封裝，在此基礎(chǔ)上，儲(chǔ)油罐又可以進(jìn)一步分為非金屬儲(chǔ)油罐和金屬儲(chǔ)油罐，其中，金屬儲(chǔ)油罐又可以分為臥式圓筒形和立式圓筒形。根據(jù)建造油庫的不同方式可以將成品油施以水下儲(chǔ)油、水封石洞儲(chǔ)油、地下儲(chǔ)油和半地下儲(chǔ)油以及地上儲(chǔ)油等幾種不同的方式[2]。因?yàn)榇蟛糠值脑驼扯刃?、凝點(diǎn)低[1]。所以任意一種儲(chǔ)存方式都需要充分考慮到原油儲(chǔ)罐附帶的加熱器數(shù)量，在這樣的情況下為相關(guān)單位和個(gè)人的成品油使用效率提供更完善的服務(wù)體系，進(jìn)一步為儲(chǔ)存油庫的工作效率提供必要的保障。

（二）網(wǎng)絡(luò)分布

在對成品油進(jìn)行配送的過程中，其運(yùn)輸路線一般是由配送油庫、各地加油站以及其對其產(chǎn)生連接作用的道路構(gòu)成的網(wǎng)格。因?yàn)樵摼W(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的任一座加油站所需面對的油庫都具有唯一性，當(dāng)全部的加油站都選擇距離最近的油庫進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，其平均最短的運(yùn)輸距離以及最低噸油的實(shí)際運(yùn)費(fèi)都能夠很好的反映出其網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)劣。在對成品油進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要具備及時(shí)性，根據(jù)客戶的實(shí)際要求，將成品油的運(yùn)輸過程處理的更加細(xì)節(jié)化，始終堅(jiān)持實(shí)用性原則、最優(yōu)化原則、可比性原則、綜合性原則，用以保證社會(huì)各個(gè)階層的既得利益[2]。

在上述過程中，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局就顯得尤為重要，能夠有效的幫助企業(yè)或者個(gè)人取得更多的實(shí)際效益，在這樣的情況下，相關(guān)工作人員必須對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸布局工作進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和布局，保證各個(gè)地區(qū)的供油站點(diǎn)和加油站都能夠及時(shí)的獲取補(bǔ)給，在第一時(shí)間滿足各方面的用油需求，為相關(guān)的企業(yè)或者用油個(gè)體提供更加全面的服務(wù)。

（三）評價(jià)方法

針對成品油在進(jìn)行公路運(yùn)輸配送工作時(shí)的評價(jià)而言，需要參考其不同的選擇指標(biāo)，以不同的分析角度出發(fā)。將自身具有的更高優(yōu)化目標(biāo)值一般為100%;運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生的目標(biāo)差取其最優(yōu)值0;對于一些比較零散的指標(biāo)項(xiàng)，例如，油庫的每一年周轉(zhuǎn)次數(shù)、成品油接卸工作的時(shí)耗等，縱使其并沒有一個(gè)較為明確的極值目標(biāo)，但是一般會(huì)呈現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)化收斂趨勢，所以能夠?qū)⒔y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，也就是采取一定的標(biāo)準(zhǔn)對成品油的公路運(yùn)輸進(jìn)行評價(jià);針對那些最短平均距離類型的具有較高發(fā)散性質(zhì)的數(shù)據(jù)指標(biāo)一般要使用對比評價(jià)法。

三、結(jié)論

綜上所述，本文就成品油在目前的公路運(yùn)輸狀況進(jìn)行了闡述，對存儲(chǔ)油庫具有的效率進(jìn)行了分析，同時(shí)對成品油公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)分布以及評價(jià)方法做出了說明。通過對相關(guān)表現(xiàn)的分析和研究，對成品油的公路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了統(tǒng)一的總結(jié)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員和單位提供理論上的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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