城市軌道交通AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修對策論述

呂峰

摘要：本文主要講述了城市軌道交通AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修的相關(guān)內(nèi)容，重點對城市軌道交通的維修類型以及城市軌道交通預(yù)防性維修工作開展的具體內(nèi)容討論。預(yù)防性維修工作可以幫助城市軌道交通AFC系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)故障，將故障維修。通過對上述內(nèi)容分析以及討論，以期將城市軌道交通的正常運行保證。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;AFC系統(tǒng);故障維修

前言

將城市軌道交通系統(tǒng)之內(nèi)的AFC系統(tǒng)正常使用保證，是保證城市軌道交通高效以及安全運行的一個重要保證。當前，城市的規(guī)模變的越來越大，所以也在不斷延伸城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)。城市人口不斷增加，所以城市軌道交通的日客流量也在不斷的增加，這就將AFC系統(tǒng)的使用頻率增加，所以需要將AFC系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)保證。

一、城市軌道交通AFC系統(tǒng)的維修類別

（一）一般性維修

如果AFC設(shè)備出現(xiàn)異常的情況，或者發(fā)生什么故障，沒有辦法將日常的服務(wù)正常開展時，相關(guān)的工作過人員就需要及時對維修人員通知，讓維修人員對AFC系統(tǒng)開展維修工作，將系統(tǒng)的故障及時修復(fù)，保證系統(tǒng)的正常使用。在一般情況下，AFC系統(tǒng)發(fā)生的故障都具有隨機性以及離散性的特征，如果在設(shè)備之內(nèi)有批次性缺陷存在，那么故障將會將多發(fā)性呈現(xiàn)出來，而且還會具有一定的發(fā)生規(guī)律存在。

（二）預(yù)防性維修

對城市軌道交通AFC系統(tǒng)開展預(yù)防性維修可以將頻發(fā)性故障解決，還可以將今后出現(xiàn)頻發(fā)性故障的情況避免，保證設(shè)備的故障可以處于均衡區(qū)間以及合理區(qū)間之內(nèi)，如果是一些潛在的缺陷以及潛在的故障，那么就可以預(yù)先將故障解決，避免影響日后的正常使用。預(yù)防性維修工作可以對正常投入應(yīng)用的設(shè)備開展維修。還可以維修一些出現(xiàn)大幅度波動的設(shè)備維修。預(yù)防性維修通過將多種時間周期的故障統(tǒng)計圖建立，可以對設(shè)備的日常運行狀況長期的跟蹤監(jiān)控。通過對設(shè)備故障統(tǒng)計圖表開展定期的分析，將出現(xiàn)頻率最高的故障原因找出，將這些故障頻發(fā)故障重點解決。將零部件之內(nèi)的失效規(guī)律找到，將批量性維修在零部件老化以及磨損對效能產(chǎn)生影響之前對其開展維修。而且預(yù)防性維修還可以將相對應(yīng)的預(yù)防性維修計劃制定，對工作人員開展指導(dǎo)以及培訓(xùn)工作，將預(yù)防性維修工作開展。通過對設(shè)備的失效率參考，將預(yù)防性維修工作開展的時候，需要對設(shè)備的使用頻度以及設(shè)備交易的數(shù)量還有相關(guān)因素考慮。在開展預(yù)防性維修工作時，不能將零部件已經(jīng)形成的良好運行狀態(tài)打破，避免出現(xiàn)盲目性維修的情況，避免出現(xiàn)提高故障率的情況。工作人員需要和零部件的實際情況相結(jié)合，將預(yù)防性為序的內(nèi)容制定，將維修的效率提高，降低維修的成本，其具體情況如表1所示。

二、城市軌道交通AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修對策

設(shè)備的運行初期：通常情況下，這一階段是兩年到三年，主要就是設(shè)備的廠商對設(shè)備開展運行初期的維修。因為SLE在運行初期的相關(guān)數(shù)據(jù)比較缺少，所以乘客在操作的時候，并不是很熟練，維修人員以及維護人員也不是很熟悉這一設(shè)備，所以在這個階段是故障頻發(fā)的一個階段，維修人員以及維護人員就會具有比較大的工作量。但是因為在這個階段之內(nèi)設(shè)備還在保質(zhì)期的范圍之內(nèi)，所以主要就是生產(chǎn)商對設(shè)備開展維修工作，但是地鐵運營公司需要將設(shè)備維護提升以及設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析以及手機工作開展，將相對應(yīng)的設(shè)備故障模型還有設(shè)備維修以及維護對策建立。在這一階段開展維修維護工作的時候，主要就是開展日常檢查以及巡邏還有專項維修和故障搶修工作等等。

設(shè)備的運行中期：設(shè)備的運行中期一般就是在三年到八年之間，在這個階段設(shè)備的運行情況相對比較平穩(wěn)，而且具有比較穩(wěn)定的故障類型，所以具有比較豐富的設(shè)備運行以及設(shè)備故障數(shù)據(jù)，這個階段已經(jīng)具有比較成熟的維修技術(shù)以及維修能力。所以在這個時候，地鐵運營公司已經(jīng)將設(shè)備故障模型以及維修對策建立，主要就是將設(shè)備可靠性作為中心工作，將預(yù)防性維修以及檢查工作開展，這就是在這個階段之內(nèi)需要開展的維護以及檢修工作。

設(shè)備的運行后期：這一周期一般就是在九年到十年之間，在這個階段，一般就是SLE的使用后期階段，所以經(jīng)常會發(fā)生設(shè)備故障，這就會大量的增加設(shè)備的維修以及維護工作。在這個階段開展維修工作以及維護工作的時候，主要就是開展故障搶修工作以及更換設(shè)備模塊的工作，主要就是將車間維修作為相對應(yīng)的維修形式，將城市軌道交通的維修以及維護工作開展，保證設(shè)備的正常運行，提高設(shè)備的維護以及維修工作，其具體情況如表2所示。

三、總結(jié)

綜上，隨著中國社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟水平也得到了很大的提高，人們的生活水平以及質(zhì)量也在提高。所以在城市就出現(xiàn)了大量的車輛，這就給城市交通帶來了很大的壓力，影響人們的正常出行。城市軌道交通出現(xiàn)，將人們的出行質(zhì)量在很大程度上提高，所以需要采取有效措施將AFC設(shè)備的正常使用保證。

參考文獻：

[1]包純一.城市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)備維修方法探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017，（4）：17-20.

[2]曾震宇，李潤錦，黃少斌等.自動售檢票系統(tǒng)自動報故障系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J].機電工程技術(shù)，2013，（6）：102-104，201.