高速公路機(jī)電工程供配電系統(tǒng)施工要點(diǎn)研究

王柳峰

摘要：高速公路機(jī)電工程進(jìn)行過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)完善機(jī)電工程配電系統(tǒng)管理工作，尤其是要完善設(shè)立科學(xué)的電力能源維護(hù)措施，有利于提高供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，工作人員應(yīng)當(dāng)設(shè)立完善的配電系統(tǒng)構(gòu)建，在提高勘察效率、施工方案、材料應(yīng)用以及重點(diǎn)項(xiàng)目管理的過程中提高機(jī)電工程的質(zhì)量?；诖耍恼戮透咚俟窓C(jī)電工程供配電系統(tǒng)施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電工程;供配電系統(tǒng)

引言

城市現(xiàn)代化發(fā)展過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)重視配電系統(tǒng)的施工要點(diǎn)，結(jié)合交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，解決供配電系統(tǒng)應(yīng)用方面的困難。為了提高機(jī)電工程中供配電系統(tǒng)的裝置的運(yùn)行的穩(wěn)定性，解決前期工程項(xiàng)目勘察、綜合設(shè)計(jì)、設(shè)備管理、項(xiàng)目安裝方面的問題，提高機(jī)電工程的綜合質(zhì)量。另外，重點(diǎn)項(xiàng)目供配電管理過程中，工作人員也需要建立穩(wěn)定的管控機(jī)制，提高供配電的有效性。

一、高速公路供配電系統(tǒng)的施工流程

高速公路供配電系統(tǒng)施工運(yùn)行期間，需要施工人員確定完善的控制流程，協(xié)調(diào)配電線路和輸配電線路的功能，重點(diǎn)核查通風(fēng)作業(yè)、照明管理、設(shè)備采購(gòu)方面的需求，完善不同區(qū)域的配電系統(tǒng)的構(gòu)成需求，有利于提升供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)探查沿線道路的照明、供配電方面需求，積極解決服務(wù)區(qū)域的供電及生活所需。具體來講，供配電項(xiàng)目的施工流程如下：第一，應(yīng)當(dāng)做好關(guān)鍵區(qū)域地理環(huán)境、配電線纜的勘察工作;第二，供配電線路聯(lián)合設(shè)計(jì)期間，施工人員應(yīng)當(dāng)做好辦公、生活用電的監(jiān)控、采購(gòu)、設(shè)計(jì)工作，在了解監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行、通訊系統(tǒng)功能、計(jì)價(jià)特點(diǎn)的過程中進(jìn)行設(shè)備的分析工作，可明確現(xiàn)場(chǎng)施工安裝的難點(diǎn)[1]。第三，施工人員應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的設(shè)備輸出及錄入操作，在分析設(shè)備功能技術(shù)指標(biāo)的過程中進(jìn)行裝置的運(yùn)行調(diào)試工作，可避免公路封閉式管理的難點(diǎn)。同時(shí)，工作人員也需要定點(diǎn)監(jiān)控及維護(hù)工作，在明確停靠、服務(wù)、檢修的支持中滿足重點(diǎn)區(qū)域的供電要求，可解決供配電系統(tǒng)運(yùn)行的隱患問題，也能提高供配電流程的施工質(zhì)量及綜合標(biāo)準(zhǔn)。

二、高速公路機(jī)電工程供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

1. 主線供配電設(shè)計(jì)

主線供配電設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)重視中心變電站期間10KV的市電電源的協(xié)調(diào)需求，明確中心變電站高壓區(qū)域的開關(guān)柜的功能性，再使用動(dòng)態(tài)化監(jiān)控技術(shù)分析隔離柜、進(jìn)線電路、計(jì)量器、PT柜饋線功能，可將饋線的電源的輸出參數(shù)控制在10/0.4KV左右。因此，變電站主線路的施工應(yīng)用期間，工作人員需采用單母線模式進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。在Ⅰ段施工期間，應(yīng)當(dāng)配置變壓器母線材料;在Ⅱ段母線施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意變壓器、柴油機(jī)母線的功能特征，及時(shí)切換單雙電源的機(jī)具開關(guān)的功能性，注意高速公路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間開關(guān)、饋電線路的饋線功能特征，以此得到10kv的電源，方便將變電站與環(huán)網(wǎng)柜相連接。

2. 沿線供配電設(shè)計(jì)

在沿線區(qū)域供配電設(shè)計(jì)期間，應(yīng)當(dāng)明確設(shè)施的供電需求，及時(shí)滿足10kV單電源架的功能特點(diǎn)，也可在關(guān)鍵區(qū)域建立變電所裝置。首先，低壓配電所供配電設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)使用220/380V的組網(wǎng)系統(tǒng)，在TN-C-S系統(tǒng)的支持下區(qū)分不同的用電負(fù)荷情況，可完成柴油機(jī)組裝工作。在此過程中，應(yīng)當(dāng)注意不同用電設(shè)備電壓的變化情況及電壓偏差，將其誤差指標(biāo)控制在5%以內(nèi)。其次，架空線接入期間，應(yīng)當(dāng)采用“T”字的接入模型，分析終端裝置、線纜和高壓線之間的功能性，以確保進(jìn)入柴油機(jī)可正常進(jìn)行供電。第三，應(yīng)當(dāng)定位母線的位置，配置自動(dòng)轉(zhuǎn)化開關(guān)，在外接區(qū)域設(shè)立停電控制模式，方便及時(shí)進(jìn)行電壓的接入和輸出控制[2]。當(dāng)外接電源停電后，應(yīng)當(dāng)將部分區(qū)域母線進(jìn)行脫開處理，然后將母線與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行投切控制。另外，當(dāng)外部電源恢復(fù)供應(yīng)輸出后，應(yīng)當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)組進(jìn)行切除控制，期間應(yīng)當(dāng)將發(fā)電機(jī)組進(jìn)行切除處理。高速公路供電延用期間，可選擇Dyn11型號(hào)的干式變壓器進(jìn)行三相處理，同時(shí)在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)立外殼進(jìn)行保護(hù)，能夠提升供配電系統(tǒng)的功能性。第四，應(yīng)當(dāng)注意沿線供配電的管線設(shè)計(jì)需求，選用“三相四線制”的放射式供電模式，注意協(xié)調(diào)通信、建筑等系統(tǒng)的接線需求，注意保證供電期間負(fù)荷電壓的平衡性。因此，工作人員可使用微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行在線監(jiān)控，了解開關(guān)柜、測(cè)控裝置的保護(hù)需求，再設(shè)立必要的補(bǔ)償機(jī)制。同時(shí)，低壓配電室補(bǔ)償測(cè)試過程中，應(yīng)當(dāng)將配電室的功率指標(biāo)控制在0.9以上，注意系統(tǒng)的防雷要求，避免雷電直接擊穿供電系統(tǒng)的現(xiàn)象。

3. 防雷保護(hù)設(shè)計(jì)

重要裝置防雷設(shè)計(jì)期間，應(yīng)當(dāng)在標(biāo)識(shí)出高壓區(qū)域，在高壓區(qū)域建立防雷系統(tǒng)，可解決機(jī)電系統(tǒng)配電線路支出不合理的現(xiàn)象。因此，工作人員應(yīng)當(dāng)選用絕緣效果較好的變壓器，在重要區(qū)域加設(shè)避雷系統(tǒng)，降低雷電事故安全隱患的發(fā)生概率。同時(shí)，為避免電壓轉(zhuǎn)化、供電逆變現(xiàn)象的影響，也需要在高壓、低壓區(qū)域同時(shí)加設(shè)防雷系統(tǒng)，滿足不同用電裝置的避雷需求[3]。

三、高速公路機(jī)電工程供配電施工重點(diǎn)分析

1. 重視前期現(xiàn)場(chǎng)勘察分析

機(jī)電工程作業(yè)期間，施工人員應(yīng)當(dāng)利用自動(dòng)化評(píng)估方案測(cè)試標(biāo)書項(xiàng)目、立項(xiàng)依據(jù)、合同內(nèi)容、工程項(xiàng)目的運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)，可為現(xiàn)場(chǎng)勘察提供技術(shù)依據(jù)。因此，當(dāng)完成中標(biāo)過程后，應(yīng)當(dāng)要求設(shè)計(jì)人員明確項(xiàng)目的開展、部署、材料使用要求，期間應(yīng)當(dāng)運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理技術(shù)分析供電線纜、機(jī)電裝置的功能性，探討現(xiàn)場(chǎng)工作人員是否存在不符合勘測(cè)項(xiàng)目、編制的需求，注意確保施工圖紙和采購(gòu)方案的統(tǒng)一性，方便技術(shù)人員第一時(shí)間進(jìn)行定位、勘測(cè)管理。

2. 聯(lián)合設(shè)計(jì)要點(diǎn)

供配電聯(lián)合設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)將內(nèi)外業(yè)資料、設(shè)計(jì)人員就及施工方案相統(tǒng)一，建立科學(xué)的技術(shù)保障方案。當(dāng)工作人員完成現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目、圖紙、技術(shù)內(nèi)容的資料收集后，工作人員應(yīng)當(dāng)利用施工技術(shù)、管理技術(shù)、操作技術(shù)及供電方面的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，得到符合施工運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路機(jī)電工程供配電質(zhì)量控制過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)利用既定的控制、管理、施工運(yùn)行模型監(jiān)控供配電過程的操作要點(diǎn)，可在完善施工難點(diǎn)及施工方案的過程中確立科學(xué)的技術(shù)模式，提高機(jī)電工程的綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]石彥民. 淺談高速公路機(jī)電工程供配電系統(tǒng)施工質(zhì)量控制[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（29）：15-16.

[2]霍偉. 高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制的問題及建議[J]. 中國(guó)新通信，2020，22（02）：139-140.

[3]楊晟. 供配電系統(tǒng)電氣自動(dòng)化應(yīng)用淺析[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（05）：1.

（作者單位：安徽皖通科技股份有限公司）