淺談農(nóng)村公路施工進(jìn)度控制方法及要點(diǎn)

梅舉 趙陽平

摘 要 通過遵義市“十三五”農(nóng)村公路施工進(jìn)度控制研究，介紹農(nóng)村公路施工進(jìn)度控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路;施工進(jìn)度;控制方法及要點(diǎn)

前言

我國“十三五”規(guī)劃期間，大力加快鄉(xiāng)村道路硬化施工。受整體發(fā)展限制，目前急需完成的農(nóng)村公路建設(shè)體量大，工期緊，任務(wù)重。而農(nóng)村公路具有點(diǎn)多、面廣、分布散亂的特點(diǎn)，綜合規(guī)劃管理難度大。

通過對施工各階段進(jìn)度數(shù)據(jù)收集，分析影響公路施工進(jìn)度的因素，制定切實(shí)可行的應(yīng)對措施，掌握進(jìn)度控制要點(diǎn)，有利于縮短工期減少施工中費(fèi)用的投入，降低施工成本。結(jié)合本人在施工中的經(jīng)歷，談?wù)勣r(nóng)村公路施工進(jìn)度控制的主要點(diǎn)。

1工程概況

遵義市“十三五”農(nóng)村公路“建養(yǎng)一體化”工程主要以等外級公路為主，道路主要沿原有老路基布線，局部進(jìn)行擴(kuò)寬開挖，以滿足4.5m路面結(jié)構(gòu)寬度，局部特殊困難路段可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)按照3.5米施工。道路沿單側(cè)布置排水邊溝，與涵洞結(jié)合組成排水系統(tǒng)。道路路肩結(jié)構(gòu)尺寸為50cm×24cm，C30砼結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層為6cm填隙碎石層加18cmC30混凝土面層。安保設(shè)施主要包括鋼筋混凝土防撞墻、波形護(hù)欄、警示墩等[1]。

2進(jìn)度管理方法

2.1 進(jìn)度計(jì)劃編制

根據(jù)合同文件工期要求，結(jié)合工程規(guī)模，在參考目前國內(nèi)類似特點(diǎn)工程施工進(jìn)度水平后，編制項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃，制定施工期內(nèi)各年年度目標(biāo)。根據(jù)年度目標(biāo)在結(jié)合季節(jié)天氣特點(diǎn)的情況下細(xì)化到各月。進(jìn)度計(jì)劃施工強(qiáng)度要充分考慮外圍施工條件及天氣因素，使制定的計(jì)劃既能滿足總工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)要求，又有較強(qiáng)的可行性。

2.2 施工進(jìn)度數(shù)據(jù)收集、進(jìn)度跟蹤

（1）專人負(fù)責(zé)每天進(jìn)行各條道路施工完成情況、資源投入數(shù)量統(tǒng)計(jì)，建立施工日報(bào)，以日報(bào)數(shù)據(jù)作為進(jìn)度分析的主要數(shù)據(jù);

（2）定期對道路施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，核查日報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性;

（3）數(shù)據(jù)收集過程中，對施工進(jìn)度不正常的道路，了解其存在的問題;

（4）施工進(jìn)度數(shù)據(jù)收集、分析及了解過程存在問題等內(nèi)容以施工月報(bào)、周報(bào)、日報(bào)等形式收集存檔。

2.3 進(jìn)度分析、對比

（1）通過收集到的施工數(shù)據(jù)，進(jìn)行初步整理分析，形成一套包含進(jìn)度計(jì)劃、實(shí)際完成進(jìn)度、進(jìn)度偏差及存在問題的報(bào)表;

（2）每月組織各分包商召開進(jìn)度推進(jìn)會，會上對進(jìn)度計(jì)劃完成情況進(jìn)行分析，查找影響進(jìn)度的主要因素，并商討糾偏措施。根據(jù)進(jìn)度報(bào)表及存在的問題對下一步工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。會后，形成會議紀(jì)要，要求分包商執(zhí)行會議決定。根據(jù)會議內(nèi)容，對進(jìn)度計(jì)劃及資源投入計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在確保總體進(jìn)度計(jì)劃的同時(shí)保證計(jì)劃有可實(shí)施性。進(jìn)度推進(jìn)會除每月定期召開外，根據(jù)進(jìn)度控制需要，適時(shí)增加會議次數(shù);

（3）通過對進(jìn)度數(shù)據(jù)、影響因素、糾偏措施等內(nèi)容分析，明確施工進(jìn)度控制要點(diǎn)。

2.4 執(zhí)行計(jì)劃，加強(qiáng)進(jìn)度控制

（1）執(zhí)行調(diào)整后進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)明確的進(jìn)度控制要點(diǎn)，針對施工各階段進(jìn)度控制要點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng);

（2）施工過程中繼續(xù)收集相關(guān)進(jìn)度數(shù)據(jù)，不斷對比計(jì)劃，采取糾偏措施[2]。

3主要控制要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備階段

（1）設(shè)計(jì)圖紙會審，由于農(nóng)村公路普遍存在設(shè)計(jì)圖紙深度不足現(xiàn)象。因此，在每條道路設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后，工程技術(shù)部立即組織對圖紙進(jìn)行會審，并將會審結(jié)果反饋至設(shè)計(jì)院，由設(shè)計(jì)院對圖紙修改后重新下發(fā)。在此過程中，需要及時(shí)跟進(jìn)設(shè)計(jì)單位圖紙修改進(jìn)度，以便正式圖紙盡快下發(fā)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

（2）土地協(xié)調(diào)問題。圖紙下發(fā)后，各班組根據(jù)設(shè)計(jì)路線進(jìn)行放線征地。在此過程中，要加大同村鎮(zhèn)的溝通力度，確保征地工作順利進(jìn)行。如存在征地困難，提前做好文字支撐材料，以便后期按特殊路段處理。

3.2 路基施工階段

（1）外圍協(xié)調(diào)。在開挖前，盡可能一次性對土地征收到位，避免二次征地帶來的協(xié)調(diào)問題。對于在施工過程中，邊坡出現(xiàn)的塌方問題，及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主溝通，協(xié)調(diào)土地，制定方案實(shí)施。

（2）施工方式。根據(jù)現(xiàn)場巖石類別與工程數(shù)量，選擇合理的石方開挖方案。對于石方量大的路段，提前與爆破公司預(yù)約，進(jìn)行鉆孔爆破。零星的風(fēng)化巖開挖，可采取破碎錘破碎施工，加快施工進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本。

（3）施工資源配置問題。部分班組沒有根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工程量情況，配置足夠人員設(shè)備，無法保證現(xiàn)場施工全面進(jìn)行。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，路基開挖階段，砌筑班組應(yīng)在8人/組左右，如砌體方量大，需要增加人員進(jìn)行分段施工。漿砌石砌筑過程中，至少需要有1臺裝載機(jī)及運(yùn)輸車輛配合運(yùn)輸石料。單臺挖機(jī)每日土方開挖可達(dá)150延m，石方綜合開挖每日80延m，3km以內(nèi)道路配置挖機(jī)一臺，3km以上道路增加挖機(jī)配置，以滿足在一個(gè)半月內(nèi)完成路基工程施工。

3.3 路肩施工階段

（1）人員設(shè)備配置是影響路肩施工的主要因素。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工統(tǒng)計(jì)分析，路肩模板安裝班組需要配置6人以上，澆筑人員需要6人，砼罐車（3m?）配置2輛，能夠保證每日路肩澆筑量達(dá)到100延m/天以上。

（2）由于道路寬度一般為4.5m，路肩施工后僅剩3.5m寬供行車使用，施工作業(yè)面狹窄，不具備分段澆筑條件，因此現(xiàn)場只能單方向澆筑作業(yè)。但在路基已開挖完成并驗(yàn)收合格的路段，可以先行進(jìn)行路肩關(guān)模，提前啟動路肩混凝土施工。在路基開挖完成后，從另一側(cè)進(jìn)行路肩關(guān)模，關(guān)模完成500m后，啟動路肩混凝土澆筑，同時(shí)關(guān)模工作同步推進(jìn)。關(guān)模和澆筑作業(yè)人員設(shè)備應(yīng)獨(dú)立使用，不得交叉影響。

3.4 路面施工階段

（1）加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，合理安排組織施工。為盡可能利用工期，加快施工進(jìn)度，通常都需要路肩、路面同進(jìn)度推進(jìn)。兩者要互不影響，分別配置施工人員設(shè)備，獨(dú)立施工。路肩施工時(shí)應(yīng)注意避免占用混凝土運(yùn)輸車輛通行道路。雨季施工時(shí)，要做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，造成路基質(zhì)量缺陷，耽誤工期。

（2）根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析，路面澆筑需要配置施工人員8人以上，其中平倉振搗4人，收面2人，拉紋2人，配置挖機(jī)1臺負(fù)責(zé)協(xié)助卸料平倉，罐車（3m?罐）3～4輛（視運(yùn)距而定），可滿足每天路面澆筑達(dá)到100m以上。

3.5 綜合分析

根據(jù)總體服務(wù)合同約定：建設(shè)規(guī)模小于5km的道路，要求在120天內(nèi)完成，建設(shè)規(guī)模在5km～10km的道路，要求在180天內(nèi)完成，建設(shè)規(guī)模在10km以上者，要求在300天內(nèi)完成。

以5km道路為例，開挖從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向單向進(jìn)行，土石方路段按1∶1進(jìn)行分配，土方路段開挖平均150延m/天，石方路段開挖平均80延m/天，路基施工所需時(shí)間48天，在施工過程中，具備條件的路段提前啟動路肩施工，可以降低后期施工強(qiáng)度;路基完成后，進(jìn)入路肩施工階段，路肩先關(guān)模板1km，所需10天時(shí)間，然后啟動路肩混凝土施工，路肩關(guān)模同步推進(jìn)，路肩混凝土施工需超前路面混凝土施工1km;路肩澆筑施工完成1km所需10天時(shí)間，然后啟動路面混凝土澆筑施工，路面平均每天100延m，路肩關(guān)模、路肩澆筑、路面澆筑同步推進(jìn)，路肩關(guān)模、路肩澆筑分別提前路面澆筑1km路段。從路基開始施工至路面澆筑完成所需時(shí)間48+10+10+50天，總計(jì)118天，滿足合同工期要求。

如道路設(shè)計(jì)里程長于5km，可以采取增加挖機(jī)，分段開挖施工，加快路基施工進(jìn)度。

針對道路條數(shù)多、涉及地域廣、規(guī)模大的項(xiàng)目，需要多個(gè)區(qū)域、多條道路同時(shí)啟動，以滿足總體進(jìn)度計(jì)劃。通過實(shí)踐表明，單一分包商難以承擔(dān)較大體量的項(xiàng)目。因此，需要引進(jìn)多個(gè)分包商共同承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，以每家分包商能夠同時(shí)組織的有效施工班組數(shù)量確定該分包商分包道路條數(shù)。在所分包道路施工完成后在對剩余道路繼續(xù)分包。以本項(xiàng)目為例，共計(jì)收到設(shè)計(jì)圖紙138條，總里程624.594km。根據(jù)上述設(shè)計(jì)圖紙道路里程統(tǒng)計(jì)，結(jié)合框架協(xié)議中對每條道路進(jìn)度要求，如每條道路按期完工，累計(jì)需要19980天，而本項(xiàng)目總工期23個(gè)月，折合699天，扣除前期規(guī)劃、春節(jié)及其他因政策性因素導(dǎo)致不能施工的實(shí)際情況，實(shí)際總工期約619天，至少需要班組19980÷619=32個(gè)同時(shí)施工才能達(dá)到總合同23個(gè)月目標(biāo)工期要求。根據(jù)現(xiàn)階段分包商實(shí)力，擬引進(jìn)11家分包商參與本項(xiàng)目農(nóng)村公路施工任務(wù)[3]。

4進(jìn)度控制效果

通過前后對比分析，加強(qiáng)進(jìn)度控制后前期準(zhǔn)備工作耗時(shí)略微縮短，平均為12天。路基施工進(jìn)度得到有效保障，能夠確保在一個(gè)半月左右完成，且各條道路總體進(jìn)度均衡。路肩施工日平均完成量達(dá)到75延m/天（考慮降雨等影響，實(shí)際日均完成量約107延m/天）。路面每日澆筑工程量進(jìn)步不大，但是有效施工天數(shù)得到充分利用，達(dá)到74%，較傳統(tǒng)管理方式增加了18%。

5效益分析

5.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

根據(jù)我單位與綏陽縣交通運(yùn)輸局簽訂的合同約定，針對每條道路逾期交工違約金2萬元/天。掌握施工進(jìn)度控制方法及要點(diǎn)，可以有效推進(jìn)施工進(jìn)度，滿足合同工期要求，避免違約造成罰款及不良影響。

通過進(jìn)度控制，能夠有效提高施工效率，減小現(xiàn)場施工人員及機(jī)械設(shè)備窩工閑置情況。以路面計(jì)算，正常施工情況下配置8名工人、1臺挖掘機(jī)、3輛罐車，每月完成2.5km，人員及設(shè)備費(fèi)用為：8人×3000元/月=24000元，1臺挖掘機(jī)×12000元/月=12000元，3輛罐車×8000元/月=24000元，總計(jì)60000元。若有效施工天數(shù)從56%提高至74%，可節(jié)約成本60000×18%=10800元，僅路面混凝土澆筑施工一項(xiàng)，平均每公里節(jié)省成本4320元。

此外，加快施工進(jìn)度，提前完工，對承包方及分包商管理成本也能夠有效降低。

5.2 社會綜合效益

我國“十三五”規(guī)劃期間，大力加快鄉(xiāng)村道路硬化施工。受整體發(fā)展限制，目前急需完成的農(nóng)村公路建設(shè)體量大，工期緊，任務(wù)重。而農(nóng)村公路具有點(diǎn)多、面廣、分布散亂的特點(diǎn)，綜合規(guī)劃管理難度大。通過對農(nóng)村公路施工進(jìn)度數(shù)據(jù)分析，掌握農(nóng)村公路施工進(jìn)度管理方法，有利于加快農(nóng)村公路建設(shè)，盡早完成“十三五”農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)，為當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂坏於ɑA(chǔ)。

此外，由于農(nóng)村公路建設(shè)過程中，受環(huán)境因素影響，在道路未完工的情況下，實(shí)施已完工路段往往已經(jīng)投入使用，提前完工，意味著能夠提前啟動交工驗(yàn)收，可以有效減少后期養(yǎng)護(hù)期內(nèi)質(zhì)量問題等，降低養(yǎng)護(hù)成本。

6結(jié)束語

加強(qiáng)農(nóng)村公路施工進(jìn)度控制，能夠有效縮短工期，減小機(jī)械設(shè)備費(fèi)用及人員工資等生產(chǎn)成本，降低施工單位管理成本，道路也能夠提前進(jìn)行交工驗(yàn)收，提前交付使用，減小后期養(yǎng)護(hù)成本，為道路沿線群眾生產(chǎn)生活提供便捷條件，有助于盡早完成地區(qū)脫貧攻堅(jiān)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 馮平均.公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2018，（33）：48-49.

作者簡介

梅舉（1969-），男，貴州貴陽人;職稱：工程師，現(xiàn)就職單位：中國水利水電第九工程局有限公司，研究方向：工程施工管理。

趙陽平（1990-），男，四川省中江縣人;職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：中國水利水電第九工程局有限公司，研究方向：公路工程技術(shù)管理。