淺析路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

薩夢嬌 時勝

摘 要 從公路工程路面質(zhì)量通病的成因分析入手，提出解決水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面質(zhì)量通病的施工加固技術(shù)，希望能夠?qū)μ嵘仿访媸褂脡勖⒔档宛B(yǎng)護(hù)維修費用、提升行車安全性有所幫助。

關(guān)鍵詞 瀝青路面;質(zhì)量通病;解決措施;加固技術(shù)

1公路工程路面質(zhì)量通病的成因分析

1.1 水泥混凝土路面的質(zhì)量通病

在省道和國道中，水泥混凝土路面的應(yīng)用較為廣泛，具有穩(wěn)定性好、使用壽命長等主要特點。水泥混凝土路面常見的質(zhì)量通病有裂縫、露筋、蜂窩等。

在水泥混凝土路面中，裂縫是最為常見的質(zhì)量通病。如果路面出現(xiàn)裂縫，雨水會從縫隙處滲入，從而對基層造成破壞，對公路的使用壽命具有一定的影響。水泥混凝土路面中，溫度裂縫的出現(xiàn)頻率較高，此類裂縫很難被有效消除，這是由于水泥本身的水化熱影響了澆筑的密實度。除此之外，材料質(zhì)量不合格也容易引起路面裂縫，如粒石的級配與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求不符、外加劑的用量過大等。

在水泥混凝土路面施工中，露筋是比較常見的質(zhì)量通病，導(dǎo)致此類病害的主要原因有以下幾個方面：鋪設(shè)鋼筋時密度過大，構(gòu)件本身的截面積較?。ɑ旌狭现泻Y孔通過率為90%～100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。通常比集料最大粒徑小一個粒級）;保護(hù)層墊塊的數(shù)量不足或墊塊出現(xiàn)位移，致使砂漿無法將鋼筋周圍的縫隙填滿;拌制水泥混凝土?xí)r，設(shè)計的配合比不合理，使混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象;過振或漏振導(dǎo)致振搗不實，振搗時觸碰鋼筋，造成鋼筋移位。

在水泥混凝土路面施工過程中，由于振搗不密實，致使混合料中的空氣無法全部排出，從而在道路表面形成凹坑。混凝土一次性下料的厚度過大，模板存在縫隙時，會造成砂漿滲漏，導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)松散，進(jìn)而形成蜂窩。

養(yǎng)護(hù)不當(dāng)引起的路面開裂問題，首先管理人員管理不到位，工人違規(guī)操作無人及時制止;其次是缺乏如何合理養(yǎng)護(hù)的知識。在每個工程開工之前，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)工程特點對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們知道本工程應(yīng)該注意的要點，避免發(fā)生不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，使項目管理人員對施工中出現(xiàn)違規(guī)操作可以及時制止，把問題消滅在萌芽狀中。

1.2 公路中瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病

在瀝青混凝土路面中，較為常見的質(zhì)量病害有平整度超標(biāo)、厚度不足、車轍、裂縫等。

（1）造成瀝青路面平整度超標(biāo)的具體原因如攤鋪機(jī)作業(yè)時，瀝青混合料標(biāo)高調(diào)整過急或停車待料;下承層的平整度不夠等

（2）導(dǎo)致瀝青混凝土路面厚度不足的主要原因，在對瀝青路面進(jìn)行試鋪的過程中未確定好松鋪系數(shù);未按照檢測結(jié)果調(diào)整松鋪厚度;基層標(biāo)高超限等。

（3）引起瀝青路面車轍的原因有施工中瀝青用油量過高，導(dǎo)致瀝青混合料的熱穩(wěn)定性變差，夏季瀝青路面溫度較高時，在車輛荷載作用下易出現(xiàn)車轍;瀝青混合料的級配偏細(xì)，造成粗骨料懸浮等。

（4）瀝青混凝土路面裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，橫向裂縫一般是因為基層開裂反射到面層所致;縱向裂縫多為填挖結(jié)合部或路基壓實不均勻沉降造成[1]。

2面對路基路面質(zhì)量通病的解決措施

（1）公路建設(shè)施工還未開展之前，必須掌握當(dāng)?shù)氐牡乇淼刭|(zhì)，做好施工準(zhǔn)備工作，對設(shè)計圖紙進(jìn)行深入理解，加固處理一些特殊路段。不清楚周邊環(huán)境是否對施工造成干擾時，應(yīng)及時與設(shè)計院進(jìn)行溝通，條件允許的話，可提出變更設(shè)計。

（2）公路路堤如果出現(xiàn)邊坡不穩(wěn)的情況，必須采取加固措施。處理石方路基邊坡時，可采用開挖方式或采用爆破方式，防止欠挖少爆或超挖多爆等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)考慮水流是否會影響到邊坡的穩(wěn)定性，最后制定出有針對性的方案。

（3）公路施工期間，如果碰到不穩(wěn)定的土體或高邊坡，可通過減輕土體重量，對邊坡底腳處進(jìn)行重點施工，也可采用預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿框格梁施工，驗證錨索、錨桿參數(shù)的準(zhǔn)確性、混凝土標(biāo)號、振搗到位等，控制好施工質(zhì)量[2]。

3公路工程路面施工加固技術(shù)

3.1 水泥混凝土路面施工加固技術(shù)

水泥混凝土路面的裂縫成因較為復(fù)雜，裂縫類型相對較多，由此給裂縫處理增添了一定的難度。為了達(dá)到最佳的處理效果，可根據(jù)裂縫的實際情況選擇合適的修補方式。為了使修補后的裂縫與周圍的混凝土結(jié)合起來，在處理過程中必須用吹風(fēng)機(jī)去除裂縫中的碎屑及水分，并且在使用環(huán)氧樹脂修補裂縫時必須保證材料本身的流動性，使其黏結(jié)在接縫處，養(yǎng)護(hù)時間到后方可通車。

針對水泥混凝土路面暴露鋼筋的問題，在暴露鋼筋的位置開槽，劃定修補范圍，并用沖擊工具清除暴露鋼筋周圍的松散混凝土，在處理過程中鋼筋可向內(nèi)移動，然后用噴射混凝土或壓力灌漿進(jìn)行修補。

對于較小的蜂窩麻面可以采取如下方法進(jìn)行處理：先用清水將蜂窩麻面處沖洗干凈，選擇相應(yīng)的修補材料進(jìn)行抹面壓實，最后進(jìn)行短時間養(yǎng)護(hù)便可使蜂窩麻面消除;如果是較大的蜂窩麻面，應(yīng)先將松散的部分清除掉并用高壓水槍進(jìn)行沖洗，待表面無殘留的積水時，可將修補材料均勻涂刷在破損的部位，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)即可。

3.2 瀝青混凝土路面施工加固技術(shù)

為對瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病進(jìn)行防治，在對瀝青混合料進(jìn)行鋪筑前，施工人員應(yīng)對下面層的雜物進(jìn)行全面清理并去除浮料，若存在泥土則可用水進(jìn)行沖洗，待晾干后方可進(jìn)行作業(yè)。瀝青混合料運輸應(yīng)盡量使用大噸位車輛，裝料時采用先中間后兩邊，減少混合料離析現(xiàn)象，必須注意的是，不得超載，應(yīng)避免緊急制動，以免損壞瀝青碎石路面及密封層，確保鋪路機(jī)在路面施工時始終在運輸車輛前面，避免停車及等候物料的情況。

鋪筑瀝青混合料時，應(yīng)仔細(xì)檢查底層，清除所有雜物。熨燙板應(yīng)在正式鋪砌道路前預(yù)熱，鋪砌道路的速度應(yīng)緩慢、均勻及連續(xù)，不得變速或停頓，以確保瀝青碎石路面的平整度，如在施工期間混合物出現(xiàn)分隔或裂紋，經(jīng)處理后須繼續(xù)施工。攤鋪完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行碾壓，當(dāng)混合料處于低溫狀態(tài)時，不得進(jìn)行反復(fù)碾壓，以免造成集料壓碎、開裂，碾壓完畢后應(yīng)對接縫進(jìn)行處理。

4結(jié)束語

在公路建設(shè)過程中，由于各種相關(guān)因素的影響，路面經(jīng)常出現(xiàn)各種常見的質(zhì)量缺陷，在一定程度上縮短了公路的整體使用壽命，增加了路面的養(yǎng)護(hù)費用。通過加固路面，可以防止公路常見質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張曉卓.公路工程路面質(zhì)量通病的成因及施工加固技術(shù)[J].交通世界，2020，（7）：56-57.

[2] 王雪濤.路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2020，（3）：278-279.