淺析農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工與管理

江紹敏 蔡承祖

摘 要 水泥混凝土路面由于施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、操作機(jī)動(dòng)靈活、能夠就地取材，且具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)和日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)村公路硬化中被廣泛采用。筆者根據(jù)多年的施工管理，從施工準(zhǔn)備、材料控制、施工質(zhì)量控制幾方面談了農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工與管理的經(jīng)驗(yàn)，供參考。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路;水泥混凝土;施工;管理

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是一些地區(qū)唯一的運(yùn)輸方式，是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)村公路溝通城鄉(xiāng)，連接村與村，其主要任務(wù)是滿足農(nóng)村客貨、物資流通，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是交通事業(yè)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來(lái)，隨著國(guó)家交通部和各省市不斷加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金投入，農(nóng)村公路迎來(lái)了新的歷史發(fā)展機(jī)遇，特別是十三五期間，農(nóng)村公路硬化全面實(shí)施，而水泥混凝土路面由于施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、操作機(jī)動(dòng)靈活、能夠就地取材，且具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)和日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，符合農(nóng)村實(shí)際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)都是以工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求為前提的。農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大，點(diǎn)多線長(zhǎng)，稍有不慎，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題，因此，加強(qiáng)農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的控制和管理尤為重要。

根據(jù)筆者多年的施工管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，加強(qiáng)施工管理，其目的是控制質(zhì)量，讓建設(shè)項(xiàng)目發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在農(nóng)村公路工程建設(shè)過(guò)程中，尤其是路面的施工和管理，必須抓好以下幾方面。

1狠抓施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 施工組織與技術(shù)準(zhǔn)備

在工程正式展開(kāi)之前需要進(jìn)行必要的施工準(zhǔn)備工作，主要包括：施工單位的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)施工作業(yè)和管理人員就位;混凝土攪拌站的位置確定，能夠方便各原材料和混凝土的運(yùn)輸，并能確保穩(wěn)定的電力和用水供應(yīng);委托有資質(zhì)單位進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的工程，在施工前需要對(duì)采用的配合比進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，以確?；炷翉?qiáng)度[1]。

1.2 完善排水系統(tǒng)

水是造成路基及沿線結(jié)構(gòu)病害以及破壞的一項(xiàng)重要因素，是道路的天敵，農(nóng)村公路由于在建設(shè)時(shí)資金短缺或設(shè)計(jì)出現(xiàn)缺陷，有好大一部分排水設(shè)施未完善。因此，在混凝土澆筑之前必須對(duì)實(shí)施項(xiàng)目的路段進(jìn)行全面的調(diào)查和了解，結(jié)合實(shí)際，增設(shè)涵洞、排水溝、擋土墻、盲溝等排水設(shè)施，進(jìn)一步完善排水設(shè)施。

1.3 對(duì)路基進(jìn)行調(diào)平補(bǔ)強(qiáng)，充分重視半剛性基層的作用

基層是傳遞混凝土面層作用力、保證路面的整體強(qiáng)度、防止唧泥和錯(cuò)臺(tái)、延長(zhǎng)混凝土路面使用壽命的重要結(jié)構(gòu)層。以農(nóng)村公路建設(shè)為例，一些地方針對(duì)老路為砂石路、路況較好的實(shí)際情況，對(duì)路面進(jìn)行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來(lái)說(shuō)，可以節(jié)約一些投資，但無(wú)形中留下一些質(zhì)量隱患;從長(zhǎng)遠(yuǎn)使用來(lái)看，不做半剛性基層的做法實(shí)際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設(shè)過(guò)程中，要充分認(rèn)識(shí)半剛性基層的重要作用。

（1）對(duì)軟弱路基進(jìn)行換填處理。首先將路基軟土清理干凈，對(duì)基礎(chǔ)平整后進(jìn)行填前碾壓，碾壓合格后用片塊石進(jìn)行換填。片塊石換填必須分層用壓路機(jī)碾壓，每層厚度不超過(guò)30cm，壓路機(jī)碾壓遍數(shù)不小于8遍（2遍靜壓，6遍振動(dòng)碾壓）。

（2）重鋪半剛性基層。農(nóng)村公路老路多數(shù)為砂石路面，高低不平整，起伏較大，普通存在強(qiáng)度不均勻、偏拱和反拱的現(xiàn)象，不鋪半剛性基層，直接以老路作為支承層，施工單位鋪設(shè)水泥混凝土面層時(shí)，厚度難以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，也無(wú)法滿足水泥板長(zhǎng)期使用受力的要求。沿河谷一帶用砂礫石進(jìn)行調(diào)平補(bǔ)強(qiáng);山區(qū)和半山區(qū)采用山石料進(jìn)行調(diào)平補(bǔ)強(qiáng)，選用的山石料鋪裝壓實(shí)后的強(qiáng)度必須能夠滿足路面鋪裝要求。半剛性基層鋪裝后必須用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，且壓實(shí)厚度不得少于20cm。

2嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量

材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）是工程施工的物質(zhì)條件，沒(méi)有材料就無(wú)法施工，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。 因此，必須把好原材料關(guān)，做到不合格材料不進(jìn)場(chǎng)。

（1）水泥。水泥應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍好、強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。不宜用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥。

（2）粗集料。粗集料（碎、礫石）應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬的石質(zhì)軋制，石料等級(jí)≥Ⅲ級(jí)，碎石壓碎指標(biāo)<20%，卵石壓碎指標(biāo)<16%，針片狀顆粒含量<20%，含泥量<1.5%，泥塊含量<0.5%，料徑控制在2～3cm。

（3）細(xì)集料。細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，細(xì)度模數(shù)≥2.5的中、粗砂。含泥量<3.0%，泥塊含量<2.0%。

（4）水。水采用清潔、無(wú)污染，pH值不小于4的天然水。

（5）鋼筋。鋼筋應(yīng)符合Ⅱ級(jí)鋼的技術(shù)要求，外觀應(yīng)順直，無(wú)裂紋、斷傷、刻痕、油污和銹蝕。

（6）脹縫板。脹縫板應(yīng)選用不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的軟木板或纖維板。

（7）填縫材料。填縫材料應(yīng)選用與混凝土板壁黏結(jié)牢固、回彈性好、不滲水、高溫不流淌、低溫不脆裂、抗嵌入、耐老化龜裂，耐久性好的材料。

3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工的方法和技術(shù)，直接影響工程的質(zhì)量，因此，在施工中必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的管理。

3.1 安裝模板

根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙放樣定下公路的中心線和路邊線后，即可進(jìn)入安裝模板工序。模板應(yīng)采用鋼制模板，其高度與混凝土板厚度保持一致。拼接模板時(shí)必須平順、緊湊，使用鋼釬將模板固定到基層中，支撐扎實(shí)，確保不出現(xiàn)任何移位現(xiàn)象。與地面接觸所造成的裂縫用砂漿密封，模板安裝完成后，應(yīng)在內(nèi)側(cè)面均勻刷上一層肥皂液或者廢機(jī)油。為了保證工程進(jìn)度，模板的儲(chǔ)備數(shù)量不應(yīng)少于3d所需用量。

3.2 混凝土拌和

（1）必須采用混凝土拌和機(jī)拌和?；炷涟韬鸵蟾鹘M成材料的計(jì)量必須準(zhǔn)確，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的砂率，防止因水灰比過(guò)大、水泥用量過(guò)大或砂率過(guò)大導(dǎo)致龜裂。大多數(shù)施工單位使用的強(qiáng)制式拌和機(jī)沒(méi)有配置計(jì)量設(shè)備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質(zhì)量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數(shù)單位為了獲取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優(yōu)或者偏面認(rèn)為多加水泥可以提高混凝土的強(qiáng)度，因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，使各組成材料計(jì)量控制在水泥、水為±2%，粗、細(xì)集料為±3%。由于施工現(xiàn)場(chǎng)砂石質(zhì)量變化相對(duì)較大，現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂含水率及時(shí)調(diào)整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實(shí)驗(yàn)配比與施工配比混為一談。

（2）有條件的要求施工單位必須配置自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止人工上料。攪拌時(shí)間一般不少于90秒。

3.3 混凝土運(yùn)輸

在施工中，要嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn);車輛裝料前，應(yīng)清凈箱壁，灑水潤(rùn)壁;裝料時(shí)，車輛應(yīng)挪動(dòng)車位，卸料落差不大于2米;已經(jīng)混合好的水泥混凝土應(yīng)盡快用于工程中，在運(yùn)輸過(guò)程中要防止混合物遭受污染和離析;遇高溫、大風(fēng)天氣或運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，要對(duì)混凝土進(jìn)行遮蓋。

常見(jiàn)問(wèn)題：運(yùn)輸車輛不密封，漏漿;運(yùn)輸過(guò)程為圖卸料方便，墊上一層細(xì)砂或過(guò)多灑水，無(wú)形中提高了混合料的砂率和水灰比;烈日暴曬或干旱大風(fēng)時(shí)，裝運(yùn)混合料的車輛不進(jìn)行遮蓋;不按要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和制備試件。

3.4 混凝土攤鋪

當(dāng)混凝土混合物運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)立即開(kāi)始路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪前需要再次確認(rèn)模板、傳力桿和拉桿等部件已經(jīng)正確安裝好;確保公路基層干凈、平整、濕潤(rùn)、無(wú)積水。攤鋪時(shí)，若遇運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的拌和物有離析，應(yīng)翻拌均勻后再攤鋪，嚴(yán)禁再次加水。如果路基有損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)，并在攤鋪前清掃濕潤(rùn)完畢。拌和物的松鋪系數(shù)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，宜控制在10～30mm之間，料偏干，坍落度較小時(shí)， 松鋪系數(shù)應(yīng)取偏上限值，反之取偏下限值 。

常見(jiàn)問(wèn)題：對(duì)基層灑水不均勻;對(duì)混合料的離析，為施工整平方便，進(jìn)行加水拌和;人工攤鋪時(shí)，不按要求用鐵鍬反扣，采取拋擲和耬耙施工;運(yùn)距較長(zhǎng)或工序不緊湊，不能嚴(yán)格控制拌和、運(yùn)輸、鋪筑完畢所允許的最長(zhǎng)時(shí)間。

3.5 混凝土振搗

混凝土鋪平后，可使用插入式振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器及振動(dòng)梁各機(jī)械相配合，使路面混凝土振搗成型?；炷琳駬v要注意“振搗密實(shí)”，實(shí)踐證明，在同樣的施工條件下，振搗密實(shí)處出現(xiàn)裂縫的概率比未振搗密實(shí)處出現(xiàn)裂縫的幾率小得多，同時(shí)，應(yīng)防止混凝土過(guò)度振搗或抹平而導(dǎo)致水泥和細(xì)集料過(guò)多上浮于表面，造成縮裂。在振搗時(shí)插入式振動(dòng)棒的插入點(diǎn)呈梅花狀，要求每個(gè)點(diǎn)的振動(dòng)時(shí)間不應(yīng)少于30s，待混合物停止下沉，表面無(wú)氣泡且不再泛出水泥漿即可，各振動(dòng)點(diǎn)移動(dòng)間距小于50cm，不超過(guò)模板邊緣20cm，不可觸及模板和鋼筋。振搗過(guò)程中，對(duì)缺料的部位進(jìn)行人工找平， 多余的料應(yīng)鏟除，人工找平時(shí)應(yīng)使用同批拌和物，嚴(yán)禁使用純砂漿。施工中應(yīng)隨時(shí)檢查模板、拉桿、傳力桿和鋼筋有移位、變形、松動(dòng)、露筋等情況并及時(shí)糾正。

常見(jiàn)問(wèn)題：振搗時(shí)，邊角部位欠振、漏振或中間不用振動(dòng)棒振搗，僅以平板振動(dòng)器振動(dòng)，甚至有部分施工隊(duì)不使用振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器，只用振動(dòng)梁進(jìn)行振搗;對(duì)振動(dòng)梁整平中的小凹陷處，使用純砂漿填補(bǔ)，而不是采用相同配合比砼混合料填補(bǔ)。

3.6 收水抹面

混凝土面整平10～20分鐘后，必須對(duì)混凝土進(jìn)行收水抹面。抹面前先清邊整縫，清除沾漿，修飾掉邊缺角的部位。抹面可采用刮尺或者抹面機(jī)進(jìn)行，直到表面無(wú)泌水為止。抹面時(shí)禁止在混凝土表面灑水或撒水泥。

常見(jiàn)問(wèn)題：表面修整時(shí)，在面層上灑水或?yàn)⑺唷?/p>

3.7 混凝土養(yǎng)生及交通管制

養(yǎng)生關(guān)系到混凝土強(qiáng)度能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，減少干縮裂縫的產(chǎn)生。因此，平整路面后應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)生。通常采用濕法養(yǎng)生，該方法在混凝土表面全部覆蓋上養(yǎng)生薄膜、土工布、麻質(zhì)或草質(zhì)編織袋等，每天統(tǒng)一澆水多次，始終保持覆蓋物底部濕潤(rùn)狀態(tài)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)可以結(jié)束養(yǎng)生。過(guò)程一般為14～21d（夏季高溫時(shí)不少于14d，冬季寒冷天不少于21d）。由于開(kāi)始養(yǎng)生的前7d是混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)最快的時(shí)期，應(yīng)特別注意加強(qiáng)保濕工作。在路面進(jìn)行養(yǎng)生時(shí)，嚴(yán)格禁止車輛和行人通行，直到混凝土能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%后才可讓行人通過(guò)。

常見(jiàn)問(wèn)題：混凝土澆筑完成后，養(yǎng)生不及時(shí)，混凝土面板失水產(chǎn)生干縮裂縫;養(yǎng)生時(shí)覆蓋不全面，灑水不及時(shí)，不能始終保持潮濕狀態(tài);只注重前7天的保濕養(yǎng)生，后期保濕養(yǎng)生管理不到位;農(nóng)村公路寬度較窄，不能有效控制人、畜、車輛通行，對(duì)混凝土表面造成損壞。

3.8 施工縫

（1）縮縫施工?？s縫一般采用5m長(zhǎng)等距橫向布局，如遇特殊情況需要調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)也應(yīng)不超過(guò)5.5m，最小的長(zhǎng)度不應(yīng)小于板寬縮縫施工優(yōu)先考慮使用切割的方法，時(shí)間以磨損小、縫邊緣不裂為準(zhǔn)，倘若控制不好時(shí)間易發(fā)生早期斷裂縫。

（2）垂直施工縫。當(dāng)公路的總寬度大于混凝土一次攤鋪寬度時(shí)，需設(shè)置垂直施工縫。從安全與美觀角度考慮.垂直縫與車道線位置一致。施工時(shí)，從模板側(cè)面預(yù)留孔中插入拉桿，各拉桿在混凝土硬化完成前防止碰撞和松動(dòng)。

3.9 拆除模板

混凝土澆筑后25～35小時(shí)應(yīng)及時(shí)拆除模板，拆模時(shí)不得損傷混凝土板的邊角，拆下的模板不得壓在剛拆完模的路面上。拆除的模板要清除干凈，堆放整齊，有損傷變形時(shí)，要及時(shí)修復(fù)后才能使用。

常見(jiàn)問(wèn)題：未按試驗(yàn)段和拆模時(shí)間要求，準(zhǔn)備足夠模板數(shù)量，造成周轉(zhuǎn)不靈，導(dǎo)致過(guò)早拆模，造成混凝土面板的踏邊等損壞。

實(shí)際上，在農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，仍存在資金不足、施工隊(duì)伍參差不齊等問(wèn)題影響我們的施工管理。但在施工管理中，必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，明確質(zhì)量控制始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程，工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。我們要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督，既是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，又是一個(gè)管理問(wèn)題，我們必須以規(guī)范、規(guī)程為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格操作、科學(xué)管理，用認(rèn)真的態(tài)度控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)際工作中不斷總結(jié)，只有這樣，才能逐步摸索出一套符合農(nóng)村公路建設(shè)的管理辦法，更好地為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬維鑫.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].馬維鑫.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（7）：138-139.