基于汽車行駛記錄儀的半掛車輛速度鑒定方法

曲慶

摘 要：關于半掛車輛的速度鑒定領域一直以來沒有合適的經驗公式及方法所使用，本文介紹了一種基于汽車行駛記錄儀的半掛車輛速度的鑒定方法，可以滿足車速鑒定的要求，填補半掛車輛速度鑒定領域的空白。

關鍵詞：行駛記錄儀;速度;鑒定方法

隨著時代的發(fā)展、科技的進步，諸如半掛車之類的大型營運車輛已基本普及安裝新型的符合國標要求的汽車行駛記錄儀，新型的汽車行駛記錄儀不僅增加了許多新功能、新技術，其智能化程度也大大提高，與此同時其所記錄的數據精度也越來越高。基于其數據精度的提高，在車速鑒定領域也帶來了相當大的幫助。本文通過幾個案例就基于汽車行駛記錄儀的數據來分析說明半掛車輛行駛速度的鑒定方法。

1 汽車行駛記錄儀簡介

汽車行駛記錄儀是對車輛行駛速度、時間、里程、位置以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過數據通信實現(xiàn)數據輸出的數字式電子記錄裝置。

在車速鑒定領域，主要用到汽車行駛記錄儀中的數據記錄功能，其中包括行駛速度記錄和事故疑點記錄。

行駛速度記錄是以1s的時間間隔持續(xù)記錄并存儲車輛行駛狀態(tài)的數據，包括車輛行駛速度、制動及燈光等狀態(tài)信號。而事故疑點記錄是以0.2s的時間間隔持續(xù)記錄并存儲行駛結束前20s實時時間對應的行駛狀態(tài)的數據，包括車輛行駛速度、制動等狀態(tài)信號和行駛結束時的位置信息。

2 案例分析

（1）2019年10月31日13時24分許，在XX高速公路下行線124km+700m處，魯DNXXX半掛車與冀DUXXX半掛車發(fā)生追尾碰撞，事故造成了后車駕駛員的死亡、兩車輛及所載貨物的損失。前車駕駛員自述其事發(fā)時是正常行駛的，是后車車速過快導致本次事故的發(fā)生。為查清事故真相，辦案機構委托對前面的半掛車事發(fā)時的速度進行鑒定。

通過對車輛的檢驗發(fā)現(xiàn)冀DUXXX半掛車（前車）安裝有符合GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》規(guī)定的汽車行駛記錄儀，然后我們對其所記錄的數據進行一個提取，記錄儀會自動生成一個以該車牌照號命名的VDR文件并傳送至插入的存儲介質中。（見圖1、圖2）

使用相關軟件對其解析后得到行駛速度記錄和事故疑點記錄，整理后如表1所示：

從表1中可直觀的看到冀DUXXX半掛車事發(fā)當日各時間段的行駛速度及轉向燈光信號狀態(tài)情況。從上表中可以看到自2019/10/31 13：23：40至2019/10/31 13：23：49時間段內，該車一直以9km/h的速度勻速行駛，而于2019/10/31 13：23：50時刻，該車速度突然增加并上升至21km/h，并在下一秒時刻達到表中的速度峰值28 km/h，隨后速度開始下降，直至2019/10/31 13：23：56時刻變?yōu)?km/h，并持續(xù)10s以上。

從上述速度變化情況來看，該車速度經歷了一個較長時間勻速——突然加速——減速的變化過程。最后速度降為0km/h且持續(xù)了10秒以上，加之該車雙閃燈信號的出現(xiàn)，表明該車就此停止。那么為什么在停車前會出現(xiàn)這樣一個速度變化過程呢？從數值及該車當時的裝載情況來看，兩秒鐘時間內速度提高了三倍，這加速顯然不是半掛車輛自身正常提速造成。而突然加速時刻恰恰處于本案發(fā)生時間段內。

根據汽車碰撞理論，我們知道追尾碰撞屬于一維碰撞，在碰撞過程中前車受到后車的撞擊力其速度會表現(xiàn)為突然增加，隨著碰撞進行，兩車動量發(fā)生交換，前車速度達到加速峰值后又開始下降，而整個碰撞持續(xù)時間在0.1～0.2s。由此結合案發(fā)時間可以認定冀DUXXX半掛車速度突然增加的時刻2019/10/31 13：23：50即為碰撞接觸時刻，那么此時間點之前的速度值就可以判定為該車碰撞前的速度。至此本案例中的問題得到解決，前車事發(fā)前是處于一個低速行駛的情況。后經過辦案方的再次調查，前車當事人終于也承認了案發(fā)時處于低速行駛的事實。

（2）2019年10月29日，豫NXXXX歐曼牌重型自卸半掛車輛與一輛電動二輪車在XX市黃崗路發(fā)生道路交通事故，事故造成了電動二輪車駕駛人的死亡及二輪車嚴重損毀。事發(fā)后半掛車輛駕駛員自述其以50km/h左右的速度行駛，事發(fā)路段限速60km/h，該車自碰撞點至最終停止位置運動將近100米，存在事發(fā)時超速的嫌疑，而該車并沒有在事故現(xiàn)場路面留下明顯的制動拖印等路面痕跡。

現(xiàn)場痕跡物證的不充分導致了無法利用傳統(tǒng)的力學分析方法進行車輛行駛速度的計算。

通過檢驗發(fā)現(xiàn)豫NXXXX歐曼牌重型自卸半掛車安裝的汽車行駛記錄儀也是符合新國標要求的，同樣的方法，按照GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》操作要求對數據進行提取、解析，整理得到了表2所示的情況：

從表2數據中可以看到豫NXXXX歐曼牌重型自卸半掛車自2019年10月29 日 17：00：20至17：00：27時間段內，該車一直以55km/h的速度勻速行駛，自2019年10月29 日17：00：28時刻其制動信號出現(xiàn)，表明該車采取了制動措施，此后該車速度自54km/h逐漸下降，直至17：00：39時刻速度顯示為0。

本案例中是一輛重載半掛車輛的正面碰撞電動二輪車的側面，兩車的實際質量相差近300倍，可謂非常懸殊，故碰撞二輪車對半掛車的減速影響可以忽略。行駛記錄儀所記錄的制動速度衰減符合半掛車自身采取制動措施所反映的速度變化，可以采用制動信號出現(xiàn)前的相對穩(wěn)定的速度值作為事故前的行駛速度。同時，我們可將該車制動信號開始至停車時間內的速度換算為運動距離來校驗速度的取值是否合理。通過計算不難算出該車碰撞后運動距離約102米，這與委托方所勘驗記錄的半掛車停車距離基本一致，由此也說明了采用汽車行駛記錄儀鑒定車速的準確性。

3 小結

基于汽車行駛記錄儀的半掛車輛速度鑒定不僅有著相對可靠的準確性，而且與傳統(tǒng)的力學分析方法相比更加的高效便捷。利用汽車行駛記錄儀數據時需要注意的是，首先要確認車輛所安裝的是不是符合國標要求的汽車行駛記錄儀，記錄儀有無損壞，數據可否正常導出并進行解析;其次要結合案發(fā)現(xiàn)場的實際情況如停車距離、減速度變化等來校驗速度的取值。充分利用好汽車行駛記錄儀進行速度鑒定不僅體現(xiàn)了鑒定行業(yè)所應遵循的科學客觀性，更彌補了以往因現(xiàn)場物證缺失帶來的無法計算的遺憾，從而使鑒定質量更上一個新的臺階。

參考文獻：

[1]（日）林洋.實用汽車事故鑒定學[M].

[2]GB/T 19056-2012 汽車行駛記錄儀[M].