不做選擇題 上汽大眾途觀L新能源綜合油耗測試

上汽大眾在打造爆款方面一直都有著獨家秘訣。2010年，由“上海大眾”引入并國產(chǎn)的老途觀，加價十萬元還沒有現(xiàn)車的火爆程度令當時風頭正勁的CR-V與RAV4雙雙跌下神壇。直到今日，上一代途觀在路面上還隨處可見，我們公司樓下就停著不下五輛老途觀。

在尾氣排放標準日益跟不上文明城市建設(shè)的當下，踏上新能源之路早已成了所有車企的共識，而由此一場史詩級的變革也悄然展開。上汽大眾這個在國內(nèi)可以說是承載著數(shù)以億計的消費者期望的汽車品牌也免不了踏上“新能源”這座獨木橋。

相比于新造車勢力，上汽大眾的優(yōu)勢在于它們有著雄厚的造車資本與幾十年的造車經(jīng)驗。而近五年里，造車規(guī)?；?、平臺化的趨勢也讓它們有了趕超一眾新造車勢力的底氣。途觀L新能源便是集上汽大眾手頭最優(yōu)資源組合而成的明星產(chǎn)品。其裝載了市面上能量密度最高的鋰電池，途觀L新能源共推兩款配置，430PHEV的尾標代號已經(jīng)超越了現(xiàn)款途觀L燃油版的所有車型，這也預示著這臺途觀L新能源擁有著相當驚艷的動力參數(shù)。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。途觀L燃油版之前給我的操控印象比較一般。因此，對于途觀L新能源的操控性我并沒有太多期盼。事實上，目前市面上眾多的SUV中，真正能談得上操控性的其實也只有保時捷的車款。那么剩下的SUV如何凸顯優(yōu)勢呢？途觀L新能源的這套油電混合系統(tǒng)給出了屬于自己的答案。

從發(fā)動途觀L新能源開始，整個車輛沒有絲毫的抖動，我們僅能從儀表盤上的“Ready”字樣來確認已經(jīng)完成“點火”。駛離地庫后，我們駕車貼到前方同向走路的公司同事身后半米處，他都沒有任何反應(yīng)?！敖^對的安靜”便是這臺途觀L新能源紿我的第一印象。

駛出公司后，當我們逐漸加深油門開度，一直到渦輪機介入的聲響來臨時，這輛擁有最高尾標“430PHEV”的途觀L才開始顯現(xiàn)它的實力。說實話，它的提速真不像是一臺1.4T渦輪機，因為我的油門踏板尚未踩至中段，前輪的牽引力產(chǎn)生的推背感卻告訴我現(xiàn)在的渦輪機已經(jīng)在峰扭區(qū)間高速運轉(zhuǎn)。這種連綿不絕的動力輸出就是2.0T在提速時最顯著的特征。

很快，我們駛?cè)肓肆萋吠ㄍ鶞h高架路的主線路段，一望無際的紅色尾燈匯成了一副早高峰的特有“光景”。我們嘗試著駕駛這臺途觀L新能源在地面道路上多次“加塞”，而實際體驗比我們想象的要好很多。在擁堵的路況下，車速基本保持在10公里/小時以內(nèi)。此時，起步階段動力響應(yīng)的快慢就直接影響到“加塞”的成功率。而依托混動系統(tǒng)瞬間到達的峰值扭矩，基本都能從容地完成變道超車動作。

在緩慢地駛?cè)霚h高架路上匝道后，眼前是一望無際的車流，我們只好一同加入到了堵車大隊中。幸而我們不用趕時間，也趁機對這臺途觀L新能源的內(nèi)部設(shè)施進行了一番體驗。它的內(nèi)飾基本沿襲了途觀L燃油版，只是在擋位方面把原本的S擋位置改為了“B”擋，即能量回收模式。在該模式下，松開油門的一剎那就會有明顯的制動感，這其實是能量回收系統(tǒng)在正常工作。對于初次嘗試該模式的駕駛者，需要較長時間來適應(yīng)，這種模式的最佳應(yīng)用場合應(yīng)該是比較空閑的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，紅綠燈即將由綠轉(zhuǎn)紅時提前松開油門，此時的滑行狀態(tài)就在為電動機充電。

上汽大眾還專為途觀L新能源設(shè)置了GTE模式，該模式屬于高配版的“S”擋，在該模式下，電動機、汽油機、變速箱邏輯以及油門響應(yīng)都處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，性能表現(xiàn)甚至超越了2.0T高功率發(fā)動機，其155千瓦、400?！っ椎木C合動力在該模式下也能盡情地施展開來。

在通過擁堵路段后，我先望了一眼表顯油耗，表上的小計油耗為“9.1升/百公里”，這對于一臺1.4T+電機的混動系統(tǒng)而言屬于中上水準了，再加上我們在匯入高架前還頻繁給油讓汽油機介入來保證“加塞”的成功率。由此可見，這臺途觀L新能源在燃油經(jīng)濟性方面確實要遠勝燃油版途觀L。

隨后的高架空閑路段，我們開始嘗試加速，這臺途觀L新能源在80公里/小時后才開始真正展現(xiàn)峰值400牛·米扭炬的實力。即便不切換至GTE模式，動力也是隨叫隨到。深踩油門時，降擋提速的指令也是瞬間就做出判斷并執(zhí)行。為這套混合動力匹配的代號為DQ400e的6速雙離合變速箱并不比燃油版上那臺DQ380遜色。在100公里/小時勻速行駛時，轉(zhuǎn)速基本維持在1800轉(zhuǎn)/分左右，風噪與胎噪也并沒有嘈雜到需要提高收音機音量的程度。

在完成前兩曰的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.9升/百公里”。能夠做出如此優(yōu)秀的成績，這多少要歸功于這套混動系統(tǒng)的純電模式，即時速30公里/小時以內(nèi)，汽油發(fā)動機可以不做功，完全由電驅(qū)的方式來驅(qū)動途觀L新能源行駛。這對于大部分時間都以10公里/小時以下時速行駛的高架擁堵路段而言，可以說是直擊痛點了。

單看產(chǎn)品力，途觀L新能源似乎沒有弱項。但目前國六的提前試點卻成了限制途觀L新能源銷;日勺最大阻礙，現(xiàn)款日勺途觀L新能源僅能在少數(shù)城市進行銷售。而隨著2020年滿足國六排故的途觀L新能源上市，這場合資品牌王流產(chǎn)品一同加八戰(zhàn)局的新能源市場爭奪戰(zhàn)才正式拉丹序幕。