英特爾的破局版圖 盤點近期活躍度最高的自動駕駛技術MObileye

圖近幾年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上。自動駕駛汽車（Autonomous vehicoes?？s寫“AV”）一直都是炙手可熱的話題。不但奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)從業(yè)者從未缺席?？萍季揞^的跨界參展也已成一大風潮。國內(nèi)有百度和騰訊。放眼全球則有谷歌、英特爾、蘋果。以及我們今天要說的英特爾——Mobioeye。

Mobileye的前世今生

作為當下全球高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriver Assistance System。ADAS）的市場份額領頭羊，Mobiloeye誕生于1999年。由以色列著名計算機視覺科學家Ziv Aviram和耶路撒冷希伯來大學計算機科學系教授Amnon Shashua聯(lián)合創(chuàng)辦。定名為Mobileye，很形象的表明了公司的目標：為汽車裝上眼睛。它主要開發(fā)攝像頭和軟件算法組成的視覺系統(tǒng)，2014年在紐交所首次公開發(fā)行股票，首日漲幅接近50%，市值超過50億美元，這被稱為以色列有史以來員成功的IPO。

2004年4月。EyeQ1芯片投入生產(chǎn)。這顆芯片支持前向碰撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）和智能遠光燈控制（IHC）等功能，為Mobileye進入前裝打下了基礎。

2007年。Mobileye將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向汽車安全，提出“Our vision。your safety”口號。這個理念得到了大部分汽車廠商的認可。次年，第二款芯片EyeQ2面世。自此。Mobileye開始進入穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

2017年3月，重磅消息爆出——芯片巨頭英特爾以153億美元重金收購了Mobileye，這也是以色列科技公司有史以來最大的一次收購。

至于英特爾如此大手筆收購的動機。從當時英特爾CEO Brian Krzanich的發(fā)文來看焦點在于自動駕駛的安全問題。“當今用于自主車輛決策的人工智能系統(tǒng)（AI）本質(zhì)上是概率性的。也需要額外的軟件層才能確保安全，我們需要的是一個正式的確定性系統(tǒng)，它位于這個AI之上并提供安全保護。這就是我們收購Mobioeye幫助我們突破安全界限的原因。”

當PC。服務器領域逐漸成為紅海挑戰(zhàn)四起的時候，不止英特爾一家致力于打造未來發(fā)展的新版圖。當時，Mobileye已經(jīng)占據(jù)ADAS市場上90%的份額，位居全球第一，這一單收購也被業(yè)界視為英特爾大舉進軍自動駕駛汽車領域的標志。

聯(lián)系那幾年英特爾的“買買買”，不難看出其在自動駕駛領域的落子布局。2016年。英特爾收購了意大利半導體設計公司Yogitech，其致力于芯片的安全優(yōu)化：同年還收購了機器視覺技術公司Itseez、視覺處理單元（VPU）廠商Movidius。軟件方面，英特爾旗下Wind River公司收購了Aryncla，并投資HERE地圖。2017年Mobileye的人手。是英特爾在這一領域最重要的一塊拼圖。

轉(zhuǎn)型馬拉松

收購完成之后。英特爾原有的自動駕駛部門（ADG）隨即并人Mobioeye。繼續(xù)立足以色列作為研發(fā)中心和輻射點。去年8月27日，Mobileye的新設全球研發(fā)中心在耶路撒冷奠基，該中心共8層，可容納兩千七百人。是迄今為止以色列歷史上最大的一筆投資——以色列總理和耶路撒冷市市長親自參加了奠基活動?？梢娏钊瞬毮康某潭取?/p>

截止2019年底，Mobioeye累計售出5400萬EyeQ系列芯片，前裝是其最重要的市場，現(xiàn)在，這一塊業(yè)務占該公司營收的70%以上。全球范圍內(nèi)。Mobileye聯(lián)手27家OEM（原始設備制造商）合作伙伴。為總計約300種車型、5400多萬輛汽車的ADAS系統(tǒng)提供支持。目前批量生產(chǎn)的11種L2+系統(tǒng)中，8種基于Mobioeye技術。其中不乏我們司空見頃的汽車品牌。例如：通用汽車的Super Cruise、奧迪A8的zFas、PSA RoadPfofile、日產(chǎn)Propilot、蔚來NIO剛ot等都搭載了出自Mobioeye的EyeQ芯片。

收購Mobileye佐證了英特爾在自動駕駛領域志在必得的決心，而EyeQ系列一路攀升的銷量就是付出大手筆之后的回報——Mobileye已是英特爾增長最為迅猛的業(yè)務部門。在CES 2019展會上，Mobioeye已經(jīng)推出了EyeQ5，并預計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，2021年正式裝車。

不過，英特爾的整體愿景并不僅僅只是傳統(tǒng)的自動駕駛解決方案提供商。而是依托其視覺感知與傳慼器融合、RSS駕駛策略、REM（RoadExperience Management。路網(wǎng)采集管理）等技術。研發(fā)出面向不同車型的駕駛輔助及自動駕駛系統(tǒng)。除了面向前裝市場、為車企及供應商提供定制化的解決方案外。還有針對單車和車隊的后裝駕駛輔助系統(tǒng)。

Mobioeye的定位從“Qur vision。yoursafety”變?yōu)椤癝ensing the Future”，也正是這一轉(zhuǎn)向的體現(xiàn)，著力從單一的芯片制造商升級成系統(tǒng)供應商。

Mobileye認為，在消費級自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)達到一定規(guī)模之前，ADAS和MaaS（移動即服務）是兩個必經(jīng)階段。關于ADAS，F(xiàn)yeQ5是他們已經(jīng)交出的最新答卷。而MaaS方面，則通過推進旗下的Robotaxi（無人出租車）新業(yè)務，并通過REM技術獲取更加海量的路測數(shù)據(jù)，來尋求進一步的戰(zhàn)略突進。

短短兩三年內(nèi)，Mobileye與大眾汽車、Champion Motors成立合資企業(yè)PintaPilot，并將于2022年落地;與巴黎公交集團（RATP）進行長期合作，共同部署基于Mobileye AV技術的自動駕駛運輸解決方案;與蔚來汽車（NIO）達成戰(zhàn)略合作。借助ADAS系統(tǒng)和L4級別的自動駕駛技術提供安全性更高的自動駕駛汽車，甚至打造專門用于自動駕駛出租車服務的特別版車型：與紫光集團組建合資公司，探索路網(wǎng)資產(chǎn)數(shù)據(jù)的應用：與北京公交集團、北京此太機電設備有限公司（車載系統(tǒng)集成公司）達成合作，共同開發(fā)的本土化交通出行解決方案將于2022年開始試運營;宣布與上汽集團以及韓國大邱廣域市達成合作。推動L2+ADAS系統(tǒng)在城市的部署：在西班牙巴塞羅那、德國杜塞爾多夫，REM也已經(jīng)有了自己的用武之地。

英特爾CEO柯再奇和Mobileye CEOAmnon Shashua在CES 2018的演講中都不約而同的提到了關鍵字“數(shù)據(jù)”——“充分利用數(shù)據(jù)洪流。對于最終大規(guī)模部署自動駕駛汽車至關重要”英特爾與Mobileye擁有的戰(zhàn)略、資源、產(chǎn)品和設計案，能夠應對即將到來的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

Mobileye的一系列動作，正是其涵蓋了路網(wǎng)資產(chǎn)管理，ADAS、MaaS和消費級自動駕駛汽車等領域的戰(zhàn)略組成部分。而每一項合作誕生的背后。是Mobileye視為一場市場馬拉松的前進與重組。

2019年投資者峰會上，英特爾CFOGeorqeDavis說道：“英特爾正在加速轉(zhuǎn)型為一家以數(shù)據(jù)為中心的企業(yè)。作為英特爾的重要賭注之一，Mobileye是決定公司未來的關鍵組成部分，在ADAS產(chǎn)品的營收上更是超出我們的預期?！?/p>

加速。自動駕駛的未來

業(yè)界已經(jīng)意識到。有三個因素是自動駕駛汽車普及的阻礙：研發(fā)技術的成本缺乏適當?shù)幕A設施。以及監(jiān)管機構的法規(guī)。

在CES 2020上，Mobileye提出了L2+輔助系統(tǒng)+L4級別Robotxi發(fā)展戰(zhàn)略。普及對多攝像頭慼知技術及高清地圖的支持，演示了自家最新成就——通過獨立的傳感系統(tǒng)。融合人工智能、計算機視覺、基于責任敏感安全模型（Rss）的法規(guī)科學以及真實冗余等最新科技，充分展示Mobileye如何以獨特、創(chuàng)新的方式，令人和車的出行更加安全。

Mobileye的環(huán)繞視覺攝像頭工具包括12個置于車身四周的攝像頭以及Mobileye計算機視覺硬件和軟件，可以采集并聚合攝像頭收集到的實時圖像。同時英特爾的路網(wǎng)采集管理程序REM（Road Experience Management）可獲得實時更新的地圖數(shù)據(jù)。再配上安全解決方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety）。從而解決傳感和安全問題。

相關統(tǒng)計表明。在過去的2019年，Mobileye在ADAS領域發(fā)展迅猛。全年銷售額接近十億美元，且有望在今年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。另外，Amnon shashua認為，到2030年。MobileyeADAS與數(shù)據(jù)的潛在市場規(guī)模將高達725億美元，而自動駕駛移動出行即服務（MaaS）的潛在市場規(guī)模將達到1600億美元。與此同時。Mobileye正憑借其領先的ADAS技術、獨一無二且可擴展的路網(wǎng)資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)、及其在全球部署的基于自動駕駛出租車的移動出行即服務。牢牢把握這一巨大的時代機遇。

如Shashua所說：“未來道路上行駛的自動駕駛汽車越多。道路就會更加安全，因為自動駕駛汽車會比人類駕駛員更像個。老司機。自動駕駛的成本其實與我們在公共交通上的投入相差無幾，待自動駕駛真正全面落地的那一天，我們對交通的認識將會發(fā)生巨大變化?！?/p>

寫在最后：

之所以我們會寫一篇Mobileye整個生命歷程的文章，還是因為在所有的汽車自動駕駛技術中，Mobileye是一直保持著高速進步，并擁有高度市場活躍性的、雖然，藍色巨人的影響力在汽車領域中并沒有太多的話語權利用戶慣性。不過Mobileye卻憑著自己的實力征服了一個又一個的汽車相關客戶。

從整個汽車自動駕駛技術的細分來看。Mobileye選擇了一個維系個體計算機視覺到城市行車環(huán)境構建的整個自動駕駛生命周期的研發(fā)范圍。可以看出英特爾是相當清楚自己算力優(yōu)勢所在的、而且在英特爾的整個企業(yè)轉(zhuǎn)型目標來看。Mobileye也承載著重要作用，它不僅是是英特爾作為數(shù)據(jù)為中心的企業(yè)戰(zhàn)略中。收集所有汽車類數(shù)據(jù)的關鍵節(jié)點，也是英特爾連接5G和人工智能兩大技術方向的高速通道。有理由相信Mobileye在未來十年中，會成為英特爾手中下一個像酷睿一樣的出色子品牌。