江蘇省國際貿(mào)易與港口物流關(guān)系的實(shí)證研究

楊桂紅，丁明智

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽 淮南 232001)

近年來，英國脫歐和中美貿(mào)易沖突等一系列國際大事件陸續(xù)發(fā)生，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義的苗頭開始出現(xiàn)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀.而與此同時(shí)，我國的一帶一路政策成果顯著，根據(jù)2019年4月25日～4月27日在北京舉辦的第二屆一帶一路國際合作高峰論壇的成果顯示，在實(shí)施一帶一路政策的五年間，與我國進(jìn)行合作的國家和國際組織已經(jīng)達(dá)到155個(gè)，貿(mào)易額超過6萬億美元.

江蘇省擁有較長的海岸線和江岸線，瀕臨東海和黃海，長江從江蘇南部穿越，西接我國的西南地區(qū)，京杭大運(yùn)河貫通南北地區(qū)，東邊與日本韓國隔海相望，向西可通往中亞和中東，區(qū)位優(yōu)勢(shì)異常顯著，雖然江蘇省未被列為一帶一路的重點(diǎn)省份，但根據(jù)一帶一路大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，江蘇省的參與度并不低，因此，江蘇省應(yīng)該更加積極主動(dòng)的參與一帶一路的建設(shè)，在發(fā)展勢(shì)頭較好的國內(nèi)環(huán)境下牢牢把握住的這一機(jī)遇.從江蘇的地理情況來看，江蘇省的港口發(fā)展條件較好，對(duì)接一帶一路政策，進(jìn)行國際貿(mào)易，需要優(yōu)良的港口服務(wù)，因此，本文著重探討江蘇省港口物流和國際貿(mào)易間的關(guān)系.

我國學(xué)者有關(guān)物流和貿(mào)易方面的研究如下:儲(chǔ)昭昉、王 強(qiáng)通過協(xié)整分析和誤差修正模型，研究了航空物流與國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，結(jié)果表明航空貨運(yùn)、國際貿(mào)易和GDP之間存在著長期穩(wěn)定關(guān)系，并且相比較經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)而言，航空貨運(yùn)受到國際貿(mào)易的波動(dòng)影響更大，而國際貿(mào)易受到航空貨運(yùn)的沖擊比經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響更大[1].王富忠、曹旭華、向永輝通過時(shí)間序列相關(guān)分析、協(xié)整分析和脈沖響應(yīng)對(duì)我國的公路物流、國內(nèi)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行探究.結(jié)果顯示，我國公路物流、國內(nèi)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在協(xié)整關(guān)系，從脈沖響應(yīng)結(jié)果來看，國內(nèi)貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化在短期內(nèi)都會(huì)對(duì)公路物流產(chǎn)生影響，而從長期上的關(guān)系來看，公路物流受國內(nèi)貿(mào)易的變化影響比經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化影響更大[2].王友麗 、王健通過協(xié)整理論、ECM和格蘭杰因果檢驗(yàn)等方法，對(duì)臺(tái)灣水產(chǎn)品國際貿(mào)易和物流之間的關(guān)系進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的影響作用，臺(tái)灣物流的增長促進(jìn)了水產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，兩者是都呈現(xiàn)出持續(xù)增長，但物流發(fā)展的趨勢(shì)要比產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)更好[3].梁雯、張勤、 袁帥石通過建立現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系研究的 var 模型，來研究兩者之間的關(guān)系，實(shí)證結(jié)果表明之間存在長期均衡關(guān)系，即外貿(mào)發(fā)展對(duì)物流需求具有拉動(dòng)作用，但物流需求對(duì)國際貿(mào)易作用不明顯; 物流供給對(duì)國際貿(mào)易具有促進(jìn)作用，而國際貿(mào)易對(duì)物流供給作用不顯著[4].

從文獻(xiàn)整理的情況來看，國內(nèi)學(xué)者的研究更偏向于從宏觀層面研究問題，對(duì)于省級(jí)或是地方級(jí)別的研究較少.因此，無論是從國內(nèi)國際大環(huán)境上考慮，還是從研究的對(duì)象考慮，本文選擇江蘇省作為研究對(duì)象是較為合適的.

1 實(shí)證分析

1.1 樣本變量的選取及數(shù)據(jù)來源

在進(jìn)行建模之前，要先解決選取指標(biāo)這個(gè)問題，而指標(biāo)的選取問題需要結(jié)合已有的文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)選取，本文選取進(jìn)出口貿(mào)易總額(jcky)作為國際貿(mào)易規(guī)模的指標(biāo)，而港口物流指標(biāo)則選取典型性的港口貨物吞吐量(gk).從數(shù)據(jù)的可獲性考慮，本文搜集了江蘇省的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，該數(shù)據(jù)來源于《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》.本文對(duì)原數(shù)據(jù)做了以下兩方面的處理：首先為了消除價(jià)格因素所造成的影響，根據(jù)每年美元兌人民幣匯率將美元轉(zhuǎn)化成了人民幣，其次由于數(shù)據(jù)時(shí)間跨度較長，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，其目的是為了緩解數(shù)據(jù)趨勢(shì)波動(dòng)過大現(xiàn)象.見表1.

表1 1987～2018年江蘇省進(jìn)出口貿(mào)易總額和港口貨物吞吐量

1.2 實(shí)證過程

1.2.1 模型的初步建立及最優(yōu)滯后期的選擇

由于國際貿(mào)易和港口之間的關(guān)系并沒有一種明確而又嚴(yán)格的定義，所以進(jìn)行研究分析，應(yīng)當(dāng)建立一種非結(jié)構(gòu)化的模型，而向量自回歸模型正是這種模型，所以用向量自回歸模型來進(jìn)行國際貿(mào)易和港口物流間的研究是較為合適的.向量自回歸模型公式：

Yt=α0+α1Yt-1+α2Yt-2+……+αpYt-p+μt

其中:P為自回歸的滯后長度，μt為誤差項(xiàng).見圖1.

圖1 特征根圓

根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則和施瓦茲準(zhǔn)則，即AIC和SC準(zhǔn)則，再結(jié)合表中的檢驗(yàn)結(jié)果，可以得出結(jié)論：當(dāng)模型的滯后長度(滯后階數(shù))為一階時(shí)，符合最小值準(zhǔn)則，所以選取var(1)模型.從圖一特征根可看出，該模型是穩(wěn)定的.

1.2.2 時(shí)間序列的單位根檢驗(yàn)(ADF)

ADF檢驗(yàn)主要有兩個(gè)目的，首先是為了防止虛假回歸現(xiàn)象，由于統(tǒng)計(jì)學(xué)和數(shù)據(jù)分析軟件的局限性，即只要兩組數(shù)據(jù)表現(xiàn)的趨勢(shì)一致，就可以得出回歸結(jié)果，但在經(jīng)濟(jì)學(xué)上沒有意義.其次是為了提供前提條件，這一前提條件是同階單整，而這一條件是為下一步協(xié)整檢驗(yàn)做準(zhǔn)備.單位根檢驗(yàn)假定解釋變量lnjcky序列服從AR (p)過程，該檢驗(yàn)的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑?

Δln(jcky) =β0+αT+rln(jcky)t-1+φ1Δln(jcky)t-1+φ2Δln(jcky)t-2+ ……+φMpΔln(jcky)t-p+εt

其中：p是滯后長度，而εt為白噪聲項(xiàng).見表2.

表2 最優(yōu)滯后期

表3 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

該檢驗(yàn)原假設(shè)H0∶t=0,從表3中可以看出，lnjcky和lngk的兩個(gè)變量的ADF值均大于5%的臨界值，而從對(duì)lnjcky和lngk兩個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行一階差分后的結(jié)果可看出，一階差分后的ADF值分別為-3.6471和-3.9397，均小于5%的臨界值，說明這兩個(gè)時(shí)間序列在進(jìn)行一階差分后的概率分布并不隨著時(shí)間的變化而變化，因此兩個(gè)時(shí)間序列都是平穩(wěn)的時(shí)間序列，即lnjky和lngk都為一階單整時(shí)間序列[5-7].

1.2.3 協(xié)整檢驗(yàn)(杰森檢驗(yàn))

協(xié)整檢驗(yàn)對(duì)參與其中的變量有兩個(gè)前提要求，即非平穩(wěn)和同階單整，而從對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果來看，lnjky和lngk均是在進(jìn)行一階差分之后平穩(wěn)，符合同階單整這一要求，所以可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的過程中，需要注意的是滯后階數(shù)的選擇問題，該檢驗(yàn)選擇的階數(shù)比var模型階數(shù)少一階[8-12].

從表4的檢驗(yàn)結(jié)果來看，無論是跡統(tǒng)計(jì)量還是特征值的檢驗(yàn)結(jié)果都表明，兩個(gè)變量間存在并且只存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，這是從P值與5%這個(gè)值進(jìn)行比較得的結(jié)果，這說明兩個(gè)變量間在長時(shí)期內(nèi)有非常密切的共同變化[13-15].

表4 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

1.2.4 格蘭杰因果檢驗(yàn)

從協(xié)整結(jié)果可知，國際貿(mào)易和港口物流之間存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整只能解釋兩個(gè)變量之間的長期關(guān)系，并不能對(duì)因果關(guān)系進(jìn)行闡明，而要獲得變量間因果關(guān)系，就需要進(jìn)行因果檢驗(yàn).

該檢驗(yàn)的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪牵?/p>

ln(jcky)=β+σ1ln(jcky)t-1+……+σpln(jcky)t-p+ω1ln(gk)t-1+……+ωpln(gk)t-p+εt

模型中，β代表常數(shù)，σ、ω代表回歸系數(shù)，P代表滯后長度，該檢驗(yàn)的檢驗(yàn)結(jié)果見表5.

表5 格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果

從表5中列出數(shù)值可看出，lngk不是lnjcky的格蘭杰原因的P值為0.031 1，小于0.05，而lnjcky不是lngk的格蘭杰原因的P值為0.004 0，同樣也小于0.05，所以國際貿(mào)易和港口物流之間存在雙向因果關(guān)系，結(jié)果表明，lnjcky的變動(dòng)能夠解釋lngk的變動(dòng)，同時(shí)lngk的變動(dòng)也能解釋lnjcky的變動(dòng).

1.2.5 脈沖響應(yīng)函數(shù)

由var模型的結(jié)果可知，模型為穩(wěn)定的.由于數(shù)據(jù)跨度較長，所以該期數(shù)調(diào)整為60期，脈沖響應(yīng)也是一種對(duì)變量間關(guān)系的檢驗(yàn)方法，比起協(xié)整分析，該方法側(cè)重于研究變量間影響的時(shí)間長度和影響幅度.見圖2、3.

圖2 江蘇省lngk對(duì)lnjcky的脈沖響應(yīng)圖

圖3 江蘇省lnjcky對(duì)lngk的脈沖響應(yīng)圖

從lngk對(duì)lnjcky的脈沖響應(yīng)圖可得出如下結(jié)論，在對(duì)港口貨物吞吐量給出一個(gè)正向沖擊后，港口貨物吞吐量的脈沖響應(yīng)值有明顯的持續(xù)上升趨勢(shì)，直到上升至第13期0.064，此時(shí)達(dá)到最大值.從第14期開始，脈沖響應(yīng)值開始持續(xù)下降，直到第50期之后，脈沖響應(yīng)值才趨于平穩(wěn)，徘徊在-0.003 6～-0.004 0之間.說明在短期內(nèi)，進(jìn)出口總額對(duì)港口物流的發(fā)展起到較大的促進(jìn)作用.但從長期來看，進(jìn)出口總額并不是能夠讓港口物流持續(xù)保持增長的原因.

而從lnjcky對(duì)lngk的脈沖響應(yīng)圖可得出如下結(jié)論：港口貨物吞吐量在第1期時(shí)對(duì)進(jìn)出口總額給出一個(gè)正向沖擊后，國際貿(mào)易的脈沖響應(yīng)值出現(xiàn)了持續(xù)下降的態(tài)勢(shì)，直到下降至第12期之后開始出現(xiàn)增長，直至增長到第40之后，脈沖響應(yīng)值開始逐步趨于穩(wěn)定，最后徘徊在0.005 0～0.005 8之間.從短期來看，港口物流對(duì)進(jìn)出口總額的效果并不明顯，但從長期來看，港口的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口總額有顯著的促進(jìn)作用.

1.2.6 方差分解

方差分解可以用來研究向量自回歸模型的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，它能夠給出隨機(jī)信息的相對(duì)重要性信息，是回歸方程中的其他變量對(duì)某一變量的解釋程度.

從lnjcky對(duì)lngk的解釋度總體來看，lnjcky對(duì)自身的解釋度較高，從第二期開始，lnjcky對(duì)自身的解釋度持續(xù)下降，而lngk對(duì)lnjcky的解釋度持續(xù)上升.而lngk對(duì)lnjcky的解釋度整體較低，從第九期開始，lngk能夠解釋lnjcky將近20%的變化.

從lngk對(duì)lnjcky的解釋度來看，lngk對(duì)自身的解釋較高，也是出現(xiàn)持續(xù)下降的現(xiàn)象，并且下降幅度很大，而lngk對(duì)lnjcky的解釋度較低，但是呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，到第10期，lnjcky能夠解釋lngk將近40%的變化.見圖4、5.

圖4 lnjcky對(duì)lngk的解釋度

圖5 lngk對(duì)lnjcky的解釋度

2 結(jié)論與建議

綜合所有的實(shí)證結(jié)論可以得出以下結(jié)論：國貿(mào)與港口之間存在動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性，該動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性為長期動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性，且兩個(gè)變量互為因果，總體來看，短期內(nèi)國貿(mào)對(duì)港口的影響較為迅速而又顯著，而從長期上看，港口對(duì)國貿(mào)的影響效果更為持久.

實(shí)訓(xùn)課中不必刻意實(shí)施“導(dǎo)生制”，有時(shí)就是一個(gè)小小的片段，有時(shí)卻需貫穿整個(gè)課堂教學(xué)。教師對(duì)操作的講解和指導(dǎo)仍是整個(gè)教學(xué)的基礎(chǔ)，是不可替代的。

根據(jù)實(shí)證結(jié)論，得出以下建議：

1)加快港口物流的軟硬件建設(shè)

建設(shè)港口物流是通過利用港口城市的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合軟硬件，提高港口的服務(wù)能力，其目的是為了整合和優(yōu)化港口資源.2017年以來，江蘇省全省各地正在積極進(jìn)行港口一體化改革，并且開始進(jìn)行沿江沿海港口企業(yè)國有資產(chǎn)的整合.江蘇省應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)港口一體化改革，并且深入推進(jìn)城市港口一體化發(fā)展，改善港口城市的交通狀況，提高對(duì)周邊縣城的帶動(dòng)能力，加強(qiáng)對(duì)岸線的統(tǒng)籌規(guī)劃，同時(shí)要加快港口物流有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的和有關(guān)港口物流信息技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)遠(yuǎn)洋深水泊位和航道的工程建設(shè)，改善有關(guān)裝卸設(shè)備的性能，提高港口的運(yùn)行效率.

2)發(fā)展特色專業(yè)港口

3)加快外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

近年來，江蘇省的外貿(mào)增長速度較為緩慢，主要是由于缺乏自主創(chuàng)新的品牌和技術(shù)創(chuàng)新的商品.江蘇省應(yīng)該加大引進(jìn)先進(jìn)的國外技術(shù)力度，利用其豐富的高學(xué)歷人力資源，加強(qiáng)學(xué)校和研發(fā)機(jī)構(gòu)與企業(yè)間的合作，對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行財(cái)政扶持，加快外貿(mào)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能抵抗國際貿(mào)易保護(hù)主義以及人口紅利消失帶來的沖擊，進(jìn)而提高企業(yè)核心競爭力，贏得國際市場(chǎng)地位，擴(kuò)大國際市場(chǎng)份額.另一方面，許多企業(yè)并不重視對(duì)品牌帶來的效益，所以應(yīng)當(dāng)加大品牌效應(yīng)宣傳力度，對(duì)省內(nèi)企業(yè)進(jìn)行品牌意識(shí)的宣傳.