技術(shù)創(chuàng)新賦能我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展探討

李攀科 副教授

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南鄭州 450002）

引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在實(shí)踐中已成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，其成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、啟暖回升，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“促增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”目標(biāo)的重要手段。但與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)成本居高不下，其阻礙了我國(guó)貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展。究其原因在于，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏高質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，我國(guó)物流業(yè)亟待進(jìn)行結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革，即要通過物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在物流快件集聚暴漲的背景下，為有效克服影響物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的因素，需借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)力量破除物流業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的障礙。顯然，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力?；谖锫?lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)智慧物流，以區(qū)塊鏈和云計(jì)算為核心的技術(shù)在物流環(huán)節(jié)中不斷應(yīng)用，其在根本上對(duì)我國(guó)現(xiàn)有分散的、不規(guī)則的物流資源進(jìn)行了有效整合，這降低物流成本，提高了物流效率，其是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然方向。據(jù)此，本文從技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展入手，通過我國(guó)政策層面對(duì)物流業(yè)發(fā)展紅利和技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)發(fā)展的積極促進(jìn)作用兩個(gè)層面分析了我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，并進(jìn)一步從區(qū)域內(nèi)、外技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)和外溢兩大途徑剖析了技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論機(jī)制，之后本文采用EG兩步法和ARDL協(xié)整檢驗(yàn)法對(duì)不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制進(jìn)行了實(shí)證研究，最后根據(jù)不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響差異性，為我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提出了可行的政策建議。

技術(shù)創(chuàng)新賦能我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論機(jī)制分析

在有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制研究中，有眾多文獻(xiàn)展開了探討。一方面是基于我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，提出技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的必要性的研究，譬如張紅波（2012）基于市場(chǎng)需求拉動(dòng)和政府規(guī)制推動(dòng)視角對(duì)不確定環(huán)境下我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)因機(jī)制進(jìn)行了研究。另一方面則是圍繞技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑機(jī)制進(jìn)行的研究，包括對(duì)物流識(shí)別和標(biāo)識(shí)技術(shù)、物流信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)等單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)模型與協(xié)同演化機(jī)理，技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)物流業(yè)企業(yè)組織形式的變化等，譬如徐遂（2015）研究認(rèn)為依靠技術(shù)手段節(jié)能是綠色物流發(fā)展的重要路徑；胡玉霞（2015）從產(chǎn)業(yè)集群化視角分析了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的作用機(jī)制，Goldsby（2016）、劉燦慧（2014）等分析了物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流服務(wù)能力提升的作用機(jī)制。本文在這些理論研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從內(nèi)驅(qū)、外溢、需求和距離四個(gè)維度構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論分析框架（見圖1），探究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制。

以智能倉儲(chǔ)、智慧物流、自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能圖像識(shí)別為代表的物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主要是基于區(qū)域內(nèi)、外技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)和外溢兩大途徑來推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。區(qū)域內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新主要表現(xiàn)在對(duì)區(qū)域物流貨運(yùn)市場(chǎng)需求和區(qū)域物流運(yùn)輸平均距離的內(nèi)驅(qū)作用，區(qū)域內(nèi)物流技術(shù)創(chuàng)新通過研發(fā)新技術(shù)提高物流貨物發(fā)出與接收的服務(wù)效率，降低物流服務(wù)成本，這有利于培育顧客重復(fù)購買的可能性，并能夠提振區(qū)域物流貨運(yùn)市場(chǎng)需求。在實(shí)踐中，決定物流業(yè)成本最重要的因素是物流距離，如果物流運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)，則物流配送成本就越高。而物流配送能力強(qiáng)弱是有效解決物流運(yùn)輸距離所引起的運(yùn)輸成本關(guān)鍵所在，物流配送能力越強(qiáng)、運(yùn)輸效率就越高，其物流成本就越低，效益就越好。譬如，智慧供應(yīng)鏈體系對(duì)資源的整合與優(yōu)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用以及物流裝備技術(shù)的創(chuàng)新等均能夠有力地降低物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)發(fā)展起到提質(zhì)增效的作用。區(qū)域外技術(shù)創(chuàng)新會(huì)通過地理臨近和距離鄰居的導(dǎo)向作用對(duì)區(qū)域物流貨運(yùn)市場(chǎng)需求和運(yùn)輸平均距離產(chǎn)生外溢作用，區(qū)域外物流技術(shù)創(chuàng)新借助于鄰近物流單元空間的技術(shù)外溢作用，能夠推動(dòng)空間單元區(qū)域內(nèi)物流技術(shù)的創(chuàng)新水平，繼而提升物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量。現(xiàn)實(shí)中，物流運(yùn)輸必須通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接收，由某一個(gè)基點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)基點(diǎn)，而區(qū)域外技術(shù)創(chuàng)新會(huì)通過臨近空間的創(chuàng)新外溢作用保障物流的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其通過推動(dòng)臨近單元的技術(shù)溢出促進(jìn)運(yùn)輸效率的提升，繼而降低長(zhǎng)距離運(yùn)輸而出現(xiàn)的成本過高問題。

表1 物流技術(shù)創(chuàng)新類型及典型專利技術(shù)

表2 不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新的專利申請(qǐng)數(shù)量

圖1 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論影響機(jī)制

圖2 不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新專利申請(qǐng)數(shù)量趨勢(shì)圖（單位：件）

技術(shù)創(chuàng)新賦能我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)證研究

（一）物流技術(shù)創(chuàng)新和物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)選取

技術(shù)創(chuàng)新的衡量指標(biāo)存在很多方法，最為常用的主要有產(chǎn)出測(cè)度法、投入測(cè)度法，以及環(huán)境測(cè)度法。產(chǎn)出測(cè)度法相對(duì)應(yīng)用的比較廣泛，因此本文在關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)證研究中采用產(chǎn)出測(cè)度法進(jìn)行測(cè)度。技術(shù)創(chuàng)新本是較為抽象的概念，本文采用物流、倉儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)中各類技術(shù)專利的數(shù)量來近似測(cè)度物流技術(shù)創(chuàng)新，具體維度分布如表1所示。

根據(jù)該維度指標(biāo)，筆者查閱國(guó)家產(chǎn)業(yè)專利信息數(shù)據(jù)庫，獲得2012-2018年的專利申請(qǐng)數(shù)量如表2所示。本文進(jìn)一步根據(jù)表2繪制我國(guó)不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新專利申請(qǐng)數(shù)量趨勢(shì)圖，以便更好地反饋我國(guó)近年來物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，具體如圖2所示。

顯然，從不同類型物流技術(shù)創(chuàng)新專利申請(qǐng)數(shù)量趨勢(shì)來看，無論是裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、流通加工、分揀包裝配送系統(tǒng)，還是物流信息技術(shù)的創(chuàng)新，都呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。特別是在2014年以后，其增長(zhǎng)的幅度更為凸顯。關(guān)于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的衡量，一般文獻(xiàn)都是關(guān)注物流業(yè)自身經(jīng)營(yíng)是否能夠保持持續(xù)降本增效的目標(biāo)，即物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效情況。其研究認(rèn)為，物流業(yè)是否實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，最直觀的反映就是物流業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)績(jī)效是否實(shí)現(xiàn)了提升。但是，一方面物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效沒有現(xiàn)成的實(shí)證數(shù)據(jù)，另一方面從目前研究文獻(xiàn)來看，其研究普遍采用物流社會(huì)總費(fèi)用計(jì)算物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總成本之間的比值來衡量物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，并以此表示單位物流成本能夠獲得的物流服務(wù)收入，其問題在于，單純利用單位物流成本能夠獲得的物流收入更多的是基于成本收益角度出發(fā)，其與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵顯然仍存在一定的差距。因此，本文借鑒了經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵界定，既考慮了物流業(yè)發(fā)展單位成本能夠獲得的物流服務(wù)收入指標(biāo)，同時(shí)也考慮了物流業(yè)發(fā)展的綠色化程度（資源利用集約化程度）、政府政策支持力度，以及物流業(yè)財(cái)富創(chuàng)造能力來衡量物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，之后本文采用變異系數(shù)法確定權(quán)重來綜合測(cè)度物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)。

具體指標(biāo)選取上，單位成本能夠獲得的物流服務(wù)收入采用社會(huì)總費(fèi)用計(jì)算物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總成本之間的比值衡量，物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總成本原始數(shù)據(jù)來自于wind數(shù)據(jù)庫；物流業(yè)發(fā)展的綠色化程度采用萬元GDP能耗指標(biāo)（萬元GDP所需要消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤噸數(shù)）近似予以衡量，數(shù)據(jù)來自于歷年的中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和wind數(shù)據(jù)庫；物流業(yè)信息化程度采用政府對(duì)物流業(yè)的政策支持力度（物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額與全部固定資產(chǎn)投資額的占比），譬如信息化投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入等，數(shù)據(jù)來自于歷年的中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒；物流業(yè)發(fā)展的財(cái)富創(chuàng)造能力采用我國(guó)人均網(wǎng)絡(luò)零售額予以近似衡量（全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額與全國(guó)總?cè)藬?shù)之比），反映依賴于物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)零售渠道居民消費(fèi)能力，從側(cè)面體現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展活力，數(shù)據(jù)來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的歷年統(tǒng)計(jì)公報(bào)。顯然，本文構(gòu)建的指標(biāo)相比于一般文獻(xiàn)單一指標(biāo)而言能夠更好地衡量我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展情況。

（二）物流技術(shù)創(chuàng)新賦能物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)證估計(jì)及結(jié)果分析

考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文選取我國(guó)2012-2018年的樣本數(shù)據(jù)，根據(jù)物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論影響機(jī)制分析，建立不同類型（環(huán)節(jié)）物流技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的實(shí)證模型如下：

其中，Quality表示物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)；zxby，wlys，wlcc，ltjg，fpbzpsxt，wlxxjs分別表示不同類型（裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、流通加工、分揀包裝配送系統(tǒng)、物流信息技術(shù)創(chuàng)新）物流技術(shù)創(chuàng)新專利申請(qǐng)數(shù)量。在具體實(shí)證研究時(shí)，需對(duì)不同類型（環(huán)節(jié)）物流技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理，以降低異方差現(xiàn)象。

在進(jìn)行實(shí)證估計(jì)前，本文采用Eview6.0軟件首先對(duì)不同類型（環(huán)節(jié)）物流技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)和物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)的變量是否存在單位根進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)、裝卸搬運(yùn)、物流倉儲(chǔ)、分揀包裝配送系統(tǒng)、物流信息技術(shù)創(chuàng)新均在5%顯著性水平下拒絕存在單位根的原假設(shè)，而物流運(yùn)輸和流通加工變量在10%顯著性水平下能夠拒絕存在單位根的原假設(shè)，在5%顯著性水平下無法拒絕存在單位根的原假設(shè)。為了本文實(shí)證方程估計(jì)結(jié)果的科學(xué)性，本文同時(shí)采取EG兩步法和ARDL協(xié)整估計(jì)方法對(duì)此進(jìn)行估計(jì)。首先采用EG兩步法對(duì)物流技術(shù)創(chuàng)新和物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)之間是否存在協(xié)整關(guān)系進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明其存在顯著的協(xié)整關(guān)系，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證EG兩步法估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健性，本文進(jìn)一步采用ARDL模型對(duì)物流技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行了檢驗(yàn)（該檢驗(yàn)方法能夠較好地適用于變量之間存在非同階單整情況下的協(xié)整檢驗(yàn)），并以此作為對(duì)EG兩步法協(xié)整檢驗(yàn)的穩(wěn)健性估計(jì)。結(jié)果表明，兩種協(xié)整檢驗(yàn)方法均認(rèn)為物流技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間存在顯著的協(xié)整關(guān)系。為便于分析，本文根據(jù)EG兩步法存在協(xié)整關(guān)系的結(jié)果直接對(duì)物流技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行回歸估計(jì)，得到回歸估計(jì)結(jié)果如式（2）所示：

其中， R2為0.92，擬合度較高，進(jìn)一步對(duì)該估計(jì)方程進(jìn)行異方差和多重共線性檢驗(yàn)，其均通過相應(yīng)統(tǒng)計(jì)量的檢驗(yàn)，因此證明該回歸估計(jì)結(jié)果具有可信度。

根據(jù)估計(jì)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，物流裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響效應(yīng)為0.1052，且在統(tǒng)計(jì)上顯著，這表明裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新能夠提升物流業(yè)裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)效率，其對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有顯著的正向驅(qū)動(dòng)和促進(jìn)作用。與此同時(shí)，物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、分揀包裝配送系統(tǒng)和物流信息技術(shù)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)創(chuàng)新同樣對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生了顯著的正向促進(jìn)作用，這與前述理論分析認(rèn)為物流技術(shù)創(chuàng)新無論是區(qū)域外的創(chuàng)新還是基于區(qū)域內(nèi)的創(chuàng)新，均能夠通過對(duì)物流業(yè)的需求和運(yùn)輸效率（距離決定的成本）產(chǎn)生內(nèi)驅(qū)和外溢作用。隨著智能倉儲(chǔ)、智慧物流、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能圖像識(shí)別、供應(yīng)鏈優(yōu)化等手段從根源上推動(dòng)了物流技術(shù)的發(fā)展，特別是自動(dòng)識(shí)別、車輛匹配、無人駕駛、送貨機(jī)器人、無人機(jī)配等為代表的技術(shù)創(chuàng)新，其有效降低了物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高了物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，觸動(dòng)了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的齊頭并進(jìn)。

縱觀這些不同環(huán)節(jié)的物流技術(shù)創(chuàng)新，本文發(fā)現(xiàn)流通加工維度的技術(shù)創(chuàng)新雖然會(huì)對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在正向促進(jìn)效應(yīng)，但實(shí)證結(jié)果估計(jì)的系數(shù)統(tǒng)計(jì)量卻并不顯著，這表明流通加工環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新就本質(zhì)而言對(duì)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。其原因可能是因?yàn)榱魍庸きh(huán)節(jié)的創(chuàng)新（專利申請(qǐng)量）就整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展而言影響效應(yīng)較弱，因?yàn)榱魍庸じ嗟伢w現(xiàn)為自動(dòng)包裝、分揀機(jī)器人等機(jī)械化工具的應(yīng)用，加之于我國(guó)很多物流企業(yè)（尤其是小的物流企業(yè)）在包裝、分揀環(huán)節(jié)雇用大量臨時(shí)工，因此其在使用成本上相比購置自動(dòng)包裝設(shè)備和分揀機(jī)器人的投入要低，這就導(dǎo)致了物流企業(yè)（特別是小的物流企業(yè)）沒有動(dòng)力去應(yīng)用流通加工環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，規(guī)模大的物流企業(yè)普遍已經(jīng)對(duì)自動(dòng)包裝、分揀機(jī)器人等技術(shù)創(chuàng)新開展了應(yīng)用，就邊際效用而言，其使得流通加工環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生的影響效應(yīng)并不顯著。

結(jié)論及啟示

本文基于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)背景，從政府關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策紅利和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)維度分析了我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步基于物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新（區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外技術(shù)創(chuàng)新）理論對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)驅(qū)和外溢兩個(gè)途徑的影響機(jī)制進(jìn)行了剖析，最后采用物流業(yè)不同環(huán)節(jié)專利申請(qǐng)數(shù)量作為物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證研究，研究結(jié)果表明：第一，國(guó)家對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重視提高到了前所未有的地步，一系列相關(guān)的促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策紅利為我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪墊了政策基礎(chǔ)。以智能倉儲(chǔ)、智慧物流、自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能圖像識(shí)別和大數(shù)據(jù)應(yīng)用為代表的物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)了根基；第二，理論研究表明，物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的渠道主要是基于區(qū)域內(nèi)、外技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)和外溢兩大途徑推動(dòng)，其降低了物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高了物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，起到了物流業(yè)降本增效、資源的集約化利用、財(cái)富創(chuàng)造能力的提升作用。相應(yīng)的實(shí)證研究同樣支持了物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的正向驅(qū)動(dòng)和外溢作用；第三，在不同環(huán)節(jié)物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用方面，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)、物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、分揀包裝配送系統(tǒng)和物流信息技術(shù)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有顯著的正向效應(yīng)，且在統(tǒng)計(jì)上顯著，而流通加工環(huán)節(jié)對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響效應(yīng)卻并不顯著。

盡管研究結(jié)果表明并非所有的物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)都能對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生顯著的正向影響效應(yīng)，但技術(shù)創(chuàng)新仍是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵和核心所在。因此，政府部門和物流企業(yè)要重視技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)作用，在政策層面上要更加積極營(yíng)造有利于物流技術(shù)創(chuàng)新政策環(huán)境。特別是圍繞物流裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、分揀包裝配送系統(tǒng)和物流信息技術(shù)環(huán)節(jié)創(chuàng)新，政府要通過創(chuàng)建有利于物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，物流行業(yè)企業(yè)自身也要加大對(duì)物流技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)投入，只有不斷將技術(shù)創(chuàng)新成果應(yīng)用于物流業(yè)，才能更好更高質(zhì)量地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。