基于TOD模式下的鐵路交通樞紐空間設(shè)計(jì)策略研究以日本京都站為例

蔣昕萌

一、城市TOD開(kāi)發(fā)模式背景及其理念

城市蔓延與人口擴(kuò)張不可阻擋，城市更新、完善與保護(hù)的多重挑戰(zhàn)成為必須思考與回應(yīng)的問(wèn)題。被譽(yù)為“大城市解藥”的城市TOD開(kāi)發(fā)模式正是在這一背景下迅速的崛起。東京、香港、新加坡等地多年的探索和成熟的建設(shè)實(shí)踐亦證明，這一模式正符合當(dāng)下構(gòu)建可持續(xù)、緊湊型城市的倡導(dǎo)。

其建設(shè)實(shí)踐主要可以分為兩種模式：

一是常運(yùn)用于郊外新城建設(shè)項(xiàng)目中的“軌道交通建設(shè)和沿線城市建設(shè)一體化進(jìn)行”的開(kāi)發(fā)模式。

二是現(xiàn)今多用于城市再生型項(xiàng)目的“以樞紐站為中心的集聚式開(kāi)發(fā)”的開(kāi)發(fā)模式：利用交通樞紐自身的聚客效應(yīng)，強(qiáng)調(diào)區(qū)域內(nèi)不同業(yè)態(tài)空間的組合疊加；充分考慮與城市規(guī)劃的連接，進(jìn)行城市功能的再配置，構(gòu)建以樞紐站點(diǎn)為中心功能高度復(fù)合的“現(xiàn)代綜合運(yùn)營(yíng)體系”。本文將要解析的京都站即是這種模式。

二、京都站的發(fā)展歷程

第一代京都站始建于1877年，現(xiàn)為第四代。1950年代至1980年代間鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，既有站房規(guī)模已非常局促無(wú)法滿足吞吐量，車站的迭代更新建設(shè)勢(shì)在必行。1991年以更新公共交通系統(tǒng)、更好地服務(wù)旅客、煥發(fā)城市活力為設(shè)計(jì)目標(biāo)，最終選用建筑師原廣司的方案，并于1997年竣工投付使用。至今20余年的運(yùn)營(yíng)期間，在國(guó)有鐵路民營(yíng)化和不動(dòng)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展的推進(jìn)下京都站亦緊跟城市一體化再生的步伐優(yōu)化完善?，F(xiàn)今京都站不僅是京阪神大都市圈內(nèi)的重要交通樞紐，同時(shí)也是京都最重要的門戶，商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂(lè)活動(dòng)的中心。

三、京都站空間策略

京都站的設(shè)計(jì)主旨為“歷史之門”，占地38076平方米，總建筑面積237689平方米，地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，建筑總高度為60米。平面規(guī)劃利用了平安京的城市特征——條坊制，代表玄關(guān)口的大門設(shè)置在烏丸通和室町通。中央大廳則襲山谷之形，東西兩側(cè)呈山丘之狀。東側(cè)設(shè)有劇場(chǎng)、博物館、酒店，中間是中央大廳，西側(cè)有百貨商店、專門店、美食街、停車場(chǎng)。以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)格，公共空間為觸角聯(lián)系各類交通設(shè)施，科學(xué)銜接、相互配合，共同形成城市公共交通整體網(wǎng)絡(luò)（圖1）。

圖1 京都站功能構(gòu)成&多層次的公共活動(dòng)場(chǎng)所

1.京都站空間立體銜接關(guān)系

（1）地下空間體系

京都站地下空間體系將JR線、近畿線 、新干線、地鐵烏丸線京都站等多個(gè)軌道交通站點(diǎn)相互連通，依托軌交站點(diǎn)形成密集的地下步行網(wǎng)絡(luò) ，并與東側(cè)伊勢(shì)丹百貨的地下空間、京都站前地下街、京都塔地下通道進(jìn)行了一體化整合和無(wú)縫銜接，也提高了步行過(guò)街的安全性。

（2）地面空間體系

如何將人流高速便捷地送至目的地始終是TOD模式開(kāi)發(fā)初衷，京都站地面層超大尺度的中央大廳與烏丸通入口前的公共廣場(chǎng)共同構(gòu)成的京都站的地面空間體系正是實(shí)現(xiàn)這一初衷的重要節(jié)點(diǎn)。大廳位于城市空間結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上，亦是整個(gè)建筑的核心空間。頂部以曲面玻璃和鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架組合覆蓋為屋面，強(qiáng)調(diào)空間的開(kāi)闊性和導(dǎo)向性，弱化了室內(nèi)外空間的界限，形成一種虛實(shí)的空間組合關(guān)系（圖2）。

圖2 京都站中央大廳俯瞰&空中連廊&夜間的百級(jí)臺(tái)階

（3）地上空間體系

京都站建筑體塊由東西兩側(cè)商業(yè)綜合體與中央大廳共同構(gòu)成。為了整合分散的各功能業(yè)態(tài)空間，建筑內(nèi)部設(shè)置多層次的空中走廊為紐帶將綜合體分區(qū)巧妙結(jié)合，承載人流的疏散與交匯。

京都站的空中體系中，最為突出的為位于中央大廳的頂端懸空而建空中連廊“Sky Way”。連接起東側(cè)格蘭比亞酒店的7樓露臺(tái)和西側(cè)伊勢(shì)丹百貨商店的10樓，連廊地面高度45m，長(zhǎng)度約147m。連廊側(cè)面頂面采用通透的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃材質(zhì)圍合，行走于其中，在體驗(yàn)空中漫步的妙處之余也可近距離窺見(jiàn)京都市景。這條百米長(zhǎng)的連廊“掛”在60米高的鋼結(jié)構(gòu)幕墻上的空中步行系統(tǒng)也是目前世界上跨度最長(zhǎng)、高度最高的半室內(nèi)空中連廊（圖2）。

此外，站內(nèi)3樓有一條連續(xù)穿越大樓東、西、南三側(cè)的連廊。這條被稱為“南巡步道”的步行體系作為一條通路實(shí)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)部區(qū)域循環(huán)的同時(shí)，也為旅客提供了駐足休憩的地方。

2.京都站公共活動(dòng)場(chǎng)所節(jié)點(diǎn)多層次滲透

交通樞紐具有人流量集中、人群類別構(gòu)成復(fù)雜的特征。由于功能的高度復(fù)合性聚集多種行為模式發(fā)生于此，如通勤換乘 、生活購(gòu)物 、商務(wù)辦公、旅游休閑等。為了不同功能業(yè)態(tài)空間相互之間步行流線的接續(xù)性和環(huán)游性并回應(yīng)人群的行為模式的多元化的特性，京都站結(jié)合地域傳統(tǒng)和自然環(huán)境營(yíng)造出一系列具有層級(jí)性、序列性、交流性、景觀性及防災(zāi)公共活動(dòng)場(chǎng)所。站區(qū)內(nèi)外的活力借助這些空間得釋放，并給城市帶來(lái)積極、良好的社會(huì)綜合效益（圖1）。

站廳的東側(cè)，從4層開(kāi)始由西向東至11層，一座171級(jí)的大臺(tái)階如溪谷狀地蔓延向上，是京都站最具特色的公共活動(dòng)場(chǎng)所之一。這里是游人的休憩之地，市民的活動(dòng)場(chǎng)所、亦是應(yīng)急避難的場(chǎng)所。每年2月的爬樓梯大賽定期在此進(jìn)行，室町小路廣場(chǎng)舉行音樂(lè)會(huì)等演出之時(shí)，這里便又化身為觀眾坐席。夜間時(shí)常有利用樓梯形態(tài)點(diǎn)綴的廣告燈飾閃爍，節(jié)日期間的燈光秀活動(dòng)也常于此區(qū)域舉行（圖2）。

順著大臺(tái)階拾階而上，可到達(dá)東側(cè)屋頂?shù)摹按罂諒V場(chǎng)”。這是一處眺望臺(tái)，也是一座屋頂庭園。庭院內(nèi)以《竹取物語(yǔ)》為主題設(shè)計(jì)而成，也巧妙融入了環(huán)保理念，比如水循環(huán)，輕質(zhì)化土壤栽培技術(shù)等，讓花園與車站大樓融洽地結(jié)合，為人們提供了一個(gè)從都市繁忙中暫時(shí)抽離的私密空間。

站內(nèi)4樓東側(cè)的室町小路廣場(chǎng)、西側(cè)的烏丸小路廣場(chǎng)及南廣場(chǎng)共同形成連續(xù)亦獨(dú)立的聚集場(chǎng)所，為步行者提供多樣、便捷的路徑選擇。

3.“身份轉(zhuǎn)換”——京都站乘客動(dòng)線優(yōu)化

“乘客創(chuàng)造列車”是TOD模式的核心設(shè)計(jì)理念，即“以旅客需求為中心”的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品、提供的服務(wù)做到與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)發(fā)展和居民消費(fèi)水平相適應(yīng)。通過(guò)優(yōu)化人群流線，讓乘客在通勤過(guò)程中完成各種生活?yuàn)蕵?lè)消費(fèi)行為，實(shí)現(xiàn)“商業(yè)價(jià)值”和“人本追求”的共贏。

京都站中車站的基本功能僅使用了大樓1/20的建筑面積，不同于國(guó)內(nèi)的鐵路交通樞紐，這里沒(méi)有大面積的售票廳與候車室，乘客基本都是通過(guò)“交通卡”與自動(dòng)售/檢票機(jī)完成快速、便捷的進(jìn)站過(guò)程，為大體量商業(yè)在此生根發(fā)芽奠定了基礎(chǔ)。除辦公樓、商業(yè)、住宅、酒店等基礎(chǔ)元素外，站內(nèi)還相應(yīng)設(shè)置劇院、博物館等文化設(shè)施，公園綠地等公共空間為城市居民提供多元豐富的公共活動(dòng)，引導(dǎo)人流、物流、資金流、信息流匯聚，將大量的客流轉(zhuǎn)化為消費(fèi)、觀光等城市消費(fèi)客群，實(shí)現(xiàn)“旅客-顧客-旅客”相互轉(zhuǎn)換，人留商聚。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市的相關(guān)法律法規(guī)政策、經(jīng)濟(jì)、人文環(huán)境與日本城市存在差異，本文僅提出一個(gè)設(shè)計(jì)思路并進(jìn)行探討性的分析。鐵路交通樞紐的TOD開(kāi)發(fā)實(shí)踐應(yīng)注重不同場(chǎng)所和不同條件的適用性，實(shí)現(xiàn)土地高效集約利用和城市功能更新，引導(dǎo)城市形態(tài)向良好方向演變。