新冠肺炎疫情沖擊全球航運(yùn)業(yè)

吳明華

肆虐全球的新冠肺炎疫情，正在從200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的黑云壓城，快速傳導(dǎo)和影響到海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈。2020年以來(lái)，多國(guó)“封國(guó)”“封城”引發(fā)港口擁堵，船舶停航，航線收縮，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)急速走低。各大航運(yùn)公司股價(jià)大跌，資產(chǎn)縮水，投資機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低航運(yùn)公司評(píng)級(jí)，業(yè)界呈現(xiàn)艱難的商業(yè)圖景。

需求急劇萎縮直擊航運(yùn)業(yè)“扶肋”

2020年，全球航運(yùn)在疫情蔓延疊加市場(chǎng)寒冬中開局。年初，世界貿(mào)易組織發(fā)布的第一季度全球貿(mào)易季度展望指數(shù)為95.5，低于2019年11月的96.6，很快被全面暴發(fā)的新冠肺炎瘦情拉低。在全球經(jīng)濟(jì)特別是主要經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易大國(guó)受到疫情沖擊后，1-2月中國(guó)制造業(yè)基本停滯，2月份制造業(yè)PMI大幅回落至35.7，創(chuàng)下歷史新低，3月企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)明顯加快，PMI開始回升;2月份摩根大通全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)下降3.2點(diǎn)至47.2，結(jié)束了連續(xù)3個(gè)月的擴(kuò)張。隨著3月份意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家疫情暴發(fā)和蔓延，以及北美洲的美國(guó)成為新冠肺炎確診病例最多的國(guó)家，更多的國(guó)家和地區(qū)加入封鎖邊境、停工停產(chǎn)的行列。隨著失業(yè)人數(shù)的增加，作為全球第一大進(jìn)口國(guó)的美國(guó)的進(jìn)口需求開始下降，其Markit制造業(yè)PMI為48.5，創(chuàng)下自2009年以來(lái)新低。

在全球制造業(yè)步入市場(chǎng)需求量急劇下降和供應(yīng)萎縮通道的同時(shí)，1月中旬起，我國(guó)電廠的日耗電煤量也呈連續(xù)下降之勢(shì)，包括廣東能源集團(tuán)麾下電煤需求增長(zhǎng)嚴(yán)重回落。而同期的上游電煤供應(yīng)也由于復(fù)產(chǎn)緩慢，產(chǎn)出不足。作為第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，很快出現(xiàn)了供應(yīng)鏈斷裂影響出口生產(chǎn)、海外訂單被取消等困難。

據(jù)海關(guān)總署最新通報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.57萬(wàn)億元人民幣，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬(wàn)億元，下降11.4%;進(jìn)口3.24萬(wàn)億元，下降0.7%;貿(mào)易順差983.3億元，減少80.6%。內(nèi)外需求急劇萎縮快速傳導(dǎo)并繼續(xù)影響海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈，直擊航運(yùn)業(yè)的“軟肋”，引發(fā)各大航運(yùn)公司股價(jià)大跌、資產(chǎn)縮水，投資機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低航運(yùn)公司評(píng)級(jí)。僅以電煤運(yùn)輸為例，今年前2個(gè)月，居于電煤保供產(chǎn)業(yè)鏈中游的粵電航運(yùn)，由于可載運(yùn)內(nèi)外貿(mào)電煤量急劇減少，粵電航運(yùn)船隊(duì)的富余運(yùn)力高達(dá)150萬(wàn)t。

“貨少船多”引發(fā)停航潮

2020年1月，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）“十四連跌”，至3月底，國(guó)際干散貨市場(chǎng)一季度運(yùn)行疲軟，BDI大幅下跌，一季度均值為592，同比大幅下降25.8%，BCI更是步入負(fù)值區(qū)間。而隨著新冠疫情在全球蔓延流行，截至4月中旬，共有117個(gè)國(guó)家（地區(qū)）宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，部分國(guó)家或地區(qū)還采取了“封國(guó)”“封城”的措施。同時(shí)，還有38個(gè)國(guó)家（地區(qū)）對(duì)貨物貿(mào)易（除醫(yī)療物資外）采取了限制性措施，部分國(guó)家（越南、柬埔寨、俄羅斯等）采取了禁止農(nóng)產(chǎn)品出口或?qū)嵭信漕~制等措施，致使世界主要經(jīng)濟(jì)體進(jìn)出口貿(mào)易急劇萎縮，而隨著訂單取消、客戶流失，我國(guó)一些外貿(mào)企業(yè)一時(shí)間“無(wú)工可復(fù)”，而嚴(yán)重依賴貨物貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)也很快發(fā)現(xiàn)，自身也面臨“無(wú)貨可運(yùn)”的窘境。

不斷加劇的“貨少船多”矛盾，持續(xù)沖擊和加大了航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，縮減航次、停航封存，成了當(dāng)前應(yīng)對(duì)市場(chǎng)寒冬的無(wú)奈之舉。3月27日，集裝箱班輪巨頭馬士基發(fā)布公告稱，由于新冠肺炎疫情在全球流行，歐洲市場(chǎng)需求減少，從2020年4月6日起，季節(jié)性關(guān)停2M聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的亞洲至北歐市場(chǎng)的AE2/SWAN航線和亞洲至地中海市場(chǎng)的AE20/DRAGON航線。海事咨詢公司SeaIntel的數(shù)據(jù)則顯示，2M聯(lián)盟上述2條航線的關(guān)停，相當(dāng)于在該市場(chǎng)撤出了21%的運(yùn)力。此外，馬士基亞歐市場(chǎng)的AE6和AE7航線西行線和東行線，都將在第15周至第25周之間，停航部分航次。與此同時(shí)，馬士基還將從第17周起，季節(jié)性關(guān)停2M聯(lián)盟亞洲至北美市場(chǎng)的TP8/Orient航線和TP11/Elephant航線，直到第二季度結(jié)束。而在跨太平洋航線，取消的航次涉及TP1、TP2、TP10、TP11、TP16和TP88等6條航線;跨大西洋航線停航計(jì)劃包括TAI航線和TA4航線。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，全球集裝箱運(yùn)輸閑置運(yùn)力進(jìn)一步回升，比例達(dá)10.6%，較2019年同期上漲了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

全球航運(yùn)業(yè)大面積的停航潮，不僅降低了船舶航行效率、周轉(zhuǎn)率、滿足率，同時(shí)也大大增加了航線改港費(fèi)、滯船費(fèi)等成本支出。伴隨而來(lái)的，是船舶的交貨周期被大大延長(zhǎng)，航行風(fēng)險(xiǎn)與不確定性陡增。

“跳港掛靠”應(yīng)對(duì)港口擁堵“節(jié)奏”

隨著4月印度、法國(guó)、意大利、馬拉維、尼日利亞等多國(guó)宣布延長(zhǎng)“封鎖”措施以應(yīng)對(duì)新冠疫情，港口關(guān)閉、碼頭擁堵、集裝箱滯留等問(wèn)題接踵而至，對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶和船公司而言，可謂雪上加霜。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，未來(lái)幾周，歐洲港口和倉(cāng)庫(kù)集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎疫情大流行之前從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示：“貨物運(yùn)到了歐洲沒(méi)人要，難題就在這兒。港口會(huì)積壓四五個(gè)星期的貨?！备鲊?guó)陸上交通管控措施，導(dǎo)致腹地貨物運(yùn)輸不暢、物流混亂，貨車運(yùn)費(fèi)飆升，都大大增加了航運(yùn)供應(yīng)鏈的成本。

據(jù)介紹，進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠航運(yùn)，目前海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)。作為全球最大的汽車吞吐中心，比利時(shí)澤布呂赫港目前正在采取包括給土路鋪上碎石等一切措施來(lái)存放數(shù)以千計(jì)無(wú)人提貨的小汽車。對(duì)此，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)公司則提出在中轉(zhuǎn)站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯港和西班牙的阿爾赫西拉斯港。

除歐洲港口外，澳大利亞墨爾本港由于疫情影響，也被集裝箱貨物擠爆。港口首席執(zhí)行官Brendan Bourke表示，由于20艘來(lái)自中國(guó)的船只因疫情被取消，導(dǎo)致本應(yīng)該上個(gè)月出口到中國(guó)的空集裝箱無(wú)法離港。當(dāng)?shù)匾患椅锪鞴镜目偨?jīng)理Boyd苦不堪言：“大量的貨物正在進(jìn)來(lái)，我們現(xiàn)在正處于懸崖的邊緣，但還沒(méi)有崩潰，真正帶來(lái)影響的是即將到來(lái)的第四階段封鎖，到那時(shí)，我們將看到整個(gè)供應(yīng)鏈都受到巨大影響。”而亞洲的印度，自3月25日起實(shí)施為期21天的全國(guó)封鎖后，再延長(zhǎng)至5月3日，由于成千上萬(wàn)名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回家鄉(xiāng)隔離，目前印度主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態(tài)，包括Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運(yùn)站，已堆存有超過(guò)50000個(gè)集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)，各大港口和貨運(yùn)站擁堵不堪。

面對(duì)嚴(yán)峻的港口擁堵形勢(shì)，目前已有馬士基、地中海、達(dá)飛、赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司，紛紛實(shí)施集裝箱班輪“跳港掛靠”計(jì)劃，即減少或停止掛靠十分擁堵的港口，壓減船期損失、集裝箱堆存以及貨運(yùn)延遲交付帶來(lái)的額外成本支出。

艱難時(shí)勢(shì)下的奮力突圍

在庚子年的艱難時(shí)勢(shì)下，航運(yùn)業(yè)難以也不可能獨(dú)善其身。去冬今春，疫情持續(xù)蔓延下的全球大宗商品運(yùn)輸市場(chǎng)“黑天鵝”接二連三，先有澳大利亞、巴西鐵礦石生產(chǎn)遭遇惡劣天氣，南北美糧食產(chǎn)出交替生變，后因印尼原礦出口禁令生效、菲律賓尚處于雨季等眾多不利因素疊加，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情隆淡，加上低硫油價(jià)格劇烈震蕩，海運(yùn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)陡然加大。

“?！敝姓摇皺C(jī)”見(jiàn)事早，粵電航運(yùn)公司針對(duì)疫情蔓延疊加市場(chǎng)寒冬引發(fā)的需求危機(jī)，先行思變，統(tǒng)籌“內(nèi)外貿(mào)”，縱深挖掘外部市場(chǎng)，當(dāng)運(yùn)價(jià)或租金水平大于變動(dòng)成本時(shí)，果斷放船入海，靈活操作，拓展第三方需求的新通道，大膽破局而出，一舉拿到了14艘次的進(jìn)口貨物運(yùn)輸合同，其中包括由公司巴拿馬型船承運(yùn)8個(gè)航次的印尼進(jìn)口煤炭回國(guó)，帶吊帶斗大靈便型船承運(yùn)6個(gè)航次東南亞煤炭和石灰石回國(guó)。

3月下旬，馬士基旗下9074TEU集裝箱船“GiertrudMaersk'號(hào)有多名船員被確診感染新冠肺炎，緊接其后，香港旗某航運(yùn)公司的個(gè)別營(yíng)運(yùn)船舶已分別有數(shù)名船員被確診新冠肺炎，其中有重癥感染者不幸去世。處在全球疫情風(fēng)口浪尖的遠(yuǎn)洋航線船舶，遭遇前所未有的“堵點(diǎn)”和“難點(diǎn)”，穿梭在疫情全球大流行的陰霾中，直接面對(duì)一些國(guó)家強(qiáng)制船舶在錨地隔離14天、一些國(guó)家的港口實(shí)施預(yù)約制、一些國(guó)家的港口宣布停運(yùn)、一些國(guó)家暫停海洋運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。3月上旬，中遠(yuǎn)海運(yùn)“錦繡”輪從烏拉圭、巴西的兩個(gè)港口裝載52000t紙漿，直駛歐洲，連續(xù)穿梭在法國(guó)、荷蘭和德國(guó)的3個(gè)港口之間，在歐洲疫情蔓延的峰點(diǎn)中交出了一份滿意的答卷。

據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的報(bào)告，第二季度，市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將逐漸釋放，運(yùn)價(jià)有望企穩(wěn)回升，但仍需謹(jǐn)防疫情進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)的不確定性，短期內(nèi)國(guó)際大宗干散貨運(yùn)輸需求進(jìn)一步降低，對(duì)國(guó)際大宗商品貿(mào)易的沖擊效應(yīng)將會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步顯現(xiàn)。目前，中國(guó)的疫情發(fā)展進(jìn)入“緩疫階段”，制造業(yè)需求恢復(fù)加快。可以預(yù)見(jiàn)，經(jīng)受新冠肺炎疫情肆虐考驗(yàn)的航運(yùn)業(yè)，在奮力突圍度過(guò)艱難時(shí)刻，待到全球共戰(zhàn)疫情勝利時(shí)，必將迎來(lái)海運(yùn)貿(mào)易格局的嬗變。