繁榮發(fā)達(dá)的北宋水運(yùn)業(yè)

劉永加

北宋時(shí)期，我國(guó)的交通運(yùn)輸進(jìn)入鼎盛時(shí)期。不管是陸路運(yùn)輸還是航運(yùn)都有了前所未有的發(fā)展。尤其是水上交通更是發(fā)達(dá)，助推了北宋的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。當(dāng)時(shí)，北宋東京（今開(kāi)封）的汴河、廣濟(jì)河、惠民河、金水河連接了黃河、運(yùn)河和長(zhǎng)江，內(nèi)河運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)。

高度發(fā)達(dá)的都城需要水運(yùn)業(yè)

北宋在重商政策的指導(dǎo)下，開(kāi)拓市場(chǎng)、發(fā)展商業(yè)的社會(huì)氛圍比較濃厚，再加上經(jīng)濟(jì)重心南移趨于完成，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的提高，進(jìn)而促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了內(nèi)河商貨運(yùn)輸?shù)目涨胺睒s。

北宋時(shí)的首都東京，不僅是全國(guó)的政治中心，而且是開(kāi)放式的經(jīng)濟(jì)城市，科學(xué)技術(shù)成果一一展現(xiàn)了出來(lái)，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的城市。宋太宗時(shí)，東京開(kāi)封的人口號(hào)稱百萬(wàn)，“比漢、唐京邑繁庶，十倍其人”。那時(shí)，歐洲最大的城市人口也不過(guò)10萬(wàn)，大食的巴格達(dá)30萬(wàn)，日本東京20萬(wàn)。與此同時(shí)，開(kāi)封市內(nèi)的印刷、火藥、造紙等官私手工業(yè)十分先進(jìn)，也是當(dāng)時(shí)的世界之最。由于商業(yè)資本“百萬(wàn)者至多，十萬(wàn)而上，比比皆是”“每一交易，動(dòng)即千萬(wàn)，駭人聽(tīng)聞”。順應(yīng)時(shí)代需要，自然而然出現(xiàn)了世界上最早的紙幣。宋仁宗天圣二年（1024年）二月，宋政府正式發(fā)行了鈔票——“交子”，后改稱“錢(qián)引”。至于外國(guó)使節(jié)更是“曾無(wú)虛歲”，按貢估值，允以“私相貿(mào)易”，可以“收買(mǎi)貨色”的貢賜貿(mào)易大為發(fā)展。僅在北宋的160多年中，來(lái)自海外的使節(jié)就有高麗、日本、交趾、占城、三佛齊、大食、蒲端、阇婆、丹流眉、渤泥等。他們所帶來(lái)的禮品有象牙、犀角、香料等250多種。開(kāi)封被稱為“八荒爭(zhēng)湊，萬(wàn)國(guó)咸通”，是冠絕一時(shí)的大都會(huì)。宋代名畫(huà)家張擇端的《清明上河圖》只勾畫(huà)了開(kāi)封東郊虹橋的一角，即可見(jiàn)其繁盛之斑，但見(jiàn)活動(dòng)著的各類(lèi)人物810多個(gè)，牲畜94頭，船24艘，樹(shù)170多株。至于馬行街一帶，“夜市直至三更盡，才五更又復(fù)開(kāi)張”“如要鬧處，通曉不絕”。州橋的夜市較之他處“又盛百倍”，行人簡(jiǎn)直無(wú)下腳處。宋人孟元老的《東京夢(mèng)華錄》也對(duì)北宋首都開(kāi)封的繁華情況作了詳細(xì)描述。

開(kāi)封如此發(fā)達(dá)的都市經(jīng)濟(jì)，需要水運(yùn)業(yè)來(lái)支撐，因此，水是開(kāi)封的命脈。北宋年年清理溝通江淮南方的汴河，確保漕運(yùn)暢通。宋太宗時(shí)，汴河來(lái)往就有漕船6000只，每年額定從江淮運(yùn)糧600萬(wàn)石，最高時(shí)曾達(dá)800萬(wàn)石。而惠民河和五丈河年運(yùn)糧也各為60萬(wàn)石左右。這三條河被譽(yù)為“三帶”。尤其是汴河所運(yùn)竟為“半天下之財(cái)賦”，并且“漕引江湖，利盡南?！保瑑叭皇谴笏瓮醭囊粭l生命線。當(dāng)時(shí)的征糧與“和糴”為數(shù)很大，最高有300萬(wàn)石。但是，汴河的缺點(diǎn)也很明顯，就是冬季水淺不能通漕，為此，北宋政府特在真、揚(yáng)、泗、楚四州建倉(cāng)儲(chǔ)存待運(yùn)。到了運(yùn)糧季節(jié)就用“轉(zhuǎn)般”分段運(yùn)輸、“直達(dá)”兩種方式運(yùn)抵京城。有時(shí)雇民船來(lái)運(yùn)，但以官運(yùn)“漕綱”為主。北宋初年到至道末年，官方專用漕船3237艘，一般年份維持在2500艘左右?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)開(kāi)封的主要運(yùn)輸河道汴河、惠民河與五丈河有多么繁忙。

內(nèi)河商貨運(yùn)輸空前繁榮

北宋時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心南移已經(jīng)趨于完成。生產(chǎn)力的提高促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了內(nèi)河商貨運(yùn)輸?shù)目涨胺睒s。長(zhǎng)江流域糧食高產(chǎn)，又是全國(guó)手工業(yè)集中區(qū)域，食鹽、茶葉、瓷器、絲綢、紙張、銅鐵器皿等物資絕大部分被政府收購(gòu)專賣(mài)，或由商賈販運(yùn)。由于北宋政府適應(yīng)“貨暢其流”的客觀需求，逐步推行較為寬松的稅收和予以扶持的“和買(mǎi)”政策，在沿江沿河的重點(diǎn)市鎮(zhèn)設(shè)立“榷場(chǎng)”和“榷貨務(wù)”以控制販運(yùn)貿(mào)易，并提供了銷(xiāo)售貨物的場(chǎng)所。宋初，南北船稅不一，壓制了北船南渡。元豐三年（1080年），改量船收稅為量貨收稅。崇寧元年（1102年），頒令“用官船般載客貨，收納貨利錢(qián)”;靖康元年（1126年），宋欽宗又詔令“商賈販貨物上京，特與免沿路稅錢(qián)、力勝”。于是，長(zhǎng)江貨船齊涌于汴河，僅青陽(yáng)一鎮(zhèn)月內(nèi)竟放行商船3000余艘。商業(yè)性貨運(yùn)又得以進(jìn)一步發(fā)展。

那時(shí)，長(zhǎng)江流域流通貨物主要有茶、鹽、糧、瓷器。實(shí)行的“榷茶”制度歷經(jīng)變遷。最初，實(shí)行官運(yùn)專賣(mài)制，由茶商包銷(xiāo)，但茶戶不堪重負(fù)，多賣(mài)給私販。嘉祐四年（1059年）廢除茶葉專賣(mài)制，使茶葉生產(chǎn)與流通趨于正常。長(zhǎng)江干流與江南運(yùn)河年銷(xiāo)茶葉竟有2000多萬(wàn)斤。同時(shí)，宋政府還曾詔令，茶商舟船循汴河上京，可免船稅。于是，舟船販運(yùn)茶葉日趨繁盛。鹽也是宋政府巨額財(cái)政收入之一，一直實(shí)行官運(yùn)官銷(xiāo)制，慶歷八年（1048年）改為“鈔鹽制”，開(kāi)始實(shí)行商運(yùn)商銷(xiāo);后又改為“許客用私船運(yùn)致”，并允鹽舶行船時(shí)可超越官綱，阻者坐罪。商運(yùn)糧食為宋朝漕運(yùn)的補(bǔ)充，運(yùn)者獲利豐厚。商運(yùn)糧食可以調(diào)劑余缺，因而受到政府保護(hù)。每遇水旱災(zāi)害，以救災(zāi)荒州郡。瓷器尤以景德鎮(zhèn)青白瓷為最，北宋時(shí)也是通過(guò)水運(yùn)大批運(yùn)往東京。

由于北宋政府靈活多樣的水運(yùn)管理方法，出現(xiàn)了既有官運(yùn)也有民營(yíng)的局面，使內(nèi)河運(yùn)輸繁榮發(fā)達(dá)，既保證了東京的社會(huì)需求，也帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)家的繁榮發(fā)展。

內(nèi)河船只制造業(yè)發(fā)展迅速

北宋內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的繁榮也帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)內(nèi)河水運(yùn)的需求，那時(shí)的造船技術(shù)不斷革新并且發(fā)展迅速，出現(xiàn)了比較先進(jìn)的內(nèi)河客貨運(yùn)輸船只。尤其是在內(nèi)河使用的船型不斷增多。北宋宮廷畫(huà)師張擇端在其《清明上河圖》上繪有客、貨船只24艘，其中客船11艘、貨船13艘?？?、貨船只的設(shè)計(jì)制造各具特色?？痛膊坑屑傥玻ㄌ撋遥靡栽黾蛹装搴团撌业氖褂妹娣e;貨船則無(wú)，但有拱形頂棚以代替甲板，如此既能多裝貨物，又便于裝卸。畫(huà)上各船無(wú)帆，所用之人字桅，顯系作為逆水拉纖之用，而且過(guò)橋時(shí)還可以放倒。特別是畫(huà)上各船已有平衡舵，因其舵葉的部分面積在舵桿（舵之轉(zhuǎn)軸）之前可證。此舵可以自由升降。“舵葉在結(jié)構(gòu)上是用豎向板拼接，縱向用木桁材加固，這與近代舵葉結(jié)構(gòu)無(wú)甚區(qū)別?！逼胶舛娴耐茝V使用使人們?cè)诓僮鲿r(shí)更加輕便，同時(shí)又提高了它對(duì)航向的控制力。迄今所知，這種平衡舵圖形出現(xiàn)在我國(guó)北宋畫(huà)家之手，比歐洲要早100多年。

宋代的內(nèi)河貨船制造技術(shù)日趨完善。這些船只線型光順，船底平，吃水淺;中部寬，艙容大，裝貨多;首尾狹，阻力小。宋張舜民在其《畫(huà)墁集》中對(duì)此類(lèi)大貨船描述道：“丙戌迎萬(wàn)石船，船形制圓短，如三間大屋，戶出其背，中甚華飾。登降以梯級(jí)，非甚大風(fēng)不行，錢(qián)載二十萬(wàn)貫，米載一萬(wàn)二千石。”一石是120斤，算來(lái)已有700多噸了。而內(nèi)河客船則線型窄而長(zhǎng)，“高及丈余，四壁施窗戶，如房屋之制，上施欄楯，采繪華煥，而用簾幕增飾”?！督鞓情w圖》上，客船分兩層。甲板上之一層，船首雖無(wú)客艙，但有涼棚可供下碇和絞纜用。兩舷為橐，用以拒浪，也可用作吃水線用。船舶推進(jìn)用篙，桅為可眠式，桅顛系繩以拉纖。尾部裝有平衡舵，舵工在頂棚上操舵，船尾有圓輥用以升降舵。這些無(wú)不體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的發(fā)達(dá)。

由于內(nèi)河航道深淺寬窄不一，北宋出現(xiàn)了多種型制與性能的船舶。根據(jù)多種史料記載綜合來(lái)看，按水域來(lái)分計(jì)有：江船、黃河船、江海船和海洋船。僅長(zhǎng)江水系就有：楚州船、淮船、合肥船、吳船、越船、松江船、浙江船、湖船、徽船、溫州船、明州船、入峽船、蜀船等。以上船系顯示了內(nèi)河交通的分工。此外，客貨船另有各自不同的名稱。因此，宋代在船型、船體構(gòu)造、船舶屬具和造船工藝等方面的技術(shù)已臻于成熟。

所有這一切都推動(dòng)了北宋水運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，只有這種良性互動(dòng)才能促使社會(huì)快速進(jìn)步。