零跑的考驗

陳秀娟

新品剛上市，便迎來一波維權(quán)，零跑能挺住嗎？

一向低調(diào)的造車新勢力零跑汽車，最近因車主維權(quán)事件，被推上風口浪尖。

5月11日，在零跑汽車第二款車型零跑T03上市當天，200名首批零跑S01車主因質(zhì)量問題向零跑汽車發(fā)出公開信，希望零跑汽車給出書面答復。

對于這個品牌知名度并不高的零跑汽車來說，猶如雪上加霜的一擊。

出師不利

當下，車型高端化是大部分新勢力車企的發(fā)展方向， 產(chǎn)品售價基本都集中在 25萬元～30 萬元區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬元售價。受 SUV 車市火爆局面影響，這些新車企也紛紛試水布局高端化 SUV 車型。

不同于其他造車新勢力，零跑汽車確在走一條差異化路線，其推出的首款車型S01是一款雙門轎跑掀背車型，售價區(qū)間為11.99萬元～14.99萬元。這幾款車型在智能科技上尤為引人注目，如指靜脈解鎖車門、人臉識別啟動、11項智能駕駛輔助功能、智能泊車系統(tǒng)、跑車級駕控等，而且外觀非?？犰?，具備爆款的潛質(zhì)。那時，零跑汽車給這款車定下的小目標為2019年交付1萬輛。

然而，消費者并沒有太買賬，這款車去年全年銷量為1000 多輛，這樣的銷量放在兩門的轎跑領(lǐng)域并不算少。但跟頭部造車新勢力產(chǎn)品的交付量比還是有很大差距。據(jù)記者統(tǒng)計，同期，威馬EX5累計交付量為1.68萬輛，蔚來ES6 交付量為1.14萬輛，ES8累計交付量為9132輛，小鵬G3 累計銷售1.66萬輛，哪吒NO1 累計銷售1萬輛。

可見，在2019年，零跑S01 1000多輛的交付量，與當初1萬輛的目標相差甚遠。

第一款車沒有成為爆款，原因其實很明顯：一方面是，不會玩概念和講故事的零跑品牌曝光少，流量自然也要少很多;另一方面，S01所在的Coupe本身是一個小眾市場，大多數(shù)用戶更想要實用性。不過，這并沒有打消零跑汽車前進的積極性。

“我們希望比別人跑得穩(wěn)一點，積蓄能量，因為汽車需要很多的資金，需要很長的周期，我們按照每年發(fā)布一款車的速度往前走。前期無論是從融資的金額，消耗的金額，零跑應該說是花錢是最少的新勢力，但是照樣每年量產(chǎn)一款車，希望我們能走下去?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明曾接受記者采訪時這樣說。

不賺錢，只為交朋友

在首款車型不被叫好后，朱江明帶領(lǐng)團隊開發(fā)了第二款產(chǎn)品。

5月11日，創(chuàng)立5年的零跑汽車，迎來第二款產(chǎn)品零跑T03，這款車定位為A00級純電動車。

“脫掉價格水分、精簡發(fā)布會流程，我們希望通過核心智能技術(shù)為用戶帶來高性價比的產(chǎn)品，我相信，T03一定會成為一款真正的國民小車。”朱江明在零跑T03發(fā)布會上如是說。

這次零跑T03上市發(fā)布會上，零跑汽車提出“脫水”概念，意思是擠干新車所有水分，完全沒有行業(yè)套路，用配置和價格誠意打動用戶。

此次，新車推出三個版本，售價分別為：400標準版6.58萬元、400舒適版7.18萬元、400豪華版7.58萬元。

發(fā)布會上，零跑詳細解說了T03的超高性價比和超高配置，其綜合續(xù)航里程達到403公里，配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、搭載寧德時代高性能鋰電池等。

朱江明指出，正是大華基因加持，零跑汽車的產(chǎn)品更加智能和人性化。朱江明表示，零跑T03在微型電動車領(lǐng)域，完完全全算得上是高配，相比同級競品，這款車在質(zhì)感、工藝、續(xù)航以及智能化功能等方方面面都沒有什么薄弱點。朱江明在接受記者采訪時還強調(diào)：“零跑T03的價格定得極低，推出這款車不為賺錢，只為交朋友?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，與競品車型比，這款車確實占有優(yōu)勢，如在車身尺寸方面，它的長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm，競品歐拉R1的長寬高則為3495mm/1660mm/1560mm，在長度與高度上確實占有優(yōu)勢;在配置方面，它以“高配”自居，率先在微型車領(lǐng)域搭載L2級智能駕駛輔助技術(shù)，具備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航等系統(tǒng)，這在目前微型車市場，是獨一份的存在。

續(xù)航上，同級別的長安奔奔E-Star、歐拉R1、奇瑞eQ1等車型，NEDC續(xù)航里程在300公里左右，高配車型也才達到350公里，而零跑T03的續(xù)航為403公里，這種續(xù)航在同級車型中也是少見。

另外，零跑推出了購車用戶皆可享受免費充電槍、緊急虧電救援、8年或15萬公里三電質(zhì)保、免費首保等八項基礎(chǔ)權(quán)益。即日起至6月30日購車的用戶還享受動力電池終身質(zhì)保、終身免費道路救援、充電樁3折等四項搶定權(quán)益。

值得注意的是，今年一季度，A00級電動車銷量同比下滑73.2%，跌幅遠大于新能源整體市場跌幅，這個并不被外界看好的A00級細分市場為何成了零跑鎖定的又一新陣營？

關(guān)于微型電動車的市場前景，零跑汽車有著自己的考量。在零跑汽車產(chǎn)品營銷總監(jiān)吳望明看來，盡管A00級電動車市場份額有所下滑，但仍是較大的市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，A00級純電動車的銷量為1.36萬輛，市場份額占比為12.3%，這一占比僅次于A級、B級純電動轎車的份額占比，大于小型、緊湊型SUV等細分市場占比。

吳望明表示，微型電動車車身小、占用資源少的特點適合城市消費者使用。就在近日，零跑汽車與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議來看，雙方將在智能電動汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應用上展開合作，聯(lián)合策劃與開發(fā)智能電動汽車車型，并將整合優(yōu)勢資源，就關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域進行深度研究。

如此種種，不難看出，零跑汽車對于造車的用心以及對用戶的誠意所在。在眾多的新造車新勢力中，零跑汽車是為數(shù)不多實現(xiàn)量產(chǎn)交付的車企之一，實屬不易。當下，頭部外資品牌特斯拉尚有各種大小問題，蔚來、理想、小鵬也大小毛病不斷，維權(quán)事件屢見不鮮。對于零跑的維權(quán)事件，外界也應該用開放的心態(tài)看待。

截至發(fā)稿時，記者暫未得到零跑汽車對于此次維權(quán)事件后續(xù)處理的相關(guān)信息。但記者相信，不久后，零跑汽車一定會給出消費者相應的處理方案，畢竟這對于零跑汽車的后續(xù)產(chǎn)品能否有好的口碑具有重要意義。