全球疫情蔓延下汽車產(chǎn)業(yè)面臨四大斷鏈風(fēng)險

樊蒙 李楊 謝振忠

全球疫情蔓延給我國

汽車產(chǎn)業(yè)帶來四大風(fēng)險

關(guān)鍵零部件或?qū)喙Ｎ覈侨蜃畲蟮恼嚰傲悴考a(chǎn)基地，截至3月底，汽車企業(yè)復(fù)工率已達(dá)到90.1%。其中，地處疫情重災(zāi)區(qū)武漢市的東風(fēng)乘用車448家一級供應(yīng)商全部復(fù)工。然而，我國部分汽車總成系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和電子器件等少數(shù)核心零部件仍然依賴于進(jìn)口。世界主要汽車生產(chǎn)基地有超過100家企業(yè)停產(chǎn)，我國整車企業(yè)部分原材料和零部件斷供風(fēng)險上升。比如，南京汽輪電機(jī)由于GE歐洲工廠停產(chǎn)，燃燒室等核心部件斷供，其生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)交貨期已經(jīng)推遲。MLCC（片式多層陶瓷電容器）等電子元器件主要由日本村田、韓國三星電子等日、韓廠商供貨，上述企業(yè)受疫情影響被迫停產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)緊張，目前電容、芯片等元器件已漲價30%～80%左右。由于汽車零部件庫存周期平均為1個月左右，5月中旬前基本不會發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險。若疫情持續(xù)到3季度，元器件及軟件勢必出現(xiàn)斷供，進(jìn)而可能導(dǎo)致我國整車企業(yè)再次停產(chǎn)。

國際物流運(yùn)輸難度增大。受疫情影響，北美、歐洲等諸多疫情嚴(yán)重國家陸續(xù)開啟了“封國”政策：意大利宣布自3月10日起全國封鎖;西班牙于3月16日開始全國封鎖并宣布進(jìn)入緊急狀態(tài);德國自3月16日起基本實(shí)現(xiàn)陸地邊境“封國”。大量國際物流公司受“封國”影響暫停了國內(nèi)外物流服務(wù)，其中，DHL（敦豪航空貨運(yùn)公司）宣布，陸續(xù)暫停西班牙、法國、意大利等國的物流服務(wù)。UPS（美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）自3月26日起也暫停西班牙、意大利等地區(qū)的進(jìn)出口服務(wù)。“封國”政策進(jìn)一步加劇了國際物流的運(yùn)輸難度，致使部分疫情嚴(yán)重地區(qū)整車及零部件企業(yè)無法開展產(chǎn)品派送及接收服務(wù)，歐洲地區(qū)汽車制造工廠停產(chǎn)加速，我國整車及零部件斷供風(fēng)險也隨之加劇。

整車進(jìn)口受阻。近年來，我國豪華車市場需求加速上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年1—11月份，我國累計(jì)售出豪華車200.3萬輛，同比增長11.5%，占到國內(nèi)市場份額的10.8%。其中，豪華進(jìn)口車銷量約占全部豪華車銷量的30%以上，是我國豪華車銷售市場的重要組成部分。但目前受疫情影響，歐美工廠相繼停產(chǎn)，我國豪華車進(jìn)口受阻。有北京地區(qū)經(jīng)銷商表示，德國辛德芬根工廠生產(chǎn)的奔馳S級轎車均已售罄;進(jìn)口版奔馳GLE、GLS等車型受美國工廠停工影響，庫存已經(jīng)告急;寶馬X系列進(jìn)口車受美國南卡羅來納州SUV工廠停產(chǎn)影響，基本上都處于等車階段。預(yù)計(jì)到4月底，我國進(jìn)口豪華車市場將無車可賣。

自主品牌車出口受限。2019年，我國汽車行業(yè)克服了伊朗市場下滑等因素影響，出口整車102.4萬輛，同比僅下滑1.0%，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。其中，歐洲市場增長迅速，出口同比增長79.1%。盡管市場擴(kuò)張潛力巨大，但隨著各國政府限制公民行動并關(guān)閉非必要性業(yè)務(wù)，美、意、德等國的汽車經(jīng)銷商門店大量關(guān)閉，美國至少有33個州的銷售門店全部關(guān)閉，意大利銷售門店全部關(guān)閉，3月初新車注冊量同比下降50%，嚴(yán)重影響了我國汽車出口及海外市場拓展。此外，我國整車企業(yè)訂單下降明顯。長安汽車第二季度預(yù)計(jì)出口量下降約30%;北汽、重汽等均出現(xiàn)5%～20%的退單。而且，疫情結(jié)束后，為了加快復(fù)蘇，海外品牌廠商將很有可能采取低價銷售等更為激烈的競爭手段，會進(jìn)一步加大我國自主品牌車的海外市場拓展壓力。

四點(diǎn)建議

加強(qiáng)對接，優(yōu)先解決物料部件短缺問題。一是以工業(yè)和信息化部裝備中心“疫情下汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需信息對接平臺”為基礎(chǔ)，整合各地汽車產(chǎn)業(yè)鏈信息對接平臺，建立覆蓋全國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，強(qiáng)化全國范圍內(nèi)整車和零部件企業(yè)的供需調(diào)配。二是鼓勵各地工業(yè)和信息化部門開展地區(qū)性線下供需對接交流會，促進(jìn)本地汽車配套企業(yè)與整車制造商的供需對接，減輕由于疫情爆發(fā)導(dǎo)致的整車企業(yè)物料短缺及零部件企業(yè)庫存積壓問題。三是完善二手零部件市場交易體系，強(qiáng)化對二手零部件的篩選、安全檢查及購置監(jiān)督，解決部分亟需車輛因海外零部件斷供無法生產(chǎn)的問題。

發(fā)揮優(yōu)勢，激活大國大市場汽車消費(fèi)。一是發(fā)揮我國超大國內(nèi)市場優(yōu)勢，鼓勵限購地區(qū)根據(jù)自身情況適當(dāng)放松購車指標(biāo)，改進(jìn)搖號政策，聚焦車市剛需群體，定向配置增量指標(biāo)。據(jù)國家信息中心測算，每增加50萬牌照，可以拉動汽車銷量多增長2個百分點(diǎn)，帶動GDP上漲0.08個百分點(diǎn)。二是實(shí)施國三及以下車輛置換補(bǔ)貼政策，盡快出臺《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，加速對老舊車輛的淘汰，促進(jìn)汽車升級，釋放近3000萬輛國三及以下乘用車消費(fèi)存量。三是加快修訂《二手車流通管理辦法》，繁榮二手車市場。加速研發(fā)生產(chǎn)健康汽車，重點(diǎn)強(qiáng)化汽車內(nèi)飾抗菌材料升級、空調(diào)系統(tǒng)改裝及車內(nèi)智能監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)，加速存量乘用車向健康車迭代升級。

補(bǔ)齊短板，降低核心零部件斷供風(fēng)險。一是加強(qiáng)我國汽車行業(yè)“補(bǔ)短板”力度，加強(qiáng)變速箱主流技術(shù)、轉(zhuǎn)向總成技術(shù)、精度較高的機(jī)械加工件等零部件攻關(guān)突破，破解我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端核心技術(shù)受制于人的局面，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，降低斷供風(fēng)險。二是加速實(shí)現(xiàn)已經(jīng)取得突破的國產(chǎn)零部件的產(chǎn)業(yè)化能力，開展國產(chǎn)零部件企業(yè)與整車企業(yè)對接，強(qiáng)化國產(chǎn)零部件產(chǎn)品的適配性和適用性檢驗(yàn)檢測，給予部分已取得突破的國產(chǎn)技術(shù)適配空間，提升國產(chǎn)產(chǎn)品的適配性和實(shí)用性，形成國產(chǎn)化替代。

開拓市場，加快自主品牌的海外布局。一是著眼新興國家尋找海外市場的突破點(diǎn)，重點(diǎn)加速在印度、印尼等新興國家市場布局，建設(shè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在其經(jīng)濟(jì)高速增長期迅速提升汽車產(chǎn)品市場占有率和產(chǎn)品認(rèn)知度。二是探索歐美市場的投資并購機(jī)遇，加快對意大利、西班牙等受疫情影響較重地區(qū)的海外車企、研發(fā)中心、工廠投資并購力度，打破我國車企海外布局及研發(fā)生產(chǎn)的瓶頸。三是提升健康車出口宣傳力度，加速將健康理念引入產(chǎn)品開發(fā)和海外市場營銷環(huán)節(jié)，針對疫情期間人們對健康防護(hù)的高度重視，將健康車印上中國標(biāo)簽，提升國產(chǎn)健康車海外市場的占有率及認(rèn)可度。