海外路基填筑施工技術(shù)

張 彪

（中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司，陜西 西安 710024）

1 工程概況

該工程位于南美洲地區(qū)玻利維亞國北部貝尼省，魯雷納瓦克至里維拉爾塔公路工程，總長度約508km，分為4個(gè)標(biāo)段。項(xiàng)目部承建此項(xiàng)目3、4標(biāo)段，線路長度為243km。

主要技術(shù)指標(biāo)：公路等級為干道（二級），設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，路基寬度為10.3m，路面寬度為2×3.65m，硬路肩寬度為1.5m，行車道路面為5cm瀝青混凝土，硬路肩為3cm瀝青混凝土。填方邊坡1∶3，路塹邊坡1∶2。主要工程數(shù)量：路基填挖方695萬m3、加強(qiáng)層158萬m3。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)

工程為既有道路改擴(kuò)建，線路長，橋涵結(jié)構(gòu)物分散，有效施工期較短。當(dāng)?shù)卦O(shè)備物資材料匱乏，主要設(shè)備均在國內(nèi)采購，主要建材需在拉巴斯、圣克魯斯、巴西等地采購。項(xiàng)目所在地海拔160m，常年氣溫在17～33℃，氣候較為炎熱、濕潤，每年11月至次年4月為雨季，年降雨量可達(dá)2000mm以上。沿線地表及地下水豐富，可滿足施工生產(chǎn)需求；沿線無電源供應(yīng)，需進(jìn)行自發(fā)電；當(dāng)?shù)厝剂蠈儆谙拗乒?yīng)，需提前辦理相關(guān)手續(xù)；主要城鎮(zhèn)有網(wǎng)絡(luò)信號。

3 施工方案

路基填筑主要采取全幅填筑，現(xiàn)場車輛通行較多或無法修筑臨時(shí)便道時(shí)采取半幅填筑。

3.1 全幅填筑

在路基坡腳處修筑臨時(shí)施工便道，便道寬度為5～7m。無法修筑便道的困難地段采取中心線外3m設(shè)置移動(dòng)式防護(hù)反光錐桶，臨時(shí)影響道路通行。平整、碾壓時(shí)進(jìn)行阻斷交通封閉施工。主要用于可修筑便道路段、夜間施工或通行車輛較少時(shí)段。具體如圖1所示。

3.2 半幅填筑

左右側(cè)交替進(jìn)行填筑施工。中心線外0.8m設(shè)置移動(dòng)式防護(hù)反光錐桶進(jìn)行安全防護(hù)，不影響道路通行。主要用于白天施工、通行車輛較多時(shí)段或無法修筑便道的地段。施工示意圖如圖2所示，左右幅施工步驟如圖3所示。

4 施工工藝及方法

4.1 施工流程

圖1 全幅填筑示意圖

圖2 半幅施工示意圖

圖3 半幅施工步驟示意圖

施工準(zhǔn)備→測量放線→基底處理→檢查簽證→填料生產(chǎn)、檢驗(yàn)、試驗(yàn)及運(yùn)輸→分層填筑→推土機(jī)攤平→含水量測定→晾曬或?yàn)⑺琛降貦C(jī)整型精平→碾壓→檢驗(yàn)簽證→路面整形和邊坡整修。

4.2 施工準(zhǔn)備

（1）填料準(zhǔn)備。填筑段采取就近取土，挖方段優(yōu)先利用。所需填料需提前做好土方調(diào)配和試驗(yàn)檢測，必要時(shí)提前進(jìn)行堆積存儲。填料要求如表1所示[1]。特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)靥盍喜町愋苑浅４?，主要以CBR值來判定填料對應(yīng)使用的部位，填筑前需做好填料的試驗(yàn)檢測和見證取樣，出具經(jīng)試驗(yàn)見證的土工報(bào)告。線內(nèi)土場需有路權(quán)釋放報(bào)告，線外土場需要有取土協(xié)議，如地表有經(jīng)濟(jì)作物還需辦理砍伐證。

（2）人員機(jī)械準(zhǔn)備。人員準(zhǔn)備：路基填筑以成立自有架子隊(duì)模式進(jìn)行管理和任務(wù)劃分考核，中方人員主要以管理人員為主，主要有隊(duì)長、技術(shù)人員、翻譯和關(guān)鍵操作手。操作人員主要以外籍為主，施工過程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厮侥芰^強(qiáng)外籍工程師和操作手可培養(yǎng)為外籍技術(shù)人員、工長，形成外籍管理外籍的模式。機(jī)械準(zhǔn)備：項(xiàng)目采用驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要以引用美標(biāo)為主，結(jié)合業(yè)主及當(dāng)?shù)厥┕ひ蠛蜕蠄鲆詠淼氖┕そ?jīng)驗(yàn)總結(jié)，路基填筑（本體和加強(qiáng)層）施工配置如下設(shè)備：挖機(jī)、自卸車、推土機(jī)、平地機(jī)、光輪壓路機(jī)、羊角碾、裝載機(jī)、水車、圓盤犁、加油車、低平板、高平板。為了便于管理，使機(jī)械配置能較為均衡地開展作業(yè)，按照一個(gè)路基架子隊(duì)月度產(chǎn)能能夠達(dá)到10萬m3來配置。

表1 填筑材料要求 單位：%

（3）現(xiàn)場準(zhǔn)備?，F(xiàn)場提前進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測、控制點(diǎn)加密，填筑段測量放樣，引測水準(zhǔn)點(diǎn)，設(shè)置里程標(biāo)識樁。

4.3 基底處理

（1）清表處理。清表作業(yè)分為2次，第一次僅清除地表樹木、雜草等附著物，第二次清表清除原地面下的腐殖土。完成后，采用旋耕犁（松土器）對原地面進(jìn)行翻挖15cm。原地面坡度在1∶2.5～1∶5時(shí)要挖臺階。最后采用羊角碾進(jìn)行碾壓，平地機(jī)平整后采用單鋼輪壓路機(jī)碾壓。

（2）換填處理。當(dāng)基底存在軟弱地質(zhì)或基底填料不滿足設(shè)計(jì)最低CBR≤6%要求時(shí)進(jìn)行換填處理。

4.4 填料運(yùn)輸

采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)輸。

4.5 路基填筑

在路基上布料時(shí)，卸料的密度一般采取方格網(wǎng)控制。當(dāng)?shù)赜捎诨緹o白灰供應(yīng)，可采取撒布砂子替代或安排專人指揮采取步量指揮倒車。根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力以及所選定的松鋪厚度來確定方格網(wǎng)的大小和傾倒密度。

4.6 攤鋪平整

平整前先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差≤±2%時(shí)立即予以攤鋪整平。填料的攤鋪采用推土機(jī)進(jìn)行初平，平地機(jī)精平，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。保證每一填層的平整度及層厚的均勻，填筑時(shí)均須形成2.5%的人字形橫坡，高填方路段需在底層逐步形成。

當(dāng)?shù)夭捎靡环N叫“削樁法”的辦法進(jìn)行控制標(biāo)高，將直徑2cm以上的木樁涂刷白油漆后打入路基填筑頂面，并將控制標(biāo)高抄測于木樁頂，反算標(biāo)高后將多余的木樁削掉，樁頂即為控制標(biāo)高，平地機(jī)司機(jī)在精平時(shí)露出木樁頂面即可視為標(biāo)高已到位。

4.7 灑水晾曬

碾壓前需檢測填料含水率，如填料存在含水率過低則需提前灑水悶料，如含水率過大則需采取翻挖晾曬。當(dāng)?shù)亓?xí)慣采用圓盤犁進(jìn)行翻挖晾曬。

4.8 碾壓

直線段碾壓先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)；曲線段碾壓由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)。為了便于現(xiàn)場外籍人員熟練掌握，可針對需碾壓的部位提前排布碾壓順序，考慮搭接寬度。碾壓方法為靜壓、弱振、強(qiáng)振、弱振、靜壓；具體碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段總結(jié)為準(zhǔn)。碾壓過程中如遇填料含水率偏大或含水率不均勻的情況，又無法進(jìn)行翻曬時(shí)，可采用羊角碾進(jìn)行碾壓，能在取得不錯(cuò)的碾壓效果的同時(shí)，還能改善因含水率較大而產(chǎn)生的翻漿現(xiàn)象。

4.9 路面整形和邊坡整修

碾壓完成的路面需提前檢查表面有無有機(jī)物，當(dāng)?shù)貙τ袡C(jī)物檢查較為嚴(yán)格，需提前控制填料中的有機(jī)物含量，并在施工過程中及時(shí)進(jìn)行清除。由于當(dāng)?shù)亟涤炅看蟆⒂昙緯r(shí)間長，已施工完成的路基邊坡需提前進(jìn)行整修和碾壓，以減少降雨對邊坡的沖刷，當(dāng)?shù)厮⑵虏捎闷降貦C(jī)進(jìn)行，效率較高，能有效控制坡面平整度及坡度。

5 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求

當(dāng)?shù)貙|(zhì)量要求較高，路基填筑質(zhì)量要求具體如表2所示。

表2 質(zhì)量要求表

6 結(jié)束語

為了能夠更好地扎根海外，適應(yīng)海外環(huán)境，實(shí)際施工中需要結(jié)合海外當(dāng)?shù)氐囊恍┙?jīng)驗(yàn)做法，實(shí)現(xiàn)屬地化，而不是一味地照搬國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)。希望通過文章的闡述能夠起到參考借鑒作用，幫助同行工作者在遇到類似海外路基填筑施工時(shí)少走一些彎路。