公路施工中填石路基的處理技術(shù)分析

柏 耘

（昭通市交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督局，云南 昭通 657700）

1 填石路基的技術(shù)規(guī)定及特點

1.1 填石路基的技術(shù)規(guī)定

對于公路路基工程，在填石路基施工中由于施工難度較大，施工單位應(yīng)該針對工程項目的特點，按照具體的規(guī)定進(jìn)行施工。

（1）在填充石料中，不能選擇易溶性以及膨脹性的巖石材料，主要是由于這些材料會影響路基的穩(wěn)定性，降低施工的整體效率。

（2）在填充巖石的材料選擇中，石料的強(qiáng)度應(yīng)該控制在15MPa以上，以增強(qiáng)路基形態(tài)及質(zhì)量。

（3）在路基施工強(qiáng)度控制中，施工單位應(yīng)該按照工程項目的需求，進(jìn)行石料的選擇，并按照不同的施工需求進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及填筑壓實方法的選擇，以保證填石路基項目的穩(wěn)步進(jìn)行[1]。

1.2 填石路基的技術(shù)特點

在公路路基施工中，填石路基的技術(shù)特點如下：

（1）由于高速公路項目的特殊性，一般會涉及較多的隧道開挖、路基開挖等項目，為了保證填石路基施工的穩(wěn)定性，應(yīng)該選擇石渣進(jìn)行填筑，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

（2）在填石路基工程中，可以增強(qiáng)高速公路的抗滑性能，而且該種工程項目的透水性良好，會增強(qiáng)施工的穩(wěn)定性。

（3）高速公路項目施工中，通過路基填料以及顆粒黏度的控制，增強(qiáng)公路路基施工的穩(wěn)定性，避免地基受到外力的沖擊[2]。

2 工程概況

2.1 工程項目

（1）昭通市串佛高速公路經(jīng)水富縣太平鎮(zhèn)、綏江縣板栗鎮(zhèn)、中城鎮(zhèn)、南岸鎮(zhèn)，止于綏江縣金沙江邊的佛耳巖，路線全長49.72km。該工程的左幅填方起終點為ZK29+950～ZK30+100，右幅K29+800～K30+200為填石路段。

（2）京滬高速公路新沂至淮安段改擴(kuò)建工程，其中JHK-XY1標(biāo)段項目起于蘇魯省界，起點裝號為K710+000，沿現(xiàn)狀京滬高速公路向南延伸，終于現(xiàn)狀新沂樞紐北側(cè)，標(biāo)段全長12.645km。該標(biāo)段的左幅K710+139～ K711+755段、K721+040～ K721+778段為填石路段。

（3）常州至宜興高速路線全長17.718km，其中常州段13.780km、無錫段3.938km。CY-YX1施工標(biāo)段路線起自CY-CZ2施工標(biāo)段終點（樁號K13+050.000），避開花園村、毛墅村，在跨越X203處設(shè)置和橋互通，往南繼續(xù)跨越新長鐵路，經(jīng)圩田村東側(cè)向南繼續(xù)布線，在陸圩村以西與錫宜高速交叉設(shè)置萬石樞紐，交叉樁號K17+717+533。本標(biāo)段全長4.668km，標(biāo)段的K13+118和橋互通K13+723段、和橋互通區(qū)CK1+023以及和橋互通CK1+490段為填石路段。

根據(jù)工程所處地質(zhì)環(huán)境，不同巖石飽和水狀態(tài)下的抗壓數(shù)據(jù)存在一定的差異性，對公路施工中填石路基的處理技術(shù)進(jìn)行研究，具體結(jié)果如表1所示[3]。

表1 不同巖石飽和水狀態(tài)下的抗壓數(shù)據(jù) 單位：MPa

2.2 施工中存在的問題

結(jié)合以往高速公路填石路基工程項目的特點，在具體的施工中存在以下問題：

（1）工程質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在一些高速公路填石路基施工中，施工人員沒有按照工程需求制定科學(xué)化的管理方案，影響各項工程的施工質(zhì)量，同時也影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，無法滿足公路施工企業(yè)的發(fā)展需求。而且，對于工程項目的部分管理者，在公路施工中沒有認(rèn)識到質(zhì)量管理的重要性，缺少對各項工序的高質(zhì)量檢查，增加填石路基施工的安全隱患，影響人們的生命安全。

（2）施工技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)。我國填石路基技術(shù)發(fā)展時間較短，施工中面臨技術(shù)不完整、施工人員專業(yè)性不強(qiáng)的問題，這些影響因素的出現(xiàn)可能會降低工程質(zhì)量。

3 公路施工中填石路基的處理技術(shù)

3.1 填料選擇

在高速公路填石路基的材料選擇中，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程的特點確定石料粒徑，并將材料參數(shù)確定在最佳范圍內(nèi)，之后按照材料浸泡的方案增強(qiáng)材料的含水量。當(dāng)材料的飽和度達(dá)到15MPa時，可以按照具體的方案進(jìn)行施工，以便為高速公路填石路基穩(wěn)定性的提升提供支持。

3.2 確定填筑方法

結(jié)合高速公路填石路基基地施工的特點，在填筑方法選擇中應(yīng)該認(rèn)識到：

（1）豎向填筑一般運(yùn)用在二級及以下的公路路面以及山坡難挖的路段中，通過該種方法的使用，可以保證路基壓實，增強(qiáng)公路的穩(wěn)定性。

（2）分層壓實法。在分層壓實法可以保證高速公路填石路基的施工質(zhì)量，而且該種方法選擇了自下而上的水平施工形式，通過逐層填筑、逐層壓實，增強(qiáng)填石路基的施工質(zhì)量。

（3）沖擊壓實法。針對沖擊壓實法，施工單位需要按照沖擊壓實的特點，確定路基填料的巖石方案，之后按照壓密填方以及起夯錘的施工條件進(jìn)行施工[4]。

3.3 路基表土施工

高速公路填石路基工程中，路基表土處理方案的完善是較為重要的，通過具體工序的明確，施工單位會按照具體流程施工，以更好地提高填石路基的施工效率及質(zhì)量，滿足高速公路填石路基的施工需求。而且，在路基表土施工中，可以減少工程垃圾，增強(qiáng)工程施工的質(zhì)量。在路基表土施工中，當(dāng)表層土維持在15cm左右的狀態(tài)時，應(yīng)該對工程壓實，避免影響之后工程的施工質(zhì)量。施工單位在進(jìn)行表土平整度及壓實處理中，需要按照碾壓作業(yè)的基本需求提高施工質(zhì)量，引導(dǎo)高速公路填石路基按照具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.4 路基基底平整處理

對高速公路填石路基基底進(jìn)行平整處理時，應(yīng)該規(guī)范以下內(nèi)容：

（1）路基攤鋪中，需要按照具體的范圍進(jìn)行施工，例如在推土機(jī)的使用中應(yīng)該科學(xué)提高碾壓的粗平及精平狀態(tài)。

（2）在之后的平整處理中，施工人員應(yīng)該根據(jù)特殊的項目標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行材料的堆放及攤鋪，提高高速公路填石路基的施工質(zhì)量。

（3）在填石路基工程中，為了保證路基的穩(wěn)定性，可以使用石渣以及石屑處理縫隙，減少積水增加對工程穩(wěn)定性造成的影響。

（4）在路基基地的邊坡施工中，施工人員需要仔細(xì)分析施工標(biāo)準(zhǔn)，通過路基基地的施工處理，合理選擇石方材料，而且在整個施工中，相關(guān)人員應(yīng)該及時評估路基基底的穩(wěn)定性[5]。

3.5 填石路基的碾壓

在路基碾壓中，應(yīng)該做到：

（1）施工單位在進(jìn)行高速公路填石路基碾壓中，一般會選擇大噸位的施工方案，碾壓中需要時刻保持均勻、緩慢的速度，一定要避免碾壓中停頓現(xiàn)象的出現(xiàn)，以保證高速公路路面碾壓的均勻度、平整度。

（2）在壓路機(jī)施工中，應(yīng)該選擇振動式的碾壓方法，后退過程應(yīng)該采用靜壓的模式，以提高碾壓的穩(wěn)定性。

（3）在對路基的中間部分碾壓中，應(yīng)該確定實施碾壓的方案。在高速公路填石路基碾壓中，可以選擇分段填筑以及分段碾壓的方法，每次碾壓中將長度控制在200m左右，以避免碾壓縫隙的出現(xiàn)。

（4）路基碾壓中，應(yīng)將其分為出壓、復(fù)壓以及終壓等不同工序，增強(qiáng)路面路基施工的穩(wěn)定性，施工人員應(yīng)該注意的是，碾壓次數(shù)保持在2～3次，速度控制在1.50～3.50km/h，增強(qiáng)路基施工的穩(wěn)定性。

（5）在填石路基壓實中，需要確定標(biāo)準(zhǔn)的壓實度，避免路基下沉以及質(zhì)量降低等問題的出現(xiàn)，整個壓實中，施工單位應(yīng)該保證填料的質(zhì)量，碾壓中適當(dāng)加水，有效減少石塊之間的摩擦力，提高路基碾壓的整體質(zhì)量[6]。

3.6 提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

伴隨高速公路施工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，施工人員專業(yè)素養(yǎng)的提升是較為重要的，因此，施工單位應(yīng)該確定綜合性的人才培養(yǎng)方案。

（1）高速公路施工單位在人才招聘中，應(yīng)該對應(yīng)聘者的綜合能力、工作經(jīng)驗等進(jìn)行考察，為工作能力以及綜合素養(yǎng)較強(qiáng)的人員提供適應(yīng)的崗位，以保證各項施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行。

（2）在人才選用以及入職之前，應(yīng)該向施工人員講解施工流程、施工方法以及企業(yè)的管理制度等，保證填石路基工程施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行。

（3）由于公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，施工單位為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)該定期對專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過施工安全、先進(jìn)技術(shù)以及填石路基方案的講解，提高施工人員的綜合素養(yǎng)，以便更好地提高高速公路的施工質(zhì)量。

（4）對于高速公路施工企業(yè)，應(yīng)該結(jié)合單位的特點對施工人員設(shè)定考核機(jī)制，針對人員的考核成績、薪資待遇等設(shè)置獎勵機(jī)制，以更好地提高施工人員的質(zhì)量控制意識以及責(zé)任意識，為填石路基工程質(zhì)量的提升提供支持[7]。

4 結(jié)束語

總之，在高速公路填石路基施工中，為了增強(qiáng)填石路基的施工質(zhì)量，施工單位以及施工人員應(yīng)該掌握具體的施工方案，針對以往工程項目的施工特點，總結(jié)施工中所面臨的問題，并通過這些影響因素的研究構(gòu)建行之有效的解決方案，以保證高速公路填石路基工程的穩(wěn)步進(jìn)行。對于高速公路施工單位，在高速公路填石路基施工中，應(yīng)該通過填料選擇、填筑方法確定、路基表土施工、路基基底平整處理以及填石路基的碾壓等，實現(xiàn)各項施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，為我國高速公路施工產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供參考。