高速鐵路列車調(diào)度員系統(tǒng)安全可靠性研究

王 毅 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

1 研究背景

隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，尤其是近年來高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到越來越重要的作用。而高鐵列車調(diào)度員是高速鐵路運(yùn)輸組織的參與者和指揮者，其作業(yè)習(xí)慣、業(yè)務(wù)水平等都深刻地影響著高速鐵路運(yùn)行的安全可靠性。為更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為客貨運(yùn)輸提供更加快捷、安全的服務(wù)，也為了更好地做好鐵路的調(diào)度工作，新時(shí)代的高鐵列車調(diào)度員需要更高的業(yè)務(wù)水平，需要更高的安全可靠性。

1.1 相關(guān)概念

高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，包括高鐵列車調(diào)度員、CTC 設(shè)備、調(diào)度通信電話、防災(zāi)系統(tǒng)等元素，以高鐵列車調(diào)度員為主體，通過各種輔助行車設(shè)備，統(tǒng)一指揮一個(gè)高鐵調(diào)度區(qū)段的行車工作。因此，高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)應(yīng)具備主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況的知識(shí)庫，并且有掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)作業(yè)，保證各次列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行等系統(tǒng)功能。

高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性是指高鐵列車調(diào)度員在一定的工作條件和一定的時(shí)間內(nèi)，通過對(duì)高鐵列車運(yùn)行進(jìn)行管理與組織，使高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸流不間斷性運(yùn)行的工作能力，或者說是組織兌現(xiàn)日（班）計(jì)劃（一日一圖）的工作能力。

1.2 列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性與鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性的關(guān)系

高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)除高鐵列車調(diào)度員子系統(tǒng)之外，還有客運(yùn)、施工、機(jī)車、動(dòng)車、供電、工務(wù)、電務(wù)等子系統(tǒng)，見圖1。

圖1 高鐵列車調(diào)度員子系統(tǒng)信息處理流程圖

由圖1 可見，高鐵列車調(diào)度員子系統(tǒng)要處理來自高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的各種信息流，同時(shí)高鐵列車調(diào)度員子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息流也會(huì)傳遞給各個(gè)子系統(tǒng)。高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性出現(xiàn)降低或者失效，直接影響到整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)作，整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性會(huì)降低甚至失效，從而影響到高鐵的運(yùn)行安全。所以高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性在整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用。

2 列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性的影響因素

2.1 高鐵列車調(diào)度員的自身素質(zhì)

調(diào)度人員作為高速鐵路調(diào)度工作的指揮者和CTC 設(shè)備的使用者，其行為貫穿于整個(gè)運(yùn)輸組織、作業(yè)、運(yùn)行的全過程，在很大程度上決定了高速鐵路運(yùn)營安全的可靠性。調(diào)度工作中的疏忽、CTC 設(shè)備操作錯(cuò)誤以及在動(dòng)車組運(yùn)行過程中發(fā)生的設(shè)備故障處理不當(dāng)，都將直接或間接地構(gòu)成事故，影響到高鐵運(yùn)營的安全。因此，高鐵列車調(diào)度員自身需要具備較好的業(yè)務(wù)素質(zhì)、全面的業(yè)務(wù)知識(shí)、敏感的安全意識(shí)以及強(qiáng)烈的工作責(zé)任心。

由于高速鐵路速度快、列車密度大的特性，危機(jī)情況的產(chǎn)生具有突變性和緊迫性。盡管有應(yīng)急預(yù)案，但由于不可預(yù)知情況的存在，對(duì)于突如其來的危機(jī)事件，需要高鐵列車調(diào)度員具備更高的業(yè)務(wù)水平，更強(qiáng)的應(yīng)急處置能力，這樣才能正確、及時(shí)、果斷地處置各種突發(fā)情況，保障高鐵列車的安全運(yùn)行。

2.2 行車設(shè)備的穩(wěn)定性

本文中僅探討的是高鐵調(diào)度員工作中必不可少的CTC設(shè)備、安全防災(zāi)系統(tǒng)、調(diào)度電話、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)置在調(diào)度臺(tái)的設(shè)備。這些設(shè)備是高鐵列車調(diào)度員必不可少的工具，為高鐵列車調(diào)度員組織高鐵列車安全運(yùn)行提供了有力保障。

由于設(shè)備自身的屬性，在正?；虍惓Ｊ褂眠^程中會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞、耗損，造成設(shè)備故障，從而影響高鐵列車調(diào)度員的工作效率，甚至影響高鐵運(yùn)行的安全。

2.3 高鐵列車調(diào)度員的管理制度

隨著鐵路跨越式的發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備不斷地投入運(yùn)用，基層站段的行車職能不斷被弱化。在日常運(yùn)輸工作中，調(diào)度工作的重要性日益明顯。在這種情況下，加強(qiáng)調(diào)度體制管理的意義就比較突出，而管理制度的先進(jìn)與否，直接影響著高鐵列車調(diào)度員的工作效率。完善的管理制度，不僅可以提高列車調(diào)度員的工作積極性，還可激發(fā)其高度的責(zé)任心和榮譽(yù)感，發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，不斷提升自身素質(zhì)，進(jìn)而提高高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)的安全可靠性。

3 列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性分析

3.1 提高列車調(diào)度員的可靠性

鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，快速和高密度的運(yùn)輸模式對(duì)于行車安全的可靠性和運(yùn)輸指揮水平的要求更高，調(diào)度員的身體素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、應(yīng)急處置水平要求更高，需要列車調(diào)度員具有更高的技能以及良好的知識(shí)結(jié)構(gòu)。OPMS4.0、CTC 設(shè)備、防災(zāi)系統(tǒng)等設(shè)備的運(yùn)用，大量新技術(shù)設(shè)備的投入使用，為更快和更好地適應(yīng)新設(shè)備，對(duì)于調(diào)度員綜合素質(zhì)尤其是學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)的能力也提出了更高的要求。

（1）提高人員安全業(yè)務(wù)素質(zhì)

強(qiáng)化列車調(diào)度員的危機(jī)意識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，“讓想干的有舞臺(tái)、能干的有機(jī)會(huì)、干好的有發(fā)展”形成一套良好的人才激勵(lì)、退出機(jī)制。改變以前重理論、輕實(shí)操照本宣科填鴨式的陳舊培訓(xùn)方式，結(jié)合新設(shè)備、新技術(shù)的發(fā)展的實(shí)際需要，從務(wù)實(shí)、前瞻出發(fā)，結(jié)合各種案例、應(yīng)急預(yù)案，突出作業(yè)流程及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把規(guī)章、制度結(jié)合起來。采取請(qǐng)進(jìn)來、走出去，研討、座談、開展應(yīng)急演練等多種互動(dòng)教學(xué)方式，激發(fā)調(diào)度員的學(xué)習(xí)興趣及熱情，形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好氛圍。通過各種平臺(tái)不斷提高調(diào)度員的崗位技能，掌握更多新知識(shí)，培養(yǎng)更多學(xué)習(xí)型、技能型、創(chuàng)新型調(diào)度員。

（2）加強(qiáng)應(yīng)急處置能力

在總結(jié)以前事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從高鐵調(diào)度應(yīng)急處置的特點(diǎn)出發(fā)，通過建立指導(dǎo)思想、正確編制預(yù)案、規(guī)范應(yīng)急組織流程、完善應(yīng)急處置保障制度、健全應(yīng)急處置責(zé)任落實(shí)機(jī)制、增強(qiáng)應(yīng)急能力評(píng)估和分析等方面，不斷優(yōu)化調(diào)度應(yīng)急處置管理，并根據(jù)實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效的原則建立起調(diào)度應(yīng)急處置的整個(gè)體系。在日常工作中，調(diào)度所常不定期舉辦不同類型的應(yīng)急演練，全方面地提高了調(diào)度員的應(yīng)急處置能力。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的可靠性

（1）標(biāo)準(zhǔn)化CTC 設(shè)備操作步驟，加強(qiáng)設(shè)備自動(dòng)卡控功能

目前使用的CTC 設(shè)備上一些操作過于繁雜，而且產(chǎn)品往往不是同一廠家出品，接口上存在技術(shù)缺陷，同時(shí)對(duì)于自動(dòng)卡控的措施做得還不夠到位，改進(jìn)后勢必能大大減少高鐵列車調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，從而騰出更多的時(shí)間與精力處理其他問題。

（2）構(gòu)建更強(qiáng)大的信息共享平臺(tái)

列車調(diào)度員能否在第一時(shí)間做出正確判斷，很大程度上依賴于獲得的信息是否及時(shí)與準(zhǔn)確，因此，建立健全一個(gè)強(qiáng)大的信息共享平臺(tái)，及時(shí)反饋各種不安全因素，在現(xiàn)有的防災(zāi)系統(tǒng)和電務(wù)設(shè)備檢測的基礎(chǔ)上，再構(gòu)建工務(wù)設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備的設(shè)備檢測很有必要。這不僅能讓高鐵列車調(diào)度員掌握故障情況更加及時(shí)和準(zhǔn)確，為處理問題提供準(zhǔn)確信息，也大大加快了其他部門介入的速度與力度，加快故障處理的效率，更好地保證安全和減少故障對(duì)運(yùn)行的影響。

3.3 加強(qiáng)管理機(jī)制

堅(jiān)持“以人為本、強(qiáng)化素質(zhì)”這一指導(dǎo)思想，強(qiáng)化列車調(diào)度的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與技能培訓(xùn)。在日常學(xué)習(xí)中要注重內(nèi)容的更新和深化，既要有規(guī)章方面的內(nèi)容，還須有實(shí)作技能的演練；既要有安全防止事故的經(jīng)驗(yàn)，也要有安全事故案例的分析；既要有車機(jī)工電輛專業(yè)知識(shí)，也要有人車天地圖經(jīng)驗(yàn)概論。

完善安全監(jiān)督制度，消除安全責(zé)任制不落實(shí)，基礎(chǔ)工作薄弱的現(xiàn)狀。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際的發(fā)展，調(diào)整修訂規(guī)章制度。研究新的運(yùn)輸組織模式，建立新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。針對(duì)上海局技術(shù)設(shè)備不斷更新，站場線路、設(shè)備不斷變化的情況，狠抓技術(shù)業(yè)務(wù)檢查。掌握“以事實(shí)為依據(jù)、以規(guī)章為準(zhǔn)繩”的原則嚴(yán)格紀(jì)律考核。

加強(qiáng)對(duì)行車調(diào)度組織規(guī)律性的探索。充分利用數(shù)據(jù)庫分析等信息技術(shù)手段，記錄各類違章違紀(jì)現(xiàn)象，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律及時(shí)預(yù)警。同時(shí)認(rèn)真分析優(yōu)秀調(diào)度案例，挖掘其潛藏的數(shù)字信息，準(zhǔn)確掌握其中蘊(yùn)含的本質(zhì)規(guī)律。

4 結(jié)束語

高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)可靠性在整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用，進(jìn)而影響到整個(gè)高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。本文提出了若干增加高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)安全可靠性的措施以及思考的方向，希望能在對(duì)高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)進(jìn)行可靠性管理方面提供一定的幫助。