與翻車機(jī)類型相關(guān)的站場(chǎng)布置研究

王丙寅

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南 250022)

我國是煤炭生產(chǎn)和消耗的大國。目前，我國煤炭運(yùn)輸多采用鐵路專用線的方式，其運(yùn)輸效率受到卸車效率、站場(chǎng)布置形式等的制約。國內(nèi)已有許多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究：楊偉[1]以卸車數(shù)量、場(chǎng)坪長度為出發(fā)點(diǎn)，研究了適合礦區(qū)鐵路運(yùn)輸模式的新站型。肖賀榮[2]結(jié)合車站平面布置的特點(diǎn)，提出兼顧翻車機(jī)和漏斗車卸車的平面布置方案。羅毅[3]通過分析翻車機(jī)和卸煤坑兩種卸車方式下的不同站型布置，給出兩種情況下的車站作業(yè)能力計(jì)算方法。

以泰安港東平臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目為例，對(duì)折返式翻車機(jī)[4]及貫通式翻車機(jī)[5]對(duì)站場(chǎng)布置的影響進(jìn)行深入分析。

1 工程概述

1.1 既有車站概況

泰安港東平臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目位于山東省泰安市東平縣境內(nèi)[6-7]，該項(xiàng)目的鐵路專用線接軌于瓦日鐵路東平站(隸屬于濟(jì)南局聊城車務(wù)段)。車站既有到發(fā)線5條(含正線2條)，Ⅰ、Ⅱ股正線有效長度分別為1 968 m和1 848 m，3、4股到發(fā)線有效長度分別為1 978 m和1 704 m，6股為到發(fā)線，可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)[8]，有效長度為1 050 m(見圖1)。

圖1 東平站平面布置示意

1.2 工程內(nèi)容

鐵路專用線[9]從東平站東端引出，折向北，于規(guī)劃泰安港東平港區(qū)彭集作業(yè)區(qū)南側(cè)設(shè)廠內(nèi)站。并在廠內(nèi)設(shè)置翻車機(jī)，用于煤炭卸車。項(xiàng)目新建正線長度為4.521 km；疏解線長度為2.319 km[10]。

1.3 工程重點(diǎn)

翻車機(jī)類型較多(主要分為通過式翻車機(jī)和折返式翻車機(jī))，選用何種翻車機(jī)對(duì)廠內(nèi)站布置的影響極大。因此，選擇合理的翻車機(jī)類型和經(jīng)濟(jì)的站場(chǎng)布置形式是本項(xiàng)目的研究重點(diǎn)。

2 作業(yè)效率分析及車站布置方案

2.1 翻車機(jī)類型

(1)折返式翻車機(jī)(機(jī)車不能直接通過翻車機(jī))

系統(tǒng)設(shè)備包括：翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)、遷車臺(tái)、空車調(diào)車機(jī)、夾輪器等。為匹配此類翻車機(jī)，車站內(nèi)需設(shè)空車線，車輛翻卸后，經(jīng)遷車臺(tái)遷移至空車線，再由調(diào)車機(jī)推送。折返式翻車機(jī)系統(tǒng)較為復(fù)雜，但與其匹配的重車線與空車線相對(duì)較短，占地面積較小。

(2)貫通式翻車機(jī)(機(jī)車可直接通過翻車機(jī))

系統(tǒng)設(shè)備包括：翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)、夾輪器等。車站不需設(shè)臨靠空車線，但需要橫列式布置空車場(chǎng)，翻車機(jī)設(shè)置于重車線中段，車輛翻卸后，由重車調(diào)車機(jī)推送至翻車機(jī)出車方向。貫通式翻車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)簡單，但其配套的重車線相對(duì)較長，占地面積大。

(3)翻車機(jī)節(jié)數(shù)

按照翻車節(jié)數(shù)的不同，翻車機(jī)可以分為單車翻車機(jī)、雙車翻車機(jī)、三車翻車機(jī)及多車翻車機(jī)[11]。單車翻車機(jī)與雙車翻車機(jī)經(jīng)常被應(yīng)用于發(fā)電廠及煤礦等工作場(chǎng)所；三車翻車機(jī)及多車翻車機(jī)系統(tǒng)較為復(fù)雜，裝卸效率較高，大多被應(yīng)用于港口等對(duì)裝卸效率要求較高的工作場(chǎng)所。

2.2 翻車機(jī)作業(yè)效率分析

該鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目以到達(dá)大宗煤炭為主，近期到達(dá)煤炭1 200×104t、焦炭100×104t、糧食50×104t。其中，煤炭為10 000 t整列到發(fā)，焦炭及糧食為整列5 000 t直達(dá)運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)量換算，東平站每日到發(fā)5 000 t列車4對(duì)，到發(fā)10 000 t列車6對(duì)。

根據(jù)近期運(yùn)量及列車數(shù)[12]，單翻及雙翻可以滿足廠內(nèi)作業(yè)需要，故僅對(duì)單翻與雙翻兩種設(shè)備能力進(jìn)行分析對(duì)比。到達(dá)貨物按10 000 t整列標(biāo)準(zhǔn)，采用108節(jié)列車進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)考慮到空車線列檢占用等時(shí)間，每種設(shè)備的作業(yè)效率見表1。

表1 翻車機(jī)作業(yè)效率

由表1可知，貫通式單翻翻車機(jī)實(shí)際能力約為4.0 Mt，折返式單翻翻車機(jī)實(shí)際能力約為3.0 Mt；貫通式雙翻翻車機(jī)實(shí)際能力為8.0～10.0 Mt，折返式雙翻翻車機(jī)實(shí)際能力約為6.0 Mt。因此，貫通式翻車機(jī)的作業(yè)效率約為折返式翻車機(jī)的1.33倍。

2.3 翻車機(jī)數(shù)量計(jì)算

翻車機(jī)數(shù)量計(jì)算式為

m臺(tái)=(Q×60)/[n·q(1440-T固)a×365](1)

式中m臺(tái)——翻車機(jī)臺(tái)數(shù)/臺(tái)；

Q——設(shè)計(jì)年卸貨質(zhì)量/t；

n——翻車機(jī)翻卸車次數(shù)/(次/h)；

q——車輛平均載重質(zhì)量/t，雙車翻車機(jī)采用2q，三車翻車機(jī)采用3q；

T固——推送調(diào)機(jī)整備、乘務(wù)人員交接班及翻車機(jī)操作人員交接班時(shí)分/min；當(dāng)采用“鐵牛”推送時(shí)，前兩項(xiàng)不計(jì)列；

a——計(jì)算利用率，可采用0.75。

以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)取值及翻車機(jī)數(shù)量計(jì)算結(jié)果見表2。

由表2可知，若采用單翻設(shè)備，則需要的設(shè)備數(shù)量較多，配套設(shè)施及線路會(huì)相應(yīng)增加，不利于車站布置及廠區(qū)規(guī)劃。因此，采用2臺(tái)貫通式雙翻或2臺(tái)折返式雙翻較為合理。

表2 翻車數(shù)量計(jì)算

2.4 翻車機(jī)類型影響下的站場(chǎng)布置

(1)采用折返式翻車機(jī)的廠內(nèi)站布置

折返式翻車機(jī)作業(yè)時(shí)，重車由接軌站牽引進(jìn)入重車線，機(jī)車摘鉤后，通過走行線離開。重車?yán)脫苘嚈C(jī)進(jìn)入翻車機(jī)進(jìn)行卸車，卸車完畢的空車通過移車平臺(tái)進(jìn)入空車線。因此，廠內(nèi)站需要配套設(shè)置重車線、空車線及走行線。考慮到集中到達(dá)，廠內(nèi)站還需要設(shè)置多條空車線及重車線(用于存車)。

廠內(nèi)站采用橫列式布置[15]，設(shè)重車線2條，混合線2條，空車線2條，有效長度為1 700 m，重車線末端設(shè)折返式雙翻翻車機(jī)2臺(tái)；設(shè)機(jī)走線1條，機(jī)待線兼邊修線1條；設(shè)雜貨裝卸線1條，長1 050 m，外側(cè)設(shè)850 m×22.5 m平貨位1處[16]。廠內(nèi)站預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建條件，在遠(yuǎn)期到達(dá)量超過現(xiàn)有能力后，新增兩套翻車機(jī)組，并配備重、空車線(如圖2所示)。

圖2 采用折返式翻車機(jī)廠內(nèi)站平面布置示意

(2)采用貫通式翻車機(jī)的廠內(nèi)站布置

貫通式翻車機(jī)作業(yè)時(shí)，重車由接軌站牽引進(jìn)入重車線，機(jī)車摘鉤后，通過走行線離開。重車?yán)脫苘嚈C(jī)進(jìn)入翻車機(jī)卸車，卸車完畢的空車在翻車機(jī)出車端集結(jié)，整列卸車完畢后，通過翻車機(jī)后燈泡線進(jìn)入空車場(chǎng)[17]。因此，廠內(nèi)站需要配套設(shè)置重車場(chǎng)、空車場(chǎng)，兩場(chǎng)之間通過環(huán)線連接?？紤]到集中到達(dá)，廠內(nèi)站還需要設(shè)置多條空車線及重車線(用于存車)。

廠內(nèi)站采用橫列式布置(分場(chǎng)布置)，分別設(shè)重車場(chǎng)及空車場(chǎng)。重車場(chǎng)設(shè)重車線2條，混合線2條，機(jī)車走行線1條，有效長度為1 700 m；空車場(chǎng)設(shè)置空車線5條。重車線設(shè)貫通式雙翻翻車機(jī)2臺(tái)，重車線出車方向設(shè)置燈泡線與空車場(chǎng)連接。設(shè)機(jī)待線兼邊修線1條；空車場(chǎng)外側(cè)設(shè)850 m×22.5 m平貨位1處。廠內(nèi)站預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建條件，車站布置無法滿足遠(yuǎn)期到達(dá)量需求時(shí)，可以根據(jù)需要，增加1套通過式雙翻機(jī)組，并配備相應(yīng)的重、空車線(如圖3所示)。

(3)工程量對(duì)比

廠內(nèi)站工程量對(duì)比如表3所示。

圖3 采用貫通式翻車機(jī)廠內(nèi)站平面布置示意

由表3可知，雖然通過式車站的設(shè)備布置相對(duì)簡單，本身投資較省，但是翻車機(jī)需配套環(huán)線布置，造成征地及鋪軌投資增加較多。

(4)優(yōu)缺點(diǎn)分析

折返式車站布置的優(yōu)點(diǎn)為股道長度較短、工程量小、征地較少、拆遷量少、工程投資節(jié)省。缺點(diǎn)為作業(yè)效率與貫通式相比較低，遠(yuǎn)期產(chǎn)能提升空間小。

表3 主要工程數(shù)量對(duì)比

貫通式車站布置優(yōu)點(diǎn)為翻車機(jī)后股道采用環(huán)線布置，作業(yè)效率高，方便運(yùn)輸組織，遠(yuǎn)期產(chǎn)能提升潛力大。缺點(diǎn)為股道較長、工程量大、沿途拆遷多，征地較多，工程投資高。

(5)站場(chǎng)布置

針對(duì)泰安港東平臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，由于近期折返式翻車機(jī)已經(jīng)滿足運(yùn)輸需要，同時(shí)可節(jié)省投資，最終推薦折返式的站場(chǎng)布置方案。

2.5 車站布置

(1)確定卸貨量

首先應(yīng)明確翻車機(jī)的卸貨量，以確定廠內(nèi)站規(guī)模，同時(shí)為翻車機(jī)類型的選擇提供有力支撐。

(2)列舉可用翻車機(jī)類型

根據(jù)廠區(qū)總體規(guī)劃布局，在用地等限制條件允許的情況下，列舉所有可用的翻車機(jī)類型。

(3)計(jì)算翻車機(jī)數(shù)量

通過公式計(jì)算出所需要的各種類型翻車機(jī)數(shù)量，為站場(chǎng)布置提供依據(jù)。

(4)站場(chǎng)布置

根據(jù)可選擇的翻車機(jī)類型，布置配套的站場(chǎng)方案(需要結(jié)合當(dāng)?shù)丶笆褂脝挝坏囊?guī)劃)。

(5)選擇最優(yōu)方案

通過對(duì)各種站場(chǎng)布置方案的比選，確定最優(yōu)方案。

3 結(jié)論

(1)年運(yùn)量小于500×104t時(shí)，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)量，選用1臺(tái)或者2臺(tái)單翻翻車機(jī)，宜采用折返式布置?？梢怨?jié)省用地，同時(shí)兼顧卸車能力。

(2)年運(yùn)量為500～1 000×104t時(shí)，為了提高效率，可選用1臺(tái)或者2臺(tái)雙翻。場(chǎng)地不受限制時(shí)，宜采用貫通式布置。

(3)年運(yùn)量為1 000×104t以上時(shí)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)量，選用2臺(tái)或者多臺(tái)雙翻，可設(shè)多個(gè)卸車場(chǎng)。當(dāng)采用多個(gè)卸車場(chǎng)時(shí)，建議采用折返式布置。

(4)當(dāng)?shù)匦屋^為平坦，不受限制時(shí)，可選用貫通式布置，提高卸車效率。當(dāng)場(chǎng)地長度受限制時(shí)，選用折返式布置。