馮江華：開(kāi)啟3.0版高鐵時(shí)代的科學(xué)家

李瓊皓 謝雨玳

5月30日，中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司馮江華榮獲全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)?wù)?。在去年的?guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由馮江華主持完成的“軌道交通永磁牽引系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)。這一成果被視為開(kāi)啟了中國(guó)3.0版高鐵時(shí)代，馮江華也被業(yè)內(nèi)譽(yù)為我國(guó)研究高鐵永磁牽引技術(shù)的第一人。

從無(wú)到有，打破國(guó)外公司技術(shù)壟斷

列車(chē)牽引與控制技術(shù)是列車(chē)高速、綠色、安全運(yùn)行的關(guān)鍵，但早前大功率異步牽引技術(shù)被西門(mén)子等少數(shù)公司掌握，且一直對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖。上世紀(jì)90年代初，馮江華率先開(kāi)展高性能異步牽引及控制技術(shù)研究。

“幾乎沒(méi)有任何可借鑒的資料，很多原理性試驗(yàn)只能‘摸著石頭過(guò)河?！瘪T江華回憶，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在異步牽引控制策略方面毫無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)兩年的艱難攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)硬是啃下了這塊硬骨頭。

此后十余年，馮江華團(tuán)隊(duì)先后研制出2800kVA、驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)1200千瓦電機(jī)的自主牽引系統(tǒng)，并成功應(yīng)用在“中華之星”等先鋒車(chē)型上。2014年，“滬昆高鐵”開(kāi)通之際，馮江華團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，無(wú)數(shù)次往返江西南昌、分宜兩地，有效保障“滬昆高鐵”的順利開(kāi)通。

從追到超，矢志交通強(qiáng)國(guó)

為徹底避免我國(guó)牽引傳動(dòng)技術(shù)重陷“落后、追趕”的被動(dòng)局面，馮江華于2003年組建了國(guó)內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展?fàn)恳到y(tǒng)向永磁升級(jí)換代的研究。

“這是一個(gè)孤獨(dú)的、漫長(zhǎng)的求索、求證過(guò)程?！币荒暧忠荒?，實(shí)驗(yàn)室的燈亮得越來(lái)越早，熄得越來(lái)越晚。在高鐵線路試驗(yàn)時(shí)，由于軌道坡度大，跑了幾個(gè)回合永磁電機(jī)就扛不住了。馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜輪守在高達(dá)40℃的試驗(yàn)場(chǎng)，花了3個(gè)月設(shè)計(jì)出最優(yōu)方案重新裝機(jī)，最終解決這一關(guān)鍵難題。

2015年6月24日，永磁高鐵在北京環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)行首件鑒定。這意味著，我國(guó)成為全球少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引技術(shù)的國(guó)家。

2018年，永磁高鐵完成30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全滿足需求。在這一年，一種全新的中低運(yùn)量軌道交通制式產(chǎn)品亮相“慶祝改革開(kāi)放40周年大型展覽”，它就是智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“智軌”），創(chuàng)造它的正是馮江華團(tuán)隊(duì)。